Die besten Reifen für den Mercedes Benz E350

Wunderschöner Reifen zum Fahren, fühlte sich glatt, reaktionsschnell und sehr komfortabel an, während er bei Bedarf leistungsfähig war und hervorragendes Vertrauen im Winter bei niedrigen Temperaturen und nassen Straßen bot. Leider war sportliches Fahren selten, sie haben auf meinem E350d sehr schlecht gehalten - eine vollständige Ausrichtung wurde vor der Montage durchgeführt, sie hielten 16.437 Meilen und ich habe Drähte, die an beiden inneren Kanten der Fahrerseite sichtbar sind, obwohl der Rest des Profils bis zu 4 mm hat, die Ausrichtung wurde am 25. November und am 26. Juli durchgeführt, alles korrekt, Reifen montiert am Dezember 25, August 26 ruiniert.

Anfangs sehr komfortabel, tiefer, satter Klang über Unebenheiten und Schlaglöcher - so fühlt sich Luxus an. Der Grip ist natürlich gut, aber das Handling ist fragwürdig. Zuerst hat man das Gefühl, das Auto lenkt nicht richtig ein, dann folgt es aber gut, in dieser Hinsicht recht elegant, aber man braucht etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Der Asymmetric 6 hingegen fährt sich in Kurven deutlich linearer, ist aber etwas schwammiger (anderes Auto). Ich werde nach der Einfahrphase wahrscheinlich eine zweite Bewertung schreiben. Ein großer Nachteil ist die Geräuschentwicklung: Der Reifen ist ziemlich laut, aber das Geräusch ist niederfrequent und hat eine höhere Amplitude. Bei höheren Geschwindigkeiten, unter 100 km/h, ist es kaum wahrnehmbar. Das Seitenwanddesign ist sehr schön, aber ich würde mir etwas mehr Bordsteinkantenschutz wünschen. Insgesamt ist es ein guter Reifen, ich wünschte nur, er wäre etwas präziser und reaktionsschneller. Ich denke, der Asymmetric 6 wäre die bessere Wahl: Er ist günstiger, genauso komfortabel, hat eine bessere Fahrdynamik und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Wenn Michelin den Pilot Sport 5 etwas leiser macht und den Rollwiderstand verringert, kann er als Primacy vermarktet werden.

Phänomenaler Reifen im Tiefschnee. Er kommt mit so gut wie jedem Schnee zurecht, solange er nicht über die Stoßstange reicht. Auch unter verschiedensten winterlichen Bedingungen - Schneematsch, Eis, festgefahrener Schnee - hat er sich bestens bewährt. Ich kann problemlos an Autos vorbeifahren, die mit ihren „Ganzjahresreifen“ (eine ziemlich blöde Bezeichnung für Reifen, die man eigentlich nicht im Schnee verwenden sollte) kaum auf der Straße bleiben. Mein einziger Kritikpunkt ist, dass sie auf trockenem Asphalt mit zunehmendem Verschleiß lauter werden. Allerdings habe ich dieses Jahr noch nicht viel trockenen Asphalt gesehen, und es ist sowieso bald Zeit für Sommerreifen. Ich habe auch ein Foto hochgeladen, damit Sie sehen können, unter welchen Bedingungen dieser Reifen gut abschneidet. Er war schon in noch schlimmeren Situationen unterwegs, aber da habe ich keine Fotos gemacht. Ich war zu sehr damit beschäftigt, die Straße zu finden!

Das sind großartige Reifen. Ich denke, das Erste, worüber man beim Kauf, der Bewertung oder dem Testen von Reifen nachdenken sollte, ist: „Wie gut erfüllen sie ihren vorgesehenen Zweck bzw. die Erwartungen an ihre Kategorie?“ Ich lebe in Los Angeles, Kalifornien, fahre aber viel in den (kalten) Bergen und unternehme lange Roadtrips. Bisher waren die meisten meiner Performance-Reifen im Bereich der sehr leistungsstarken Sommerreifen angesiedelt, z. B. Michelin Pilot Super Sport. Ein potenzielles großes Problem dieser Kategorie: Grip bei Kälte. Ich meine damit nicht Nässe, Eis oder Schnee, sondern einfach kalte Luft und niedrige Straßentemperaturen. Meine Michelin PS4 auf meinem BMW 330e (Baujahr 2023) waren bei Trockenheit und Regen fantastisch, aber als ich frühmorgens im Dezember (bei Temperaturen unter 4 °C) den Mulholland Drive durch die Santa Monica Mountains nach Malibu entlangfuhr, war der Grip erschreckend schlecht. Die Reifen fühlten sich hart und rutschig an, als wären sie sechs Jahre alt und abgefahren. Ich besaß bisher nur einen Satz „High-Performance-Ganzjahresreifen“, daher fehlt mir der Vergleich in dieser Kategorie. Meine Erwartungen orientierten sich jedoch an der Reifenkategorie, nach der ich suchte. Diese Reifen haben meine Erwartungen in fast allen Punkten übertroffen - bis auf einen: die Seitenwandflexibilität. Diese trägt zwar negativ zu meiner Bewertung des Fahrgefühls (7 Punkte) bei, wirkt sich aber positiv auf den Komfort (10 Punkte) aus. Da ich jedoch ein sportlich orientierter Fahrer bin, ist mir das Fahrgefühl wichtiger als der Komfort. Aus diesem Grund vergebe ich bei der Bewertung „Würde ich sie wieder kaufen?“ nur 9 statt 10 Punkte, allein aufgrund des Fahrgefühls und der zu hohen Seitenwandflexibilität. Ansonsten ist dies ein nahezu perfekter Reifen für alle Temperaturen und für sportliches Fahren auf Landstraßen und in den Bergen. Vielleicht sogar der beste Allround-Reifen, den ich je hatte. Das wird sich aber erst zeigen, wenn ich sehe, ob er länger hält als meine PS4-Reifen (ca. 40.000 km). Ich wechsle meine Reifen eher, wenn das Fahrgefühl/der Grip nachlässt, als wenn die Profiltiefe gering ist. Sehr empfehlenswert, insgesamt 9/10.

Im Vergleich zu meinen PS4-Reifen (die besten UHP-Sommerreifen, die ich bisher besessen habe) würden diese eine sehr hohe Bewertung erhalten.

Für PS4/DWS 06+ lauten meine Bewertungen:
Trockengriff 10/9

Nasshaftung 8/10

Straßenfeedback
9/7

Handhabung
9/8

Komfort
8/10

Wieder kaufen
9/9

Kältegriff (Temperaturen unter 40)
3/10

Da Premium-Winterreifen doppelt so teuer waren, hatte ich die Wahl zwischen dem Laufenn I-Fit Plus und diesem Reifen. Deshalb kaufte ich vier neue Vikings zum Preis von 110 Euro pro Reifen inklusive Montage. Es gab auch einige Premium-Ganzjahresreifen in der gleichen Preisklasse, aber da mein Auto Heckantrieb und 540 Nm Drehmoment hat, wollte ich auf Nummer sicher gehen und auf schneebedeckten/vereisten Straßen optimale Haftung erreichen, obwohl die Winter in meiner Region heutzutage nicht mehr so streng sind. Außerdem sah ich, dass es sich um einen neueren Reifen ohne Bewertungen handelt, also kam der Reifenexperte in mir zum Vorschein.

Trocken: Fühlt sich neutral an, die Rückmeldung ist etwas spärlich, aber man spürt gerade so, wohin die Räder zeigen. Sobald man etwas Vertrauen aufgebaut hat, fährt es sich gut, selbst bei sportlicher Fahrweise fühlte es sich nie gefährlich an. Die Bremsen sind solide.
Bei Nässe fuhr es sich ordentlich, die Aquaplaning-Resistenz war gut und für Autobahngeschwindigkeiten ausreichend sicher. In Seitenrichtung fühlte es sich etwas schlechter an, vielleicht ein wenig übersteuernd, aber auch hier innerhalb der zulässigen Grenzen bei Autobahngeschwindigkeit. Die Bremsleistung war ebenfalls solide, nicht außergewöhnlich, aber sicher und zuverlässig.
Schnee: Bei leichtem Schneefall fühlte es sich ähnlich an wie bei Nässe. Ich hatte die Gelegenheit, auf einer stark verschneiten Autobahn zu fahren (mit einer dünnen Schneedecke auf der linken Spur und einer etwa 10 cm dicken Schicht auf der rechten Spur) und war vom Grip sehr beeindruckt. Das ESP griff nie ein, und Spurwechsel zum Überholen sehr langsamer Fahrzeuge waren absolut sicher. Insgesamt war ich mit der Leistung unter diesen anspruchsvollen Bedingungen sehr zufrieden. Ich unternahm auch eine Fahrt in Richtung Skigebiet und kann erfreulicherweise berichten, dass der Grip auch auf steilen, schneebedeckten Straßen gut war. Das Fahrzeug fühlte sich in Kurven sehr sicher an, die Bremsleistung war ebenfalls hervorragend, und das ABS griff beim Bremsen nie ein. Auch bei tieferem Schnee fühlte es sich sicher an, es gab keinerlei Traktionsprobleme, und die Balance war sowohl auf Neuschnee als auch auf festgefahrenem Schnee sehr neutral. Selbst aus dem Stand und auf einer 40 cm dicken Schneedecke, die über Nacht gefallen war, war ich wieder sehr zufrieden mit den Reifen. Ich blieb nur aufgrund von Schneeverwehungen unter dem Auto stecken, und selbst dann konnte ich problemlos zurücksetzen und eine Schneeschicht, die über den Stoßfänger hinausging, problemlos überwinden.
Eis: Ich hatte nicht viel Gelegenheit, auf richtigem Eis zu fahren, aber auf leichtem Glatteis auf den Bundesstraßen war es wieder im sicheren Bereich. Ich werde berichten, falls ich auf ernsthafte Glatteisverhältnisse stoße.
Sonstiges: Vom Geräuschpegel her nichts Ungewöhnliches, vielleicht etwas weniger komfortabel als mit meinen Firestone Roadhawk 2 Sommerreifen, aber der Unterschied ist ehrlich gesagt minimal. Felgenschutz ist vorhanden, aber recht schmal. Der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher als bei Sommerreifen, aber das ist bei allen Winterreifen der Fall. Ich bin bei Temperaturen von -12 °C bis 10 °C auf osteuropäischen Straßen gefahren.

Ich kann diesen Reifen preisbewussten Autofahrern wärmstens empfehlen. Er bietet mehr als durchschnittliche Fahreigenschaften im Schnee und im mittleren Preissegment bei trockenen und nassen Bedingungen. Natürlich ist er nicht der beste, aber man merkt ihm definitiv nicht an, dass an der Qualität gespart wurde, um den Preis zu senken. Ein deutlicher Fortschritt gegenüber Billigreifen.

Ich bin von diesen Reifen wirklich enttäuscht. Ich habe sie im Februar 2025 an der Hinterachse meines Autos montiert. Im Oktober 2025 habe ich die Profiltiefe überprüft und sie liegt bereits unter 3 mm. Ich bin in dieser Zeit rund 15.300 km gefahren, was ich nicht für besonders viel halte. Die Reifen haben jetzt eine schlechte Nasshaftung, die sich mit den sinkenden Temperaturen noch verschlimmert hat.
Insgesamt sind diese Reifen nicht annähernd so gut wie die Michelin Pilot Sport 5, die ich zuvor montiert hatte, und ich werde mir in nächster Zeit sicher keine Bridgestone-Reifen mehr kaufen.

Nach zwei Jahren und rund 25.000 km mit den Goodyear Asy 6 entschied ich mich für einen komfortableren, tourenorientierteren Reifen. Der Firestone hat meine Erwartungen im Großen und Ganzen übertroffen. Bei normaler, entspannter Fahrweise fuhr er sich genauso gut wie der Asymmetric 6, sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn. Unter anspruchsvolleren Bedingungen, wie starkem Regen auf der Autobahn, sportlicher Fahrweise oder schlechtem Asphalt, lag er zwar nicht ganz so satt auf der Straße wie der Asy 6, aber nicht wesentlich weniger – in allen Fällen war er sehr sicher. Nach 4.000 km sehen die Reifen noch wie neu aus. Der Felgenschutz ist sehr ausgeprägt, was ein großer Pluspunkt ist. Ein kleiner Nachteil ist, dass sie bei etwa 50–60 km/h etwas lauter werden, aber bei normaler Reisegeschwindigkeit ist das kein Problem.

Insgesamt verhält sich dieser Reifen in den Tests sehr ähnlich wie der Bridgestone T005, auf dem er im Wesentlichen basiert. Man könnte sagen, er bietet ein hochwertiges Fahrgefühl zu einem mittleren Preis – und genau das erwartet man von einem Reifen. Absolut empfehlenswert.

Ich habe das Auto mit den Reifen im Juli 2024 gekauft. Heute ist der 26. November und ich habe 8.000 Meilen mit den Reifen zurückgelegt. Ich habe überhaupt keine Beschwerden darüber, wie die Reifen unter allen Bedingungen und bei sehr zügiger Geschwindigkeit über lange Stunden und in der Stadt mit der Straße zurechtkamen. Ich würde sie immer wieder kaufen.