Die besten Reifen für den Volkswagen Golf GTI Performance Mk. 7.5

Ich hatte die serienmäßigen Winterreifen auf meinem Golf GTI Performance (Baujahr 2019). In meinem Heimatland Andorra, einem schneereichen Land, war ich mit dem Grip auf Schnee unzufrieden, insbesondere nach der Hälfte der Reifenlebensdauer - der war wirklich miserabel. Sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit verlor ich häufig die Traktion. Ich würde diese Reifen daher weder empfehlen noch wieder kaufen. Meine nächsten Winterreifen werden die Goodyear Ultragrip Performance 3 sein, von denen ich mir deutlich bessere Leistungen erhoffe.

Diese Reifen bewähren sich im normalen Fahrbetrieb unter durchschnittlichen Bedingungen in der Regel gut. Angesichts des Preises sind sie ein durchaus guter Kauf, aber da es sich um Budgetreifen handelt, habe ich sie nicht bis an ihre Grenzen getestet und bin bei widrigen Bedingungen sehr vorsichtig gefahren.

Mein Problem ist, dass einer meiner Reifen ständig Luft verlor. Ich pumpte ihn immer wieder auf, und ein paar Monate später leuchtete dieselbe Warnleuchte wieder auf. Dann ging sie nach etwa einem Monat und anschließend nach etwa zwei Wochen an. Ich konnte nichts Auffälliges erkennen, befürchtete aber einen Platten und brachte den Reifen deshalb zur Reparatur. Dort stellte man mir zwei Beulen an der Innenseite des Reifens fest. Ich fragte mich, was wohl passieren würde, wenn dieser Reifen bei Autobahngeschwindigkeit platzen würde? Nie wieder kaufe ich billige Reifen unbekannter Hersteller (diese Reifen waren an dem Gebrauchtwagen, den ich vor etwa zwölf Monaten gekauft habe).

Ich kehre zu den bekannten Premiummarken zurück und ziehe den Michelin Pilot Sport 5 als Ersatz in Betracht. Wenn Sie diese Reifen in Erwägung ziehen, fragen Sie sich: Wie viel ist Ihnen Ihr Leben wert?

(Ich habe diese Reifen bereits bei der ersten Montage bewertet.) Vor einem Jahr habe ich die alten Reifen von meinem Auto abmontiert und gegen Goodyear Eagle F1 A6 getauscht. Anfangs fiel mir gar nicht auf, wie schlecht die Goodyears waren, aber die Rückkehr zu den SC7 ist eine echte Erleichterung. Es ist wie der Unterschied zwischen einem Film auf einem Röhrenfernseher und einem 4K-OLED-Fernseher. Das Feedback im Grenzbereich und der Grip sind deutlich besser. Ich muss nicht mehr raten, wie viel Grip der Reifen hat. Die Goodyears fühlten sich gefühllos an, man bekam kaum Rückmeldung darüber, wie nah der Reifen am Haftungsverlust war und wie präzise er geradeaus fuhr. Die Balance des Autos hat sich von einem beängstigenden Untersteuern zu einem spielerischen und kontrollierbaren Übersteuern verschoben. Beim Beschleunigen und Bremsen wird der Reifen nun bei starker Beschleunigung durch die SC7 besser kontrolliert, da die Kraft optimal auf die Straße gebracht wird. Die Goodyears drehten einfach durch und hörten erst auf, wenn man vom Gas ging – und das bei einem im Grunde serienmäßigen Golf. Alles in allem machen diese Reifen deutlich mehr Spaß, sowohl im Grenzbereich als auch darüber. Meine vorherige Beschwerde bezog sich zwar auf den Verschleiß, aber ich wechsle meine Reifen lieber häufiger, als mich mit hölzernen Reifen herumzuärgern, die mir jederzeit überraschendes Untersteuern bereiten könnten.

Ich habe diese Reifen vor ca. 2400 km gekauft. Ich musste meine Sport Contact 7 ersetzen, die nach sechs Monaten verschlissen waren. Ich bin mit der Optik, dem Fahrgeräusch, der Haftung unter dem Limit und dem Preis dieser Reifen zufrieden. Sie waren ca. 10 £ günstiger als ein Ersatzsatz Continental. Was die Haftung unter dem Limit angeht, bieten sie sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ausreichend Grip.

Leider habe ich diese Reifen im Vergleich zu meinen SC7-Reifen nicht mehr ausstehen können. Sie halten am Limit und darüber nichts mehr. Und wenn man übers Limit geht, erzeugen die SC7-Reifen vorhersehbares Übersteuern, die Goodyears rollen einfach geradeaus. Außerdem hat der Reifen am Limit kaum Gefühl und fühlt sich ziemlich taub an. Vielleicht haben sie eine längere Lebensdauer, die diese Nachteile aufwiegt, aber ich kaufe lieber etwas häufiger Reifen, als auf einer schottischen Landstraße einen schweren Unfall zu haben, weil mein Auto nicht mehr abbiegt.

Die Reifen haben fantastischen Grip bei Nässe und Trockenheit, ein großartiger UHP-Reifen. Ich hätte vielleicht die PS4s, die ich auf meinem letzten Auto hatte, etwas bevorzugt, aber der Preisunterschied würde kleinere Leistungsunterschiede wettmachen. Mein größter Kritikpunkt an den Reifen ist, dass sie Anfang Oktober 24 von schwarzen Kreisen aus montiert wurden. Und mein Auto hatte Mitte Februar 25 seine Hauptinspektion und mir wurde gesagt, dass die Vorderreifen zu 80 % abgenutzt waren. Und es sieht so aus, als ob sie noch weniger Lebensdauer hätten, als ich sie selbst überprüft habe. Es gibt keine mechanischen Probleme, Probleme mit der Spur oder dem Reifendruck mit dem Auto.

Alles in allem also ein toller Reifen, der pro Meile einiges kostet. Möglicherweise ist die Abriebfestigkeit der schlecht ausgebauten schottischen Landstraßen ein Faktor, der dazu beiträgt.

Ich denke, das sind gute Reifen, sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, aber bei großer Kälte verlieren sie etwas von ihrem vertrauenerweckenden Grip. Ich bin etwas unentschlossen, was ihre Langlebigkeit angeht, aber ich mag sie

Als ich meinen für mich neuen Golf GTI Performance kaufte, war er mit einem fast brandneuen kompletten Satz Davanti Protoura-Reifen ausgestattet. Schnell stellte ich fest, dass diese Reifen weder Kälte noch Feuchtigkeit oder Nässe mögen. In Kurven untersteuern sie leicht und können selbst im 3. Gang Probleme mit der Traktion haben. Das hat mir das Vertrauen in diese Reifen genommen. Im trockenen und warmen Zustand sind sie völlig ausreichend und tragen sich einigermaßen gut. Davantis Versicherung ist ebenfalls ein guter Punkt, denn als ich in ein Schlagloch geriet und die Seitenwand beschädigte, bekam ich wegen der minimalen Abnutzung des beschädigten Reifens einen neuen Reifen für 20 £. Ich würde sagen, dass dieser Reifen gut für ein nicht sportliches oder leistungsstarkes Auto für allgemeine Fahraufgaben geeignet wäre

Hello all,
Michelin recently announced another PS4S offering for European
markets: 225/45 ZR17 94Y XL.
No PS4, but 4S! Actually it's the very first 17" PS4S sold in Europe.
Start of production: week 36 2023.
Yes, for our friends across the pond it's no news.
My review about my own 225/40 R18 Y PS4S remains the same.
Somewhat stiffer and noisier compared to my previous PSS, but
much better on wet, whereever, whenever, in particular when cold
(~+10°C).
Holger

Also habe ich diese Reifen bei etwa 85.000 km aufgezogen und ich muss sagen, dass sie ein erstaunlicher Reifen sind, wenn es um Grip, Straßenrückmeldung, Handling und so weiter geht. Allerdings bin ich jetzt bei ungefähr 97.000 km und ich muss zuerst sagen, dass ich einen schweren rechten Fuß habe und wenn ich zugeben muss, dass ich wie ein kleiner Trottel fahre. Aber abgesehen von den Knöpfen scheinen sich diese Reifen sehr schnell abzunutzen, wenn noch etwa 4-5 mm auf den Reifen verbleiben, und ich sehe nicht, dass sie mehr als 10000 km mehr fahren. Sie sind ein großartiger Reifen, aber ich denke, dass sie sich für den Preis und die Konkurrenz zu diesem Preis viel zu schnell abnutzen. Ich werde höchstwahrscheinlich nach f1 asym 6 oder etwas anderem in dieser Kategorie für mein nächstes Set suchen.

Ich fahre mein Auto in Vancouver, BC, CA. Normalerweise ist der Winter mit viel Regen verbunden, aber Schnee wird mindestens ein paar Mal im Jahr eine Sache sein, mit der man sich auseinandersetzen muss. Es ist hügelig (sehr viel Berg angrenzend) und wenn Schnee kommt, neigt es dazu, sehr "schmierig" zu sein und wird von der Stadt nicht geräumt. Diese Reifen reichen (in Kombination mit einer sanften Berührung des Gases) aus, um den Schnee zu bewältigen, den wir hier bekommen. Sie reichen sogar aus, um allen Brüsten, die versuchen, Sommerreifen zu verwenden, ein starkes Gefühl der Überlegenheit zu geben, und zwar zu jeder Jahreszeit. Sie sind AUSGEZEICHNET bei Nässe, wovon wir wirklich viel mehr bekommen. Intellektuell weiß ich, dass ich im Sommer mehr aus einem dedizierten UHP herausholen kann, aber beim normalen Fahren ist das ein Punkt, den Sie wahrscheinlich nicht regelmäßig erreichen werden.