Landsail LS588 UHP

Hatte Landsail auf einem Porsche Boxster s und meinem vorherigen BMW 325d,
Hatte überhaupt keine Probleme. Preiswerter Allround-Reifen mit guter Laufleistung, 25.000 km auf der Hinterachse eines BMW. Ich fahre hauptsächlich auf Autobahnen und Bundesstraßen. Ich bin kein Raser, aber für normale Fahrten finde ich sie gut. Guter Preis für einen vernünftigen Kerl wie mich.

Der innere Kontaktpunkt mit der Felge versagte, was zu einem vollständigen Druckverlust führte.
Das sieht nach einem Materialfehler aus.
Die Reifen wurden vor 23 Monaten und 24.000 Meilen montiert. Sie sind gut verschleißfest und das Auto ließ sich gut handhaben, wenn auch weit innerhalb der Federungskapazität.
Ersetzen Sie einfach die kaputten und verbleibenden drei Reifen durch eine bessere Marke.

Ich habe sie bei einigen meiner Taxis verwendet und kann mich bei dem Preis nicht beschweren. Derzeit habe ich nach 20.000 Meilen noch 2,5 Millionen übrig.

Ich bin im Laufe der Jahre drei Sätze dieser Reifen in 17" und 18" gefahren. Nach etwa 50.000 km habe ich Folgendes festgestellt:
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Die Nasshaftung ist bei neuen Reifen hervorragend, nimmt aber nach etwa 10.000 km rapide ab. Danach wird die Nasshaftung sehr unberechenbar, und es kann mitunter zu plötzlichem Übersteuern kommen, was regelrecht beängstigend sein kann.
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Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist in Ordnung. Allerdings fühlen sich die Reifen aufgrund der weichen Gummimischung im Neuzustand schwammig an, was zu einem unpräzisen Fahrgefühl führt. Sobald sie auf etwa 60–70 % abgefahren sind, fahren sie sich wie völlig andere Reifen.
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Bei zwei von drei Sets traten strukturelle Probleme auf; die Gurte lösten sich, nachdem sie nur noch zu 40–50 % abgenutzt waren. Ich würde diese Gurte nicht wieder kaufen und rate auch niemandem davon ab. Es handelt sich um ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Auch der Preis ist nicht gut, wenn sie versagen, bevor sie abgenutzt sind.

Ich hatte die Gelegenheit, einen C5 2l 16V mit 150 PS zu fahren, zunächst mit Michelin Primacy 3, dann mit Pirelli P7 Blu und schließlich mit Goodyear EfficientGrip Performance – erstklassiger Grip, aber ein Reifensatz nach 12 Monaten. Schließlich entschied ich mich für den Landsail 588 UHP, der etwas weniger Grip als der Goodyear bietet, aber einwandfreies Handling bei trockenen und nassen Bedingungen sowie einen sehr gleichmäßigen Reifenverschleiß aufweist. Dafür müssen die Achsvermessung und der Reifendruck stets korrekt sein. Für einen Preis, der 2,5-mal niedriger ist als der von Michelin, testete ich vier Pirelli P7 Blu (A/A/A-Bewertung), deren Grip schlechter war als der des Landsail. Nach 18 Monaten waren die Pirellis zu 70 % abgefahren und völlig verformt, was bei 120 km/h zu Vibrationen im Lenkrad führte (unerträglich). Für mich bietet der Goodyear Top Adhesion mit 160 € für 12 Monate das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. 80 € für 24 Monate für einen Reifen mit sehr guter Performance. Die Berechnung ist einfach und logisch. Ergänzend möchte ich hinzufügen, dass Sie für die Einhaltung der Straßenverkehrsordnung keine Reifen benötigen, die für 300 km/h ausgelegt sind. Die Reifenkennzeichnung erfolgt durch NF- und Euro-zertifizierte Prüfstellen, nicht durch die Reifenhersteller. Es gibt einige große chinesische Reifenhersteller, deren Reifen Michelin ebenbürtig sind oder diese sogar übertreffen, beispielsweise Landsail Sentury, Triangle und Delinte. Ein kleiner Tipp.

Auf trockener Fahrbahn fährt sich der Reifen angenehm. Ruhig, genügend Feedback und komfortabel. Bei Nässe kommt er allerdings an seine Grenzen. Deswegen empfehle ich den UHP 588 vor allem für Leute, die überwiegend im Trockenen fahren.

Habe sie hauptsächlich wegen des Preises gekauft. Ich brauchte zwei neue Reifen und diese waren günstig. Ich hatte Landsail LS388 auf einem meiner vorherigen Autos und die waren ziemlich gut. Die 588 waren jedoch nicht so gut beim Anfahren, sie rutschten beim Beschleunigen ziemlich stark. Ich bin jetzt 21.000 Meilen damit gefahren und muss sie ersetzen. Ich werde sie nicht wieder kaufen, hauptsächlich wegen des Schlupfes, da ich mir beim Anfahren nicht sicher war, und teilweise, weil ich mir jetzt Premium-Reifen leisten kann und mich für Goodyear Efficientgrip Performance 2 entschieden habe. Davon abgesehen haben sie alles gemeistert, was ich ihnen zugemutet habe. Sommer, Winter, Nässe, Trockenheit, Eis, Schnee – bei entsprechender Fahrweise waren sie in Ordnung. Sie haben 2,5 Jahre (21.000 Meilen) gehalten, sind auf keinen Fall schlechte Reifen und wenn das Budget eine Rolle spielt, kann man eigentlich nichts falsch machen.

Diese Reifen waren auf einem Citroen C3 Picasso (205/45/17W), den ich gekauft habe, und es waren neue Reifen. Sie sind furchtbar, sie rutschen in engen Kurven im Trockenen und geraten bei Nässe leicht in Aquaplaning. Ich werde im Winter nicht mein Leben riskieren, also ziehe ich sie ab und ziehe Pirellis drauf.

Ich hatte anfänglich Zweifel hinsichtlich dieser Reifen, aber nach 6 Monaten Nutzung bin ich mit der Leistung in jeder Hinsicht sehr zufrieden. Ich hatte vorher Michelin Primacy montiert und diese Reifen übertreffen sie in fast allen Bereichen.
Ich fahre hauptsächlich auf Autobahnen und A-Straßen in Großbritannien, daher werde ich in nächster Zeit nicht auf Rennstrecken herumdüsen. Diese Reifen sind für diese Art des Fahrens also mehr als ausreichend. Es ist jedem selbst überlassen, was er bevorzugt, aber für 600 £ pro Satz kann man meiner Meinung nach nichts falsch machen.

Großartig, wenn Ihnen Ihr Auto nicht viel bedeutet. Guter Notfallreifen. Insgesamt ein schrecklicher Reifen.
Als Notreifen gekauft, nachdem ich durch ein Schlagloch gefahren war. Der andere Reifen war dünn, also als Achse gekauft.
Die Straßenlage ist furchtbar. Man fühlt sich abgekoppelt, ich dachte wirklich, mein Fahrzeug sei defekt. Die Trockenbremsleistung war ab 60 Meilen pro Stunde um 10 Meter erhöht, das ABS geriet in Panik, als die Reifen zu rutschen drohten.
Nässe ist ausgesprochen gefährlich, diese Reifen haben keinen Grip. Ich bin mit diesen Reifen etwa 500 Meilen gefahren, bevor ich mir einen Mittelklassereifen gekauft habe.
Bei durchschnittlicher Kurvenfahrt war viel Reibung zu beobachten.
Das Beste daran ist, dass sie beim Ausbrennen gut rauchen. Ich wollte keinen anderen Verkehrsteilnehmer damit konfrontieren, weil sie abgenutzt sind.

Es gibt einen Grund, warum diese Geräte „Grabenfinder“ genannt werden: Sie sind instabil.
Sie waren auf einem 740d, den ich gekauft habe, weil der Vorbesitzer Champagnergeschmack, aber Limonadentaschen hatte. Sie wurden sofort gegen Goodyear Eagle F1 AS2 ausgetauscht

Nun, ich fahre diese Reifen seit ungefähr 14 Monaten und habe fast 11.000 Reifenwechsel zurückgelegt. Aus zwei Gründen habe ich sie jetzt ausgetauscht. Einer hatte einen Reifenschaden und als ich dann alle überprüfte, begann einer von ihnen an der Innenschulter aufzubrechen und sah so aus, als würde er sich ablösen Seelenfrieden 2 musste durchgeführt werden, aber alle vier wurden erledigt.

Bevor ich darauf eingehe, habe ich diese Reifen mit dem brandneuen Auto montieren lassen und sie stammten von Eagle F1 bei meinem vorherigen Auto. Wenn man die Bewertungen liest, muss man sie bei Nässe mit Respekt behandeln. Beim Auto Bild UUHP-Sommerreifentest 2021 beträgt der Bremsweg bei Nässe mehr als das Doppelte des Bremswegs. Behandeln Sie sie also so, als stünden Sie hinter einem Esel.

Geradeaus-Traktion – ist ziemlich komisch, viel Leistung für ein FWD-Auto, 2. Gang, keine Chance, 3. Gang, selbst an einem warmen Tag dreht es sich immer noch, es ist ziemlich lustig. Drehen Sie sie ein paar Mal hoch, bringen Sie etwas Wärme in sie, und beginnen Sie dann mit dem Ankuppeln. Vergessen Sie es bei Nässe, die Reifen kommen nicht einmal mit dem Nachlassen zurecht und die Leistung ist immer noch unterbrochen.

Ich habe sie bei 7000 Meilen gedreht. Ich bin mir sicher, dass sie anfangs etwa 7,5 mm hatten und vorne 4 mm und hinten zwischen 5,5 und 6 mm hatten, also hoffte ich auf eine anständige Langlebigkeit.

In trockenen Kurven sind sie in Ordnung und können spüren, dass die Grenze des Reifens nichts Besonderes ist, aber sie haben nichts getan, was man nicht erwarten würde

Sind sie ein schlechter Reifen? Nein, sind sie ein guter Reifen? Ich sage nicht schlecht, aber im Trockenen bekommt man das, wofür man bezahlt. Sie sind in Ordnung und mussten im Trockenen ein paar Notbremsungen machen, und mit vollem Kofferraum waren sie ziemlich anständig des Bausatzes.

Sie haben eine Laufflächenverschleißbewertung von 500, was sich gut anhört, aber ich war wahrscheinlich weit davon entfernt, die theoretische Laufleistung zu erreichen, die ich mit dem Eagle F1 AS6 erreicht habe. Ich habe ein gutes Angebot für 4 für 518 £ bekommen, wenn ich die eingebauten Landsails ersetzen müsste, waren es £ 362.

Wenn Sie in einer Notlage sind und Reifen brauchen, sich aber nicht auf einen Mittelklasse-Reifen verlassen können und bereit sind, ihn bei Nässe mit Respekt zu behandeln, dann ist das nicht schlecht. Ich denke, es gibt wahrscheinlich schlechtere Reifen da draußen, aber es könnte bessere für ähnliches Geld geben .

Ehrliche Bewertung, ich verstehe die Negativität von einigen nicht. Snobismus?
Ich habe diese jetzt in den letzten Jahren das ganze Jahr über ohne Probleme verwendet.
Ich denke, weil sie billig sind, hinterlassen sie einen negativen Eindruck. Würde ich sie auf der Strecke verwenden? Nein. Aber für jeden Tag temperamentvolles Fahren sind sie perfekt.
Als Benutzer von PS4 und Eagle f1, die großartige Reifen sind, brauchte ich eine billigere Alternative, damit ich es mir leicht leisten konnte, bei Bedarf neuen Gummi zu kaufen, ohne die Bank zu sprengen. Die Reifenwand sieht schön angezogen aus, ist bei jedem Wetter leise und griffig genug. Die Verschleißrate ist ähnlich wie bei der PS4, aber jetzt können Sie es sich leisten, wann immer Sie wollen, einen neuen Reifen für etwa 60 Pfund in meiner Größe zu kaufen.

Der schlechteste Grip bei nassem Wetter, den ich je erlebt habe. Das Auto dreht beim Anfahren durch und selbst in den unteren Gängen (ich fahre kein schnelles Auto!) im Kreisverkehr untersteuert es und fährt einfach geradeaus, wenn überhaupt Feuchtigkeit auf der Straße ist. Meine Bremswege sind riesig. Ich denke wirklich, dass diese Reifen tatsächlich gefährlich sind, und ich plane, sie so schnell wie möglich loszuwerden, wenn es das Geld erlaubt. Ich fahre ein altes billiges Auto zum Pendeln, also habe ich einen Budgetreifen gekauft - ein großer Fehler.

Der Laden stellte hinten ungefähr 41 psi auf, also kann meine erste Fahrt als wirklich beängstigend angesehen werden. Sie fühlten sich am Anfang instabil, da der hohe Psi das TPMS auslöste. Musste anhalten und sie auf 33 psi entleeren. Nach 300 km beim Einfahren fühle ich mich beim Einfahren in Kurven immer noch nicht sicher, also pumpe ich weitere 2 psi auf, um ihm ein steiferes Gefühl für die Seitenwand zu geben. Ich kann jetzt in den Kurven etwas mehr Gas geben, ohne das beängstigende Rutsch-/Instabilitätsgefühl. Jetzt bei 1000 km eine kleine Verbesserung bei Kurvenfahrten, jedoch ist der Geradeauszug nicht stabil. Das Heck ist instabil und das Auto fühlt sich an, als würde es bei hoher Geschwindigkeit schweben. Bei 170 km/h haben Sie das Gefühl, dass die Reifen zu weich sind und sich selbst bei Geradeauszug zu stark biegen. Immer noch überschaubar aber nicht wirklich so gut wie der Conti. Ich erwarte nicht, dass der LS588 wie der OEM Conti Sport Contact 6 funktioniert, aber sie unterscheiden sich Tag und Nacht. Bei normaler Fahrgeschwindigkeit können sie jedoch recht komfortabel sein. Wenig Lärm. Nur dass sie für temperamentvolles Fahren nicht wirklich zuverlässig / sicher sind.