Die besten Reifen für den Citroën C5

Ich habe diese Reifen gerade auf meinem Citroën C5 X Plug-in-Hybrid montiert und bin ein wenig enttäuscht. Sie fühlen sich zwar ausreichend komfortabel an, aber sie machen auf bestimmten Straßenbelägen unglaublich viel Lärm. Da ich den C5 X hauptsächlich wegen seines Komforts und seiner Ruhe gekauft habe, suche ich bereits nach Ersatzreifen.

Hatte sie die ganze Zeit hinten drauf und sie sind schon am Marker. Ich fahre auch nicht wie ein Wahnsinniger. Der Winter war nicht hart, sie haben sich okay geschlagen. Design und Verarbeitungsqualität sahen solide aus.

Als Besitzer eines CITROEN C5 AIRCROSS 2.0 HDI, der dafür bekannt ist, seine Reifen schnell abzunutzen, fahre ich jetzt vorne mit GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2 als Ersatz für die originalen MICHELIN PRIMACY 3. Ich habe keinen nennenswerten Unterschied im Komfort, beim Bremsen oder in der Straßenlage auf trockenen oder nassen Oberflächen bemerkt. Allerdings sind die GOODYEARs in Bezug auf den Verschleiß deutlich überlegen. Ich musste die MICHELINs vorne nach 19.000 km wechseln (das äußere Profil war fast glatt!). Ich habe dann die Geometrie überprüfen lassen, die in Ordnung war! Im Austausch haben die GOODYEARs jetzt 31.000 km, zeigen keine Anzeichen von vorzeitigem Verschleiß und scheinen noch weitere 15.000 km vor dem Austausch zurücklegen zu können. Zusammenfassend kann ich sagen, dass GOODYEAR und MICHELIN in Bezug auf Qualität und Leistung gleichwertig sind, aber GOODYEAR günstiger als MICHELIN ist und vor allem viel besser gegen Verschleiß resistent ist. Daher werden meine nächsten Reifen wieder GOODYEAR sein.

Ersatz für Michelin Primacy 3, der bei Hitze stark an Leistung verloren hat. Der K127 ist hervorragend bei heißem und trockenem Wetter, auch das Feedback ist super, die Haftung auf nasser Straße ist sehr gut, der Verschleiß ist gering. 3/4 Profil ist noch vorhanden. Leiser Reifen. Mir ist die Kraftstoffeffizienz nicht so wichtig.

Das Auto fährt sich mit diesen Reifen sehr gut. Es ist ein C5 Aircross.
Sie sind leise, komfortabel und berechenbar. Grip und Bremsleistung sind sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn sehr gut. Ich habe sie im Schnee bei steilen Anstiegen getestet, Vollgas im zweiten Gang - kein Durchdrehen der Räder und keine Aktivierung der Traktionskontrolle, also exzellenter Grip auf Schnee.
Kann ich auf Eis nicht sagen und kann auch keine Aussage zum Verschleiß machen, da ich sie erst seit zwei Monaten und 1500 km habe.
Insgesamt sind sie etwas teurer als Kleber Quadraxler oder Kumho Ganzjahresreifen, aber ich denke, es lohnt sich wegen des Komforts, des Handlings und der Geräuscharmut, die sie bieten.

Dies ist ein weiteres Update zu den Goodyear-Reifen. Zuvor hatte ich mich über den hohen Kraftstoffverbrauch dieser Reifen beschwert. Nach 3.000 Meilen hat sich eine leichte Verbesserung ergeben, daher dieser Bericht. Ich schätze jedoch, dass ich mit diesen Reifen immer noch etwa 2 mpg mehr verbrauche.

Ich habe das bei neuen Reifen noch nie erlebt, aber es hat über 3200 Kilometer gedauert, bis sich die Goodyear Vector 3 eingefahren hatten. Der Rollwiderstand ist jetzt deutlich geringer, und das Auto rollt weiter im Leerlauf. Der Kraftstoffverbrauch hat sich verbessert, ist aber immer noch nicht so niedrig wie bei meinen vorherigen Reifen – den Kleber Quadraxer 3. Abgesehen von diesem kleinen Kritikpunkt sind die Reifen hervorragend.

Ich fahre viel in Italien, und die Einheimischen halten sich dort meist nicht lange auf. Deshalb braucht man ein wendiges Auto und Reifen mit gutem Grip. Gerade auf nasser und rutschiger Fahrbahn bieten die Goodyear-Reifen hervorragenden Halt. Auch die Bremsleistung bei Nässe ist gut. Auf Schnee oder Eis hatte ich noch keine Gelegenheit, sie zu testen.

Die Goodyear-Reifen verleihen dem Auto ein agileres Fahrgefühl und ermöglichen ruckfreie Richtungswechsel. Der Fahrkomfort leidet darunter allerdings etwas. Nun bleibt abzuwarten, wie lange die Reifen halten und wann ihre Leistung nachlässt.

Zukünftig werde ich dem Rollwiderstand von Reifen definitiv mehr Aufmerksamkeit schenken und einen Reifen mit dem niedrigsten Wert wählen. Es macht tatsächlich einen Unterschied.

This is my second review of these tyres. I have covered over 2,000 miles with them and my initial perceptions of these tyres has been reinforced.

Although acceptable in other driving dynamics, the extremely high rolling resistance is a problem. My average fuel consumption has been increased from 5.4/ per 100 kms to 6.6/ per 100 kms at 115 kph. In mpg terms, the consumption has increased from an average on a long run of 49/51 mpg to 42/43 mpg. This is huge. I have been in contact with Goodyear technical UK, but they have not been much help. I watched the tyres being fitted at Halfords - nothing else happened to the car. However the effect of these new tyres was immediately noticeable. They are like driving on donuts is the best description I can find.

The tyres are not only increasing my fuel consumption, but sap the power of the engine. I have never known tyres to have such an adverse effect in nearly 50 years of driving. These tyres are supposed to be B rated for rolling resistance. In my experience these tyres do not compare to my previous tyres with the same rating. Either the B classification for rolling resistance is wrong for these tyres, or the category is extremely broad. With such a high rolling resistance, the extra cost of these tyres over 50,000 miles is huge.

Goodyear is supposed to be a premium brand, but they are producing tyres with the rolling resistance of a Budget tyre. Tomorrow I will drive from northern France to Venice again. This is a regular run for me. I will be able to calculate how much extra in fuel these tyres are costing me.

Ich hatte die Gelegenheit, einen C5 2l 16V mit 150 PS zu fahren, zunächst mit Michelin Primacy 3, dann mit Pirelli P7 Blu und schließlich mit Goodyear EfficientGrip Performance – erstklassiger Grip, aber ein Reifensatz nach 12 Monaten. Schließlich entschied ich mich für den Landsail 588 UHP, der etwas weniger Grip als der Goodyear bietet, aber einwandfreies Handling bei trockenen und nassen Bedingungen sowie einen sehr gleichmäßigen Reifenverschleiß aufweist. Dafür müssen die Achsvermessung und der Reifendruck stets korrekt sein. Für einen Preis, der 2,5-mal niedriger ist als der von Michelin, testete ich vier Pirelli P7 Blu (A/A/A-Bewertung), deren Grip schlechter war als der des Landsail. Nach 18 Monaten waren die Pirellis zu 70 % abgefahren und völlig verformt, was bei 120 km/h zu Vibrationen im Lenkrad führte (unerträglich). Für mich bietet der Goodyear Top Adhesion mit 160 € für 12 Monate das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. 80 € für 24 Monate für einen Reifen mit sehr guter Performance. Die Berechnung ist einfach und logisch. Ergänzend möchte ich hinzufügen, dass Sie für die Einhaltung der Straßenverkehrsordnung keine Reifen benötigen, die für 300 km/h ausgelegt sind. Die Reifenkennzeichnung erfolgt durch NF- und Euro-zertifizierte Prüfstellen, nicht durch die Reifenhersteller. Es gibt einige große chinesische Reifenhersteller, deren Reifen Michelin ebenbürtig sind oder diese sogar übertreffen, beispielsweise Landsail Sentury, Triangle und Delinte. Ein kleiner Tipp.

Ich habe sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens bekommen, der Händler hat sie neu montiert. Mit Abstand die schlechtesten Reifen, die ich je gefahren bin. Das einzig Positive ist ihre Laufruhe – zumindest auf guten, asphaltierten Straßen. Auf allen anderen Untergründen, insbesondere grobem Splitt, werden sie extrem laut. Sie neigen erschreckend früh zum Aquaplaning, selbst im Vergleich zu GitiSynergy H2 (die selbst auch nicht gerade die beste Wahl sind) ähnlicher Größe. Das Fahrverhalten ist ebenfalls mangelhaft; die Lenkung vermittelt keinerlei Gefühl, und jeder Versuch, Kurven mit etwas mehr Tempo zu fahren, endet in unangenehmen Überraschungen beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Ich vermute, diese Reifen sollen zu viele Aufgaben gleichzeitig erfüllen, und Toyo sollte sich auf Reifen konzentrieren, die entweder gut im Stadtverkehr oder gut auf dem Land sind, aber nicht beides.