Dies ist meine zweite Bewertung dieses Reifens, einige tausend Kilometer später. Alles, was gut war, blieb so. Grip, erstaunlich, sowohl trocken als auch nass. Das Bremsen bei Nässe ist wirklich großartig, das Bremsen bei Trockenheit muss nicht einmal erwähnt werden. Das Handling könnte im Vergleich zu den vorherigen Continental-Modellen besser sein, diese waren jedoch etwas breiter und hatten eine kleinere Seitenwand. Davon abgesehen fahre ich nicht so aggressiv, dass es mich stört, er ist wirklich anständig und könnte tatsächlich ein Reifen mit gutem Handling und angemessenen Abmessungen sein. Der Komfort ist 10/10, das sind auch XL-Reifen, SL könnte noch besser sein. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man ihn meiner Meinung nach nicht als UHP-Reifen kategorisieren kann, es könnte sich eher um einen Tourenreifen mit einem Hauch von Sportlichkeit handeln. Meine werden in Deutschland hergestellt und sind im Vergleich zum Goodyears EF1A6 (hergestellt in Slowenien) des anderen Autos viel verschleißfester und die Seitenwand ist viel dunkler – bessere Staub- und Schmutzbeständigkeit. Ein Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass das Seitenwanddesign ein wenig an Cartoons erinnert. Besseres Design und diese sind Weltklasse. Bei diesem Preis und dieser Leistung rate ich jedem, es einmal auszuprobieren.

Ich bin von 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P auf 225/50 R17 Intensa UHP2 umgestiegen. Der Sava ist bequem, leise und der Grip (trocken) ist erstaunlich. Der Hauptgrund für die Änderung der Abmessungen ist Komfort und mehr Seitenwand. Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da ich den Reifen noch nicht auf nasser Straße ausprobiert habe, aber die Trockenhaftung ist, wie bereits erwähnt, großartig. Das erste, was mir auffiel, war, dass beim Einfahren in eine Kurve das anfängliche Feedback etwas untersteuernd ist, dann aber sehr gut folgt. Anfangs war das Bremsen gewöhnungsbedürftig, aber als ich eine Notbremsung machen musste, hakte es sofort ein und blieb innerhalb einer Sekunde stehen. Ich fahre ein Auto mit Hinterradantrieb, das bei Halbgas die Traktion an den Hinterrädern verliert, aber mit diesen Reifen habe ich noch nicht die Traktion verloren (habe es allerdings noch nicht mit Vollgas angefahren). Der Sava gibt mir mehr Sicherheit beim Einfahren in eine Kurve mit höherer Geschwindigkeit als der Continental (Winterreifen). Zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen, wir werden sehen, wie es weitergeht. Für mich lag es zwischen dem Goodyear EF1 AS6 und diesem, und da ich eine experimentelle Dimension wollte, entschied ich mich für den günstigeren Reifen, der 60 % weniger kostete als der Goodyear und sie werden in derselben Fabrik hergestellt. Es war eine Selbstverständlichkeit und ich würde es sofort wieder kaufen.

Sehr weiche Reifen. Ruhig auf der Straße. Etwas vage auf stegring Feedback, aber sehr komfortabel. Einfaches Auswuchten beim Aufziehen des Reifens auf die Felge. Die Seitenwände sind zu weich für Extralastreifen. Erforderlicher Ausgleich durch Hinzufügen eines höheren Luftdrucks (2,8) als bei früheren Goodyear-Reifen (2,5). Diese sind auf einem Citroën C5 V6 HDI montiert und werden hauptsächlich für die Autobahn verwendet. Das Auto ist vorne sehr schwer, wir werden sehen, wie sie das langfristig meistern. Insgesamt aber ein guter Reifen bisher. GMY Dan.

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Der Preis der Reifen ist zwar günstig und sie werden in Deutschland hergestellt, gelten jedoch als hart und machen störende Geräusche beim Fahren. Ich werde diesen Typ nicht wieder kaufen.

Ich habe diese seit 20.000 km an meinem 9-3 SportCombi TTiD montiert und bin für das Geld sehr beeindruckt. Die Trockenhaftung ist ausgezeichnet und aus dem Stand ist selbst bei Vollgas kaum ein Piepsen zu hören, was für einen Twin-Turbodiesel-FWD mit offenem Differenzial beeindruckend ist. Nasshaftung und Bremsen sind in Ordnung und obwohl man bei nassen Kurven leicht an die Leistungsgrenze des Reifens stößt, ist das Feedback so, dass man genau weiß, dass er nachlässt, bevor man in Schwierigkeiten gerät. Mein größter Kritikpunkt ist das Trockenhandling. Obwohl es an sich nicht schlecht ist, ist die Leistungsgrenze besonders bei einer temperamentvollen Fahrt einige kurvenreiche Bergauffahrten relativ leicht zu erreichen. Das ist der größte Nachteil in dieser Preiskategorie im Vergleich zu Reifen vom Typ Pilot Sport oder ContiSport. Die Leistungsgrenze ist jedoch so viel niedriger. Für den Preis ist es ein sehr guter Reifen, den ich gerne wieder kaufen würde.

Karkasse/Seitenwand Müllklasse, weicher als alle Tourenreifen, die ich verwendet habe. Ich glaube, so etwas habe ich noch nie gesehen, vielleicht verwenden sie aus Kostengründen die Karkasse ihrer Winterreifen für ihr gesamtes Sortiment wieder. Diesen Reifen als Hochleistungsreifen zu vermarkten, ist bestenfalls irreführend. Der Vorbesitzer hatte diese Reifen auf meinem Jaguar S-Type 3.0 montiert. Ich habe Gewindefahrwerke und Buchsen am Auto installiert und werfe diese Reifen weg, weil sie es ruinieren. Sie rollen so stark auf der Seitenwand, dass man den Verschleiß auf der Hälfte, wenn nicht dem größten Teil der Seitenwand, optisch sehen kann (kann das überhaupt ein Sicherheitsrisiko sein, wenn der Reifen mitten in der Kurve von der Felge springt?). Ich bin auf meinem anderen Auto an Yokohama V105S gewöhnt, aber an diesem Punkt wäre ein Tourenreifen von Pirelli Cinturato eine Verbesserung. Der Komfort ist gut, wie man es von einer so weichen Karkasse erwarten kann, aber kaufen Sie einfach einen Tourenreifen, wenn Sie das wollen.

Ich habe es vor 3 Jahren gekauft und bin 37.000 KM gefahren.
Zu weiche Reifen und daher etwas schnelle Abnutzung, aber immer noch die halbe Gummitiefe. Dadurch entstehen aber keine Risse in der Wand und den Zähnen.
Hervorragender Trocken- und Nassgriff.
Ich bin 2 Stunden lang mit einer Geschwindigkeit von 220 km gefahren und es fühlte sich sehr sicher an.
Ich werde wieder kaufen.

Nachdem ich meinen 2. C30 gekauft hatte, war er mit einem brandneuen Satz dieser Reifen auf den Sommerrädern ausgestattet. Zum Vergleich: Mein vorheriger C30 ist auf einem Goodyear Eagle F1 Supersports. Mein erster Gedanke ist, dass sie nicht Intensa UHP 2, sondern Intensa Touring 2 heißen sollten. Bei harten Kurvenfahrten spürt man, wie die Reifen an der Seitenwand abrollen (dies könnte auch durch die Tatsache verstärkt werden, dass sie 235 auf 7,5-Zoll-Felgen sind) und Sie vermitteln einem einfach nicht das sportliche Gefühl, selbst bei diesem Auto, das um etwa 35 mm tiefergelegt ist. Der Grip ist auch nicht besonders beeindruckend, da ich es geschafft habe, mich richtig in Verlegenheit zu bringen, als ich aus der Schulkreuzung herausfuhr und durch die gesamten ersten beiden Gänge drehte, ohne es auch nur zu versuchen mit meinen 177 PS im Trockenen. Bei den Goodyears haken sie, wenn man in den 2. Gang geht. Alles in allem würde ich keinen UHP-Reifen nennen, und ich habe jetzt meine Räder und Reifen von meinem ersten C30 ausgetauscht und werde ihn verkaufen Diese mit diesem Auto. Einziger Ausweg aus der Qualität ist der Komfort, aber ich persönlich hätte lieber einen gebrochenen Rücken mit sportlichem Fahrverhalten als Komfort ohne Sport.

Ich habe diese Reifen gekauft, weil es extrem schwierig war, in 205/50/17 Reifen für mein Auto auf Lager zu finden, und ich sie so schnell wie möglich besorgen musste, da ich auf Geschäftsreise war. Ich habe nicht viel erwartet, um ehrlich zu sein, aber ich war angenehm überrascht. Sie sind merklich lauter als die Goodyears, die ich ersetzt habe, aber für den Preis sind das großartige Reifen. Dies ist meine zweite Saison, in der ich sie fahre, und ich bin zufrieden.

Ich komme immer wieder auf diese zurück, da sie ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Nicht zu empfehlen, wenn man gerne Kurven mit hoher Geschwindigkeit attackiert, aber ansonsten komfortabel, zuverlässig und leise. Die Lebensdauer ist auch angemessen - ungefähr 50.000 auf meinem Disel Octavia. Seien Sie gewarnt vor merklichem Gripverlust bei Nässe durch Verschleiß (wahrscheinlich jeder Reifen). Ich empfehle, halb abgefahrene Reifen < 4 mm an der Hinterachse zu montieren und > 4 mm an der Vorderachse beizubehalten.

Reifen sind extrem leise und exquisit beim harten Bremsen! Der Rest ist einfach nur Durchschnitt. ABER, die Langlebigkeit ist einfach urkomisch! Reifen wurden abtrünnig, sobald die zweite Staffel begann! Zwei von vier waren einfach zu deformiert, um ausbalanciert zu sein ... zu schwache Struktur, nicht für 2,0 mjet Bravo, vielleicht für einen schwächeren Motor, ein leichteres Auto ... Vorsicht!

Ausgezeichneter Reifen für trockenes oder regnerisches Wetter, sehr zuverlässig, geringer Verschleiß, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch. Sehr günstig in Bezug auf Qualität / Preis. Aber .... dieser Reifen hat auch eine Kehrseite und das ist die Seitenwand .... Zwei Reifen wurden aufgrund eines Risses an der Seitenwand ersetzt. Das erste Mal auf einem Kiesel mitten auf der Straße, ziemlich klein Ein anderes Mal auf einem im Gras neben der Straße versteckten Stück Beton beim Parken. Sehr weiche Seitenwand wie ein Spinnennetz

Ich hatte meinen C230k, Fulda Exelero Carat, den Pirelli P Zero Rosso Michelin Pilot Sport aufgezogen, und jetzt habe ich die Sava Intensa UHP2-Reifen. Ich habe 225/45/17 Vorder- und Hinterräder sind 245/40/17, das ist das zweite !!! Zeit, diese Reifen zu montieren. Bei Nasshaftung ist das Bremsen sehr gut und bei Trockenheit ist die Haftung fast ausgezeichnet. Hat einen sehr niedrigen Geräuschpegel und ist sehr komfortabel. Ich bin beeindruckt , niedrige Kosten und natürlich sehr guten Grip , also bin ich mit diesen Reifen zufrieden . Ich glaube, ist die beste Wahl.

Ich habe den Pirelli P Zero Rosso auf meinem C230k ersetzt und diese Sava-Reifen 3500 km lang verwendet. Dies ist das erste Mal, dass diese Reifen aufgezogen werden. Bei Nasshaftung ist das Bremsen sehr gut und die Trockenhaftung ist fast ausgezeichnet. Hat einen sehr niedrigen Geräuschpegel und ist sehr komfortabel. Ich bin beeindruckt , niedrige Kosten und natürlich sehr guten Grip , also bin ich mit diesen Reifen zufrieden . Ich glaube, ist die beste Wahl.

Gutes Feedback und gutes Fahrgefühl im Vergleich zu den serienmäßigen Bridgestone-Runflats auf meinem BMW 220d. Hat etwa 35.000km gehalten.