Dies sind die einzigen Winterreifen, die ich an meinem Auto verwendet habe. Mein neues Auto wurde im Januar 2015 zugelassen und ich habe die Reifen auf einen anderen Satz Legierungen montieren lassen. Fast 9 Jahre später werde ich sie durch genau denselben Reifen ersetzen! Sie sind ein ausgezeichneter Allround-Winterreifen, der jedes Jahr von November bis April (5 Monate) verwendet wird. Wenn man sie das ganze Jahr über nutzt, verschleißen sie meiner Meinung nach in den Sommermonaten ziemlich schnell.
Der Grip war bei Trockenheit, Nässe und Schnee/Eis sehr gut. Auch die Handhabung war wirklich sehr gut. Der Komfort war ausreichend, da mir mein Reifenmechaniker sagte, dass alle Winterreifen im Vergleich zu den besten Sommerreifen ziemlich laut seien.
Meiner Meinung nach sehr empfehlenswert.

Ausgezeichneter Winter-/Schnee-, Eis- und Nässereifen, Leistung, auch sehr reaktionsfreudig (ich bemerkte sofort die Änderung des Ansprechverhaltens, als ich vom „Saferich“-Sommerreifen wechselte)
Diese Sottozero 3-Reifen sind teuer, aber im Winter liefern sie wirklich gute Dienste.
Ich werde diese Reifen noch viele Winter lang behalten
Dean

Einer der schlechtesten Reifen die ich je gefahren bin. Nach 7-8 Tausend km beginnen Lenkradvibrationen, meine Vorderreifen mit Fulda viel besser gewechselt. Dann haben meine beiden Hinterräder Luftballons am Seitenprofil des Reifens bekommen, natürlich in die Tonne werfen. Ich empfehle Ihnen, Pirelli Sottozero 3 nicht zu kaufen!

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Die besten UHP-Winterreifen, die ich je hatte. Hervorragendes Handling, man spürt wirklich, dass es sich um UHP-Reifen handelt, nicht nur um Winterreifen. Anfangs waren sie laut, haben sich aber stark verbessert. Wunderschönes Design, der beste Felgenschutz. Der Verschleiß ist schlimm, nach 30.000 km knapp über dem Verschleißindikator (TWI). Aber es lohnt sich, ich habe kürzlich einen neuen Satz Sottozero 3 (A01) für mein neues Auto gekauft.

Ich hatte einen Satz Winterreifen für meinen Subaru WRX AWD. Obwohl es dort, wo ich lebe, nicht viel Schnee gibt, funktionieren sie bei trockenem, nassem und gelegentlichem Schneewetter gut. Im Vergleich zu einem Sommersatz OEM Dunlop ist das Lenkgefühl aufgrund der hohen Blöcke und der weichen Mischungen etwas verschwommen, aber sie sind auch bei Minustemperaturen gute Reifen. Der Reifenverschleiß ist akzeptabel und sie machen bei 60-70 mph auf trockener Autobahnoberfläche mehr Lärm als Sommerreifen.

Insgesamt ein toller UHP-Winterreifen. Sie kommen im Herbst auf meinen BMW M240i xDrive Baujahr 2022 und werden im Frühjahr mit zwei Sätzen identischer Räder das ganze Jahr über wieder abmontiert. Im Sommer fahre ich mit dem Michelin PS4S, sodass ich jedes Jahr mehrere Tage lang einen A/B-Vergleich dieses Reifens mit einem der besten Reifen aller Zeiten durchführen kann. Der einzige Unterschied bei den Reifen besteht darin, dass die vorderen Winterreifen 225/40/19 und die vorderen Sommerreifen 245/35/19 haben. Die Hinterräder sind alle 255/35/19, da ich ein versetztes Setup verwende. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Reifen sind das Fahrgeräusch (höher bei den Pirelli-Reifen) und ein etwas stärkeres „Schwingen“ der Pirelli-Reifen beim Schieben des Autos durch Kurven. Was ich jedoch beeindruckend finde, ist, wie gut die Pirellis kommunizieren, was sie tun. Sie haben ein sehr lineares und vorhersehbares Fahrgefühl wie die PS4S, sodass ich immer weiß, wie viel Grip ich noch habe, was den Einsatz im Winter angenehmer macht, da man das Auto im Trockenen wirklich wie vorgesehen fahren kann. Die Reifen müssen auch nicht aufgewärmt werden und fühlen sich beim Kaltstart vom Start weg gut an. Bei Regen verhalten sie sich erwartungsgemäß und machen weniger Aquaplaning als die PS4S, wenn sie bei starkem Regen fahren und sich Wasser auf der Straße ansammelt. Ich hatte in meinem ersten Winter auch die Gelegenheit, während eines Schneesturms auf ihnen über eine anspruchsvolle Passstraße zu fahren und konnte den Unterschied wirklich erleben. Der Reifen war sehr vorhersehbar und hat mich vor Problemen bewahrt. In Kombination mit dem Allradantrieb fühlte ich mich absolut sicher und selbstbewusst und fuhr problemlos durch den Sturm.

Hervorragende Trockenleistung, die 85 % unserer Winterfahrten in nördlichen Metropolen ausmacht. Der Schnee und Eis ist 80 % so gut wie ein Reifen mit geringer Leistung, der nur auf Schnee/Eis beschränkt ist. Aber mit meiner AWD-Limousine ist das in Ordnung. Lieben diese . P285 auf der Rückseite; P245 auf der Vorderseite. Ich bin ein Autokenner und könnte jeden Reifenzeitraum kaufen, und ich wähle diese. Meine haben die W-Bewertung, aber ich bin mir sicher, dass die V-Bewertung auch großartig ist.

Die besten Winterreifen, die ich bisher gefahren bin! Sie sind so weich und bequem (kein Runflat), dass ich es mehr denn je liebe, mein Auto im Winter zu fahren. Reaktionsschnell, tolles Handling und Sie verlieren nie die Kontrolle, selbst auf Schnee oder Eis. Ich spreche vom normalen Fahren in einem normalen Auto (nicht von Leistung und Driften oder Rennen), sondern von einem Familien-Peugeot 3008. Ich habe ohne Zweifel Selbstvertrauen, wenn ich Hügel oder bergauf fahre.
Zuvor war ich mit Michelin-Modellen (auch nicht schlecht, aber Komfort und Geräuschpegel sind viel besser), Sava, Tigar und Sailun gefahren. Sotozzero 3 waren die absolut besten unter all meinen bisherigen Reifen. Sehr empfehlenswert.

Ich fahre einen 2018 Chevrolet Camaro RS mit gestaffelter Ausstattung. 245/40/20 vorne und 275/35/20 hinten. Ich bin Anfang/Mitte November vom Continental Extreme Contact DWS06+ umgestiegen und habe ein wenig trockenes Fahren bei unter 50 Grad erlebt. Bei trockenen und regnerischen Bedingungen verhalten sie sich sehr ähnlich wie die Continentals, haben eine ähnliche Traktion, ein ähnliches Geräusch und ein ähnliches Handling in Kurven. Am Thanksgiving-Wochenende kam es zu einem Schneesturm und schon früh war Schnee/Eis unterwegs! Die große Überraschung ist das Fahren auf Eis. Man spürt, wie sich die Reifen in das Eis bohren und für etwas Traktion sorgen, auch wenn es sich im Vergleich zum Fahren auf Schnee rau anfühlt. Aber die holprige Fahrt auf Eis dient als Indikator dafür, wann Sie das Eis geräumt haben und wieder auf Schnee/Pflaster sind. Die Reifen greifen auch bei Schnee/Matsch und sorgen so für ein komfortables Fahrgefühl, das Ihnen reichlich Rückmeldung darüber gibt, auf welche Art von Schnee Ihre Reifen treffen. Insgesamt haben sich diese Reifen hervorragend bewährt und ich habe den Kauf in keinem Zustand bereut. Überstehen Sie trockene Bedingungen, bevor Schnee fällt und Sie schnell beschleunigen müssen, fahren Sie bei Regen oder fahren Sie sicher mit einem Muscle-Car durch einen Schneesturm – mit den Pirelli Sottozero 3 sind Sie bestens gerüstet!

Dies sind die einzigen Winterreifen, die ich an meinem Auto verwendet habe. Mein neues Auto wurde im Januar 2015 zugelassen und ich habe die Reifen auf einen anderen Satz Legierungen montieren lassen. Fast 9 Jahre später werde ich sie durch genau denselben Reifen ersetzen! Sie sind ein ausgezeichneter Allround-Winterreifen, der jedes Jahr von November bis April (5 Monate) verwendet wird. Wenn man sie das ganze Jahr über nutzt, verschleißen sie meiner Meinung nach in den Sommermonaten ziemlich schnell.
Der Grip war bei Trockenheit, Nässe und Schnee/Eis sehr gut. Auch die Handhabung war wirklich sehr gut. Der Komfort war ausreichend, da mir mein Reifenmechaniker sagte, dass alle Winterreifen im Vergleich zu den besten Sommerreifen ziemlich laut seien.
Meiner Meinung nach sehr empfehlenswert.

Dies sind die einzigen Winterreifen, die ich an meinem Auto verwendet habe. Mein neues Auto wurde im Januar 2015 zugelassen und ich habe die Reifen auf einen anderen Satz Legierungen montieren lassen. Fast 9 Jahre später werde ich sie durch genau denselben Reifen ersetzen! Sie sind ein ausgezeichneter Allround-Winterreifen, der jedes Jahr von November bis April (5 Monate) verwendet wird. Wenn man sie das ganze Jahr über nutzt, verschleißen sie meiner Meinung nach in den Sommermonaten ziemlich schnell.
Der Grip war bei Trockenheit, Nässe und Schnee/Eis sehr gut. Auch die Handhabung war wirklich sehr gut. Der Komfort war ausreichend, da mir mein Reifenmechaniker sagte, dass alle Winterreifen im Vergleich zu den besten Sommerreifen ziemlich laut seien.
Meiner Meinung nach sehr empfehlenswert.

Ich habe diesen Reifen Teil der Erstausrüstung vom Auto. Ich wusste nicht, als ich das Auto aus Deutschland importiert habe, dass es bereits europäische Winterreifen hat, also habe ich ein weiteres Set gekauft, um es abzudecken, da das Auto im Winter in Finnland angekommen ist. Ich habe den Reifen im Frühjahr 2021 montiert und seitdem 1 Winter und 2 Sommer abgedeckt. Also schon rund 10.000 km gefahren. Bei mir hat der Reifen meist ca. 5,0 - 5,5 mm Gewindetiefe. Nun ging es runter auf 4,5 mm Vorderreifen und 3,0-3,5 mm Hinterreifen. Mein Auto ist RWD und hat breitere Hinterreifen, daher die Breite 275. Im Frühjahr, Sommer und Herbst hielt der Reifen auch bei Regen und auf nassen Autobahnen recht gut. Manchmal kann ich das Aquaplaning spüren, aber wenn Sie aufmerksam sind und etwas langsamer fahren, war kein Problem noch manövrierbar. Auf glattem Asphalt gibt es einen leisen Geräuschpegel, aber auf einer etwas raueren Oberfläche steigt der Geräuschpegel ziemlich stark an. Im Winter ist es jedoch besonders schlimm, besonders im nordischen Winter, was meines Wissens nach nicht das ist, wofür dieser Reifen gedacht ist. Aber das Heck meines Autos wackelt immer überall in jeder Kurve, wenn die Temperatur auf unter -10 C sinkt, hat der Reifen Schwierigkeiten, zu greifen, selbst wenn er eine kompakte Schneeschicht hat, die nicht auf Eis liegt. Mein Winterset hat die gleiche europäische Winterreifenspezifikation von Dunlop Wintersport 4D und es funktioniert immer noch besser, obwohl es 1 Jahr älter ist und die gleiche Gewindetiefe hat. Wenn ich also beide Reifensätze vergleiche und bedenke, dass beide nicht in ihrem natürlichen Lebensraum sind, kann ich sagen, dass der Pirelli-Satz unter diesen Bedingungen schlechter abschneidet. Wenn ich in einem mitteleuropäischen Land lebe, würde ich den Kauf dieses Pirelli in Betracht ziehen, wenn es keine anderen vergleichbaren Markenoptionen gibt.

Bremsen ist hier der große Unterschied. Werde wieder kaufen.

Habe diese auf BMW xdrive GT (f34). Sicherheit ist mein Anliegen, also kümmere ich mich nicht um die Abnutzung. Ich ziehe sie wie erwartet auf, wenn es im Allgemeinen um 10 ° C fällt - das sind Winterreifen. Habe es auf Schnee von +15 cm getestet und ich vertraue ihnen wirklich sowohl beim Kurvenfahren als auch beim Bremsen, wo Allradantrieb nicht in Frage kommt. Ich würde diese Reifen ohne Probleme weiterempfehlen. Sie kosten im Vergleich zu anderen etwas mehr, aber 50 cm Bremsweg würden echte Kosten und Zeit/Leben bedeuten, wenn Sie nicht anhalten können. Wenn Sie das Budget haben, sind dies die vertrauenswürdigen Winterreifen, die sich lohnen würden.

Ich habe diese diesen Winter montiert und ich liebe sie, obwohl der RFT-Komfort immer noch gut ist, nicht viel rauer als der Nicht-RFT-Komfort. Ich stelle mir vor, dass der Standard sehr komfortabel ist, der trockene Grip wie erwartet gut ist wie der Winterreifen, aber der beste Teil ist nass und Slush Grip, ich bin wirklich überrascht von dem Maß an Selbstvertrauen, das ich von ihnen bekomme, selbst auf dem RWD-Auto. Die Schneetraktion ist ausgezeichnet, verglichen mit dem Nokian WR D3, den ich zuvor hatte, und ich war ziemlich zufrieden mit ihnen. Diese befinden sich in einer anderen Galaxie, wenn es so ist Vertrauen Sie auf Reifen, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten.