Die besten Reifen für den BMW Z4

Ich fahre jeden Winter quer durch Deutschland nach Polen und brauchte daher für meinen BMW Z4 3.0i (Baujahr 2003) Winterreifen. Nach der Montage unternahm ich eine Probefahrt bei unter 8 °C und Nässe. Im Vergleich zu meinen Sommerreifen ContiSport Contact 7, die bei Kälte spürbar an Haftung verlieren, fühlten sie sich so an, wie ich mir Winterreifen vorstelle.

Als ich den Eurotunnel in Frankreich verließ, regnete es sehr stark, und in Deutschland steigerte sich der Regen zu sintflutartigen Regenfällen. Die Sottozeros fühlten sich an, als würde ich auf warmem Asphalt fahren – das ist keine Übertreibung. Der Regen überforderte zeitweise meine Scheibenwischer komplett, sodass ich abbremsen musste; die Reifen gaben mir keinen Grund dazu. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten hatte ich das Gefühl, dass sie das Oberflächenwasser nicht vollständig ableiten konnten, aber bei 145 km/h fühlte ich mich fest mit der Straße verbunden.

Auf der Rückfahrt fuhren wir über Quedlinberg, wo es schneebedeckt und vereist war und die Straßen nicht gestreut waren. Ich musste deshalb langsamer fahren, da das Auto ins Rutschen geriet und ich zu müde war, um die Fahrt zu genießen. Ich bezweifle, dass unter diesen Bedingungen etwas anderes als Spikereifen geholfen hätte.

Ich habe diese Strecke jetzt schon zweimal mit den Reifen zurückgelegt, außerdem fahre ich sie täglich, sobald die Temperatur dauerhaft unter 9°C fällt. Insgesamt bin ich damit etwa 4.000 Meilen gefahren, ohne dass bisher ein Verschleiß erkennbar war.

Ich würde im Winter nie mehr auf solche Reifen verzichten wollen, selbst in Großbritannien, wo sie nicht vorgeschrieben sind. Sie leiten Oberflächenwasser so gut ab wie kein anderer Reifen, den ich je erlebt habe, und vermitteln nicht nur ein sicheres, sondern sogar ein angenehmes Fahrgefühl bei starkem Regen.

Diese Reifen bieten sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen beeindruckenden Grip. Man muss das Auto schon ordentlich fordern, damit die Reifen die Haftung verlieren und Untersteuern auftreten. Sie vermitteln ein hervorragendes Fahrgefühl und geben Ihnen ein klares Signal, wann die Reifen ihre maximale Haftung erreichen (und wann diese überschritten wird). So können Sie schnell und präzise korrigieren. Selbst bei Nässe bieten diese Reifen ein so progressives Fahrgefühl, dass Sie das Vertrauen gewinnen, das Auto etwas mehr zu fordern – und gleichzeitig die nötige Haftung dafür haben.

Nach einigen tausend Kilometern Nutzung weisen diese Reifen kaum Abnutzungsspuren auf, aber ich habe sie noch nicht lange genug, um genau sagen zu können, wie lange sie voraussichtlich halten werden. Sie scheinen sich jedoch recht langsam abzunutzen, was ein angenehmer Vorteil ist.

Die Eagle F1-Reifen bieten hohen Komfort, geringe Fahrgeräusche und ein sanftes Fahrgefühl. Dies ist besonders beeindruckend angesichts der hervorragenden Bodenhaftung und des guten Fahrbahngefühls, die sie bei höheren Geschwindigkeiten vermitteln.

Insgesamt sind Grip und Handling sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen hervorragend. Trotzdem bieten die Asymmetric 5 einen hohen Fahrkomfort und sind somit exzellente Allround-Reifen für Sportwagen.

Diese Reifen zeigten von Anfang an bis zum Austausch durchgehend schlechte Leistungen. Die Haftung auf trockener Fahrbahn war durchschnittlich; definitiv nicht beeindruckend, aber auch nicht problematisch. Die Nasshaftung hingegen war absolut katastrophal. Sie verlieren unter jeder Belastung an Haftung und sind definitiv nicht verlässlich, wenn man sportlich fahren möchte.

Sie scheinen ein gutes Feedback von der Straße zu geben, sodass man es normalerweise ziemlich schnell merkt, wenn sie die Haftung verlieren.

Ich kann mich über den Komfort nicht beschweren. Fahrqualität und Geräuschpegel sind für die meisten Menschen mehr als ausreichend.

Der Pilot Sport 3 scheint sich recht schnell abzunutzen, was jedoch teilweise daran liegen mag, wie anfällig er für Traktionsverlust ist.

Insgesamt würde ich den Michelin Pilot Sport 3 nicht empfehlen. Der Grip ist bei guten Bedingungen durchschnittlich, bei weniger optimalen Bedingungen jedoch katastrophal. Einziger Pluspunkt: Sie scheinen recht komfortabel und leise zu sein.

Der innere Kontaktpunkt mit der Felge versagte, was zu einem vollständigen Druckverlust führte.
Das sieht nach einem Materialfehler aus.
Die Reifen wurden vor 23 Monaten und 24.000 Meilen montiert. Sie sind gut verschleißfest und das Auto ließ sich gut handhaben, wenn auch weit innerhalb der Federungskapazität.
Ersetzen Sie einfach die kaputten und verbleibenden drei Reifen durch eine bessere Marke.

Reifen mit erstaunlicher Leistung. Ich hatte vorher eine PS4 und in meinen Lieblingsbergen konnte ich überhitzen. Potenza Sport zeigte auf denselben Straßen keinen Leistungsabfall, sie brauchen länger, um warm zu werden. Bei Nässe/Kälte und bevor sie warm werden, schneiden sie jedoch schlechter ab. Erstaunliche Reifen für leistungsstarkes Fahren, aber bei schlechteren Bedingungen verliert man an Grip.

Habe ihn von der Werkstatt auf einen Z4 aufziehen lassen, da er der einzige Reifen dieser Größe war, den sie auf Lager hatten. Absolut schockierender Reifen, viel zu weich. Fühlt sich an wie Schwamm. Die Hinterachse rutscht ununterbrochen, in Kreisverkehren, Kurven usw. und das bei 40-50 km/h. Dieser Reifen ist auf keinen Fall sicher und sollte nicht im Einzelhandel verkauft werden dürfen. Es gibt viele günstige Marken für diesen Preis, die den Job ziemlich gut machen. Gehen Sie auf Nummer sicher. Kaufen Sie ihn nicht!

Im Vergleich zu den Michelin-Sportwagen, die sie ersetzt haben, wirken sie sehr federnd und instabil und hüpfen in Kurven seitwärts.
Für mich kommen sie mir ziemlich gefährlich vor, als ob die Seitenwand zu viel Biegung hätte.
Ich werde den Reifendruck erhöhen und sehen, ob es besser wird.
Ich würde sie nicht noch einmal kaufen.
Bei Nässe scheinen sie besser zu sein, bisher gab es kein Aquaplaning.
Mein Auto läuft in vier Monaten aus dem Leasing. Wenn ich es behalten würde, würde ich versuchen, es überprüfen und ersetzen zu lassen.

Diese Reifen scheinen aus Käse und nicht aus Cheddar, der weichen Sorte wie Feta, hergestellt zu sein. Die geringste Spur eines Bordsteins und große Brocken fallen von der Seitenwand. Ich muss die beiden Vorderreifen nach 6 Monaten und 700 Meilen ersetzen, um das Auto durch den TÜV zu bringen. Die vorherigen Reifen waren 8 Jahre auf dem Auto, also liegt es nicht am Antrieb. Meine Frau ist, um ehrlich zu sein, keine brillante Fahrerin, aber die vorherigen Reifen haben 8 Jahre gehalten, also bin ich mir ziemlich sicher, dass ich keine Devanti-Reifen kaufen werde Es ist bald soweit. Entsetzlich schlechte Reifen.

Fahre nur etwa 4.000 Meilen pro Jahr. Die Reifen waren brandneu, als ich das Auto kaufte. Ich habe 12.000 Meilen zurückgelegt und dachte, alles sei in Ordnung, bis ich gestern eine Reifenpanne-Warnung erhielt – bei der Überprüfung gab es einen 10-Zoll-Ruptur an der Innenwand der hinteren Vorderseite. Der andere weist Anzeichen von Rissen auf und wird daher morgen ersetzt. Ich würde es auf jeden Fall nicht noch einmal tun.