Hatte auf einem C63s Coupé und ich finde sie absolut schrecklich. Null Grip. Null alles.

Ich fahre das gleiche PSS in HN-Spezifikation 225/40 R18 wie der Typ, der das PSS am 24. Mai 2018 auf einem ähnlichen Auto (MQB-Plattform, aber GTI Performance anstelle eines Cupra ST) überprüft hat, und ich muss dem fast zustimmen alles was er sagte. Dieses auf den Hyundai i30N zugeschnittene HN-spezifizierte PSS scheint etwas Besonderes zu sein, insbesondere im Vergleich zu dem 205/45 R17 BMW-spezifizierten PSS, das ich auf meinem Mini Cooper fahre (über den ich keine Beschwerden habe). Während der Trockengriff und das Lenkgefühl gut, vielleicht sehr gut sind und sogar die Straßenmanieren ausgezeichnet sind (wenn auch ein bisschen steif), ist es im Regen leider nicht so gut wie das BMW-Spezifikation (Sternzeichen) PSS. Eigentlich ist es bei Nässe sehr schlecht, besonders wenn es kalt ist. Ich bin froh, dass ich den Winter nicht durchfahren muss, da ich für die kältere Jahreshälfte einen Satz 225/45 R17 CC+ habe. Der CC+ ist bei nassen/kalten Bedingungen viel besser, wie ich jedes Jahr kurz vor und nach dem Reifenwechsel im Oktober/November erfahre. Damals hätte ich mich für einen PSS 225/40 R18 nach BMW-Spezifikation entscheiden sollen, wahrscheinlich den 92Y (Mini Clubman JCW) oder den 88Y (M135/140i). Auch der Felgenschutz ist beim HN-spezifizierten PSS schlecht. Dies ist ein sehr schmaler Reifen, der selbst auf 7,5Jx18-Serienrädern klein aussieht. Die 205/45 PSS meines Mini Cooper sehen auf serienmäßigen 7,0Jx17-Rädern breit aus. Immerhin ist die PS4S mittlerweile endlich auch in Europa in 225/40 R18 und 235/40 R18 erhältlich. Oder sollte ich sagen, es ist "nicht verfügbar"? Leider ist es nachbestellt, ich warte jetzt immer noch seit 10 Wochen. Ich hoffe sehr, dass es im Nassen merklich besser wird und im Trockenen so gut wie das PSS.

Diese Reifen sind großartig, wenn es warm und trocken ist, aber es gibt sehr wenig Grip, wenn es kalt und/oder nass ist. Ich würde sie nicht für den Einsatz in Skandinavien empfehlen, aber für den Einsatz in Südeuropa wären sie großartig. Ich habe Traktionsprobleme bei Vollgas, selbst mit Allradantrieb (430 PS, 650 Nm), wenn der Reifen weniger als 15 Grad Celsius hat. Ich habe mit meinem winterlichen Michelin Pilot Alpin 5 bei keiner Temperatur, selbst bei Nässe, Traktionsprobleme.

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Habe die PSS von 2014 bis 2024 (!) auf meinem BMW 325i laufen lassen, sie schafften knapp über 50.000 km/31.000 Meilen und hatten immer noch ca. 3 mm Profil übrig, als sie auf relativ rauem schwedischen Asphalt fuhren. Es traten einige leichte Trockenrisse auf. Quadratisches Setup auf 8,5 x 19 Zoll und etwa 4-mal gedreht. Habe etwa 2,8-3,2 Bar Druck laufen lassen.

Tolles Lenkgefühl und (besonders wenn sie etwas abgefahren sind) sehr guter Grip, aber etwas laute Straßengeräusche und holprige Fahrt auf unebenen Oberflächen. Aquaplaning schien nicht so leicht, aber der Nassgrip ließ etwas zu wünschen übrig (fühlte sich nie gefährlich an). Überraschend gut bei Umgebungstemperaturen unter dem Gefrierpunkt (trocken). Schien ewig zu halten! Auch ziemlich guter Felgenschutz.

Wird 2024 durch PS5 mit denselben Rädern und denselben Abmessungen für besseren Komfort und ein besseres Aussehen ersetzt (lol).

Ich hatte diese Reifen, bevor ich sie durch Michelin PS4s ersetzte. Ehrlich gesagt hat mir das PSS besser gefallen. Es ist kaum wahrnehmbar, aber es ist da. Ich hatte das Gefühl, dass das PSS einfach direkter und reaktionsfähiger war, ich weiß nicht genau, wie ich es beschreiben soll. Die PS4 ist auch ein toller Reifen, verstehen Sie mich nicht falsch. Allerdings hatte der PSS, wie alle Michelin-Reifen, die ich im Laufe der Jahre besaß, im sechsten Jahr Risse, obwohl das Auto in einer Garage geparkt war. Ich hatte das PSS etwas mehr als 9 Jahre lang und als ich es abmontierte, bemerkte ich, dass das Innere fast völlig zerrissen war. Immer noch besser als meine PS4, die nach nur 6 Jahren das gleiche Schicksal erlitt, aber es ist ziemlich beängstigend. Michelin behauptete, dass ihre Reifen 10 Jahre halten könnten, aber ich habe nie das 10. Jahr erreicht, vor allem, wenn das Auto täglich gefahren wird. Ich hatte immer noch viel Profil auf meinem PSS, also schätze ich, was den Verschleiß angeht, war es ziemlich gut. Viel, viel besser als meine alte PS2, die nach nur 4 Jahren fast völlig kahl war. Insgesamt ist der PSS ein ausgezeichneter Reifen.

Hallo, ich fahre 205/45 R17 88Y BMW-Spezifikation (Sternzeichen) PSS auf meinem 2012er Mini Cooper R56 LCI. Im Gegensatz zu meinem HN-spezifizierten PSS, das ich auf meinem GTI fahre, schneidet dieses BMW-spezifizierte PSS unter fast allen Bedingungen hervorragend ab, sogar im Regen und unter +10 bis 15 °C (unter denen das HN leidet). Eigentlich fühlt es sich so an, wie ich es von einer PS4 erwarte. Diese PSS-Spezifikation wurde auf den 2012er R56 GP als nasswetterfreundlichere Alternative zu den Kumho V70 Semislicks zugeschnitten. Das PSS war zu dieser Zeit eine kostenlose Werksoption für den GP. Da das PSS für seine marktführende Bremsleistung bekannt ist, würde ich erwarten, dass der Mini kürzere Bremswege erreicht als in zeitgenössischen Bewertungen mit den damals ab Werk montierten Reifen. Dieser PSS ist ziemlich breit und bietet daher einen guten Felgenschutz für ein serienmäßiges 7,0Jx17-Rad. Tatsächlich sehen diese Reifen auf serienmäßigen 7,0Jx17-Rädern breit aus (vielleicht weil das GP-Rad 7,5 Zoll breit ist). Sie fühlen sich jedoch nicht so steif an wie die Runflats, mit denen unser Mini ab Werk ausgestattet ist, also Fahrkomfort deutlich überlegen (der Fahrkomfort war mit Runflats eigentlich unerträglich, was der Grund war, vorzeitig auf die Runflats zu verzichten.) Andererseits schnelles Kurvenfahren (>100 km/h) Die Stabilität ist nicht so gut wie bei Conti SC3 Runflats, aber das erwartet man von einem weniger steifen Reifen.Außerdem ist er erstaunlich leise und der Verschleiß ist auch gut.Nach etwa 25.000 km/15.000 mls haben sie etwa 25 Prozent ihrer Leistung verloren Profiltiefe und dazu gehören temperamentvolles Fahren und hohe Autobahngeschwindigkeiten. Trotzdem würde ich diesen Reifen für alle R50-R59- und F55-F57-Minis mit 17-Zoll-Rädern und als Alternative zu Michelins PS4 und PS5, Goodyears Eage F1 Asymmetric, empfehlen 5/6, Pirelli P Zero PZ4 und ähnlich wie diese PSS scheint der einzige Reifen ohne Notlaufeigenschaften zu sein, der tatsächlich speziell für Minis in dieser Größe 205/45 R17 entwickelt wurde. Zum Schluss noch ein Hinweis: Befolgen Sie nicht die übertriebenen Reifendruckempfehlungen, die Mini ab 2011 vorschlug, angetrieben von BMWs Versuch, den Rollwiderstand zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Da Fahrzeuggewicht, Leistung und Aufhängungsgeometrie gleich geblieben sind, bleiben Sie bis 2010 bei der Empfehlung von BMW/Mini, also sind 2,2 bar/32 PSI im Falle eines R56 Mini One oder Cooper in Ordnung. Es fährt sich besser und greift besser. Dies entspricht den Empfehlungen von Continental und Michelin.

Toller Reifen würde ich nur nicht kaufen da die PS4S besser bewertet wird und neuere Technik ist

Hatte ich diese mit Sternen bewerteten Supersports auf meinem gebrauchten M140i, der bei 12k gekauft wurde, liegt der Kilometerstand jetzt bei 21k. Trockener Griff. Gut, einmal aufgewärmt, greifen sie gut auf der Straße. Aber alles unter 15c merkt man, dass das Grip-Niveau nachlässt. Nass. Nicht das Beste, die Hinterräder auch im 4. Gang leicht durchzudrehen, Traktion wird eingreifen. Feedback. Sie sind progressiv und lassen dich nicht so sehr wissen, was bei Trockenheit, Nässe und Kälte los ist. Tragen. Tolle Laufleistung, ich erwarte, dass das Heck 23 km hält, selbst mit meinem etwas schweren rechten Fuß, vorne 30 km. Schon wieder? Nein, ich glaube einfach nicht, dass sie für das britische Klima geeignet sind. Werde wahrscheinlich als nächstes PS4 etwas weicher, aber mit besserer Nassleistung ausprobieren.

OEM auf meinem M3 CS, nach 2000 km durch Cup 2 Reifen ersetzt. Sehr gut bei Nässe, nicht so gut auf der Strecke, wo sie anfällig für Überhitzung und daraus resultierendem Untersteuern sind. Aber sie haben gute MPG, sind sehr komfortabel und wenn Sie keine Trackdays mit Ihrem Sportwagen planen, wählen Sie sie gegenüber dem Cup 2 oder 4S. Sie haben vielleicht nicht diese hohen Grenzen, aber sie haben genug und sie nähern sich ihnen mit Leichtigkeit und viel Feedback, wo der Punkt ohne Wiederkehr ist. Außerdem ein schönes Straßenfeedback.

einfach toll.

Dies sind die Reifen, die montiert wurden, als ich meinen 2009 Cayman gekauft habe, also waren sie nur halb abgenutzt. Ich war sehr, sehr überrascht von ihrem außergewöhnlichen Handling und Grip. Der Komfort ist gut, wenn man bedenkt, dass die niedrige Seitenwand und das Straßenfeedback sehr gut sind. Der Verschleiß scheint ziemlich hoch zu sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass das Auto ziemlich leicht ist (1300 kg) und nicht viel Leistung (265 PS). Insgesamt denke ich, dass dies die besten Straßenreifen sind, die ich je hatte, aber angesichts ihres Preises würde ich sie nicht kaufen, da es Reifen mit sehr ähnlicher Leistung für ein Drittel weniger gibt (Hankook S1 evo 2).

Insgesamt der beste Reifen, den ich je in ein Auto eingebaut habe. Verwenden Sie eine Reihe von PS4s, die die neue Version der PSS sind, aber die PSS ist weitaus besser als beim Tragen und bei Nässe als die PS4s. Schade, dass sie diesen Reifen nicht wieder herstellen, da ich jetzt nur noch 2 Reifen (vorne) brauche und sie PS4 sein müssen, nicht PSS

Michelin Pilot Super Sport, unterhalb der Profiltiefe von 3 mm links Mein Punkt ist, Michelin zuzustimmen, dass es nicht nötig ist, Reifen mit einer Profiltiefe von 3 mm und weniger zu wechseln. Ich habe keine dramatischen Veränderungen im Nassgriff bemerkt, als ich (wiederholt) von einem strömenden Regen auf der Autobahn erfasst wurde. Die Geschwindigkeit auf 80-90 km / h zu senken ist immer genug, egal wie stark es regnet. Wenn der Regen seine Energie erschöpft, gehe ich auf 120-130 km / h. Nachdem der Regen aufgehört hat, die Autobahn aber noch nass ist, können Sie auf 150 km / h zurückkehren. Meine Frau und ich sind Freizeitfahrer und müssen manchmal 600 km pro Tag zurücklegen. Sicherheit ist uns ein Anliegen. Das Auto ist Astra OPC (VXR). Prost, YK

Die Reifen wurden ab Werk an meinem M240i montiert, den ich täglich als Fahrer benutze. Der trockene Grip und das trockene Handling waren der beste Teil der Reifen, aber sie brauchten etwas Temperatur, um richtig zu greifen. Die Abnutzung war nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ich oft auf kurvigen Straßen temperamentvoll gefahren bin. Sobald Sie die Michelin PS4 erlebt haben, werden Sie schnell feststellen, dass der Michelin Pilot Super Sport einen sehr schwachen Nassgriff hat. Aquaplaning war sehr schlecht. Komfortmäßig waren die Reifen ziemlich hart, aber nicht platt. Insgesamt ein ausgezeichneter Reifen für trockene Bedingungen, aber schwach bei trockenen Bedingungen.

Diese Überprüfung wurde veranlasst, seit die PSSs wieder mit einem Satz Winterreifen am Auto befestigt wurden. Die Rückkehr zu diesen nach dem Ausführen eines Satzes von Continental WinterContact TS 850P (über einen milden Winter) hat meine ersten Eindrücke verdeutlicht. Um die Ergebnisse, die ich den Michelins gegeben habe, richtig zu verstehen, muss ich dem Auto, in das sie eingebaut sind, und seinen dynamischen Eigenschaften einige Hintergrundinformationen geben. Die M-Lite-Autos leiden auf holprigen, kaputten Straßen in Großbritannien ähnlich wie ihre größeren Brüder der M Division. Zu steife Federn, kein LSD und 370 ft-lbs, die ab 1500 U / min geliefert werden, besteuern die Traktion des Hecks zu den besten Zeiten. Das Fahrwerk ist für glatte deutsche Autobahnen bei voller Beladung ausgelegt. Daher reagiert dieses Auto (mit Standardfederung) besonders empfindlich auf die richtige Reifenübereinstimmung und den Druck, auf den sie eingestellt sind. An einem warmen (15 Grad +) trockenen Tag sind diese Reifen magisch. Immenser Grip, schnelle Lenkreaktionen und große Stabilität. Ich liebe sie an diesen Tagen. An den meisten Tagen im Norden Großbritanniens, dh kühler und feuchter, scheinen sich diese Reifen zu versteifen, was zu Nettoeffekten bei Traktionsproblemen, lauten Laufblockbewegungen bei Vollverriegelung und einer zappeligen, unruhigen Fahrt führt, die das Selbstvertrauen senkt, weil ich das Gefühl habe, dass das Auto es ist die Oberfläche der Straße überfliegen. Interessanterweise scheinen sie bei starkem Regen mehr Traktion zu finden als nur feuchte Bedingungen. Vielleicht reinigt das Profildesign das Wasser besser als die Gummimischung mit niedrigeren Temperaturen umzugehen scheint? Im Gegensatz dazu verloren die Conti-Winterreifen alle dynamischen sportlichen Vorteile der PSS (sie sind schließlich Winterreifen), ersetzten sie jedoch durch ein weitaus besseres Fahrverhalten und ein größeres Vertrauen in nasses / kaltes Wetter. Sie sind Winterreifen! Zurück zu den Michelins. Bei einer Gesamttemperatur von 34 psi und einer Temperatur von etwa 10 Grad sind alle Negative wieder in den Vordergrund getreten. Am ersten Tag der Montage wurden die Lenkpräzision, Stabilität und das dynamische Verhalten direkt nach dem Entfernen des weicheren Contis verstärkt. Das Auto fühlte sich dynamisch erstaunlich an ..... Seitdem habe ich mich jedoch wieder darauf eingestellt, wie sie sich täglich verhalten. Mein Fazit ist dies; Auf dem richtigen Auto in einem wärmeren Klima sind diese fantastisch. Wenn Sie Tage in wärmeren Klimazonen verfolgen - erstaunlich. Ich denke, sie funktionieren gut in einem engen Fenster, vorausgesetzt, sie passen zur Dynamik und Leistungsabgabe des Autos. In Großbritannien finde ich sie an einem M140i an mehr Tagen enttäuschend als ich sie liebe. Die Ergebnisse, die ich ihnen gegeben habe, spiegeln also tatsächlich das Auto / Reifen-Match wider und nicht unbedingt die Reifen für sich. Für das, wie sich mein Auto verhalten soll, werde ich wahrscheinlich als nächstes einen Satz Goodyear Asymmetric 5s ausprobieren. Hoffentlich geben diese die meisten Pluspunkte sowohl der Michelins als auch der Contis zusammen. Ich muss auch einige Mittel für ein Suspendierungs-Upgrade bereitstellen.