Erste Überprüfung eines "alten" Reifens. Ursprünglich hat die PSS einen Preisnachlass gewährt, da sie keine Tests mehr gewinnt.

Aber mit 18 "verkleinerten Felgen, die im MQB-Format der heißen Luke auf echten Straßen eine große Größe haben, ist leider kein PilotSport 4S verfügbar. Dies könnte ein Grund sein, bei 19" zu bleiben. Aber ich bin eher ein begeisterter Fahrer im Straßenverkehr und möchte die Seitenwand und das geringe Gewicht eines 18 ". Jedenfalls verwende ich in 18" seit zwei Jahren Pilot Sport 4-Reifen, und objektiv sind sie die besten Reifen . Sie arbeiten einfach unter allen Bedingungen. Aber als ich mich daran machte, meine heiße Luke ein bisschen fokussierter in der Handling-Abteilung zu machen, stellte ich fest, dass die PS4 nicht so viel Feedback gibt, und ich wollte mehr. Mit den TR-Youtube-Videos von PPS gegen SC6 und gegen PS4 wurde mir klar, dass ich mit einem Cup2 oder Semi-Slick auf einem täglich gefahrenen Auto nicht alles im Kopf haben muss und dass vielleicht die PSS die Lösung sein könnte. Es wird immer noch auf einigen guten heißen Luken ausgeliefert: dem 308 GTI, dem neuen Fiesta ST, dem Mini JCW und dem I30N (18 ") unter anderem. Ich habe die HN-Spezifikation für letzteres an meinem Auto erhalten, und ich habe das nicht bereut Wechsel. Dieser Reifen hat viele Rückmeldungen und ist in seinem Verhalten viel dynamischer als die ansonsten ausgezeichnete PS4. Dynamisch in dem Sinne, dass das ganze Auto nur mehr darauf aus ist, die Richtung zu ändern. Dies ist bei ziemlich aggressiven Zeheneinstellungen und mehr Sturz der Fall vorne als hinten. Das macht das Handling wirklich viel angenehmer und das ist genau der Grund, diese Art von Auto zu fahren.

Der Haken ist ... nicht der Komfort, ich bemerke keine merkliche Verringerung der Straßenmanieren, die ich befürchtet hatte. Ich habe noch nichts geregnet, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sie schlechter sein werden als die PS4, die im Regen schwer zu schlagen sind. Sie haften so gut wie der durchschnittliche Reifen auf trockenem Asphalt. Trotzdem denke ich, dass ich sowieso bei der PSS bleibe, ich kann im Regen etwas vorsichtiger fahren oder harte Fortschritte machen, damit sie sich auch dort erwärmen und greifen, eine Herausforderung.

Daher bin ich anfangs glücklich überrascht von diesem Reifen, und es ist wahrscheinlich immer noch der Reifen für Straßenfahrbegeisterte unter 19 ". Ich verstehe jetzt, warum die oben genannten heißen Luken immer noch diesen" alten "Reifen verwenden ...

Die Reifen wurden ab Werk an meinem M240i montiert, den ich täglich als Fahrer benutze. Der trockene Grip und das trockene Handling waren der beste Teil der Reifen, aber sie brauchten etwas Temperatur, um richtig zu greifen. Die Abnutzung war nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ich oft auf kurvigen Straßen temperamentvoll gefahren bin. Sobald Sie die Michelin PS4 erlebt haben, werden Sie schnell feststellen, dass der Michelin Pilot Super Sport einen sehr schwachen Nassgriff hat. Aquaplaning war sehr schlecht. Komfortmäßig waren die Reifen ziemlich hart, aber nicht platt. Insgesamt ein ausgezeichneter Reifen für trockene Bedingungen, aber schwach bei trockenen Bedingungen.

Ich habe den GTi mit 15000 km gekauft und bin 15000 km gefahren; Im Sommer sieht der Reifen aus wie ein Track-Day-Reifen und bietet einen unglaublichen Grip, und selbst der nasse Grip ist überraschend außergewöhnlich. Jetzt, nach 30000 km, liegt die Profiltiefe nahe bei 3 mm und Aquaplaning mit 90 km / h und Adrenalinmomenten! Ich werde nächsten Sommer 2 Reifen ersetzen. Ich denke, dass 30k ein guter Verbrauch für diese Art von Auto ist, die nicht sehr komfortabel sind!
(geschrieben mit Hilfe von G.Translator Ita / En)

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Hatte auf einem C63s Coupé und ich finde sie absolut schrecklich. Null Grip. Null alles.

Hallo, ich fahre 205/45 R17 88Y BMW-Spezifikation (Sternzeichen) PSS auf meinem 2012er Mini Cooper R56 LCI. Im Gegensatz zu meinem HN-spezifizierten PSS, das ich auf meinem GTI fahre, schneidet dieses BMW-spezifizierte PSS unter fast allen Bedingungen hervorragend ab, sogar im Regen und unter +10 bis 15 °C (unter denen das HN leidet). Eigentlich fühlt es sich so an, wie ich es von einer PS4 erwarte. Diese PSS-Spezifikation wurde auf den 2012er R56 GP als nasswetterfreundlichere Alternative zu den Kumho V70 Semislicks zugeschnitten. Das PSS war zu dieser Zeit eine kostenlose Werksoption für den GP. Da das PSS für seine marktführende Bremsleistung bekannt ist, würde ich erwarten, dass der Mini kürzere Bremswege erreicht als in zeitgenössischen Bewertungen mit den damals ab Werk montierten Reifen. Dieser PSS ist ziemlich breit und bietet daher einen guten Felgenschutz für ein serienmäßiges 7,0Jx17-Rad. Tatsächlich sehen diese Reifen auf serienmäßigen 7,0Jx17-Rädern breit aus (vielleicht weil das GP-Rad 7,5 Zoll breit ist). Sie fühlen sich jedoch nicht so steif an wie die Runflats, mit denen unser Mini ab Werk ausgestattet ist, also Fahrkomfort deutlich überlegen (der Fahrkomfort war mit Runflats eigentlich unerträglich, was der Grund war, vorzeitig auf die Runflats zu verzichten.) Andererseits schnelles Kurvenfahren (>100 km/h) Die Stabilität ist nicht so gut wie bei Conti SC3 Runflats, aber das erwartet man von einem weniger steifen Reifen.Außerdem ist er erstaunlich leise und der Verschleiß ist auch gut.Nach etwa 25.000 km/15.000 mls haben sie etwa 25 Prozent ihrer Leistung verloren Profiltiefe und dazu gehören temperamentvolles Fahren und hohe Autobahngeschwindigkeiten. Trotzdem würde ich diesen Reifen für alle R50-R59- und F55-F57-Minis mit 17-Zoll-Rädern und als Alternative zu Michelins PS4 und PS5, Goodyears Eage F1 Asymmetric, empfehlen 5/6, Pirelli P Zero PZ4 und ähnlich wie diese PSS scheint der einzige Reifen ohne Notlaufeigenschaften zu sein, der tatsächlich speziell für Minis in dieser Größe 205/45 R17 entwickelt wurde. Zum Schluss noch ein Hinweis: Befolgen Sie nicht die übertriebenen Reifendruckempfehlungen, die Mini ab 2011 vorschlug, angetrieben von BMWs Versuch, den Rollwiderstand zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Da Fahrzeuggewicht, Leistung und Aufhängungsgeometrie gleich geblieben sind, bleiben Sie bis 2010 bei der Empfehlung von BMW/Mini, also sind 2,2 bar/32 PSI im Falle eines R56 Mini One oder Cooper in Ordnung. Es fährt sich besser und greift besser. Dies entspricht den Empfehlungen von Continental und Michelin.

Ich fahre das gleiche PSS in HN-Spezifikation 225/40 R18 wie der Typ, der das PSS am 24. Mai 2018 auf einem ähnlichen Auto (MQB-Plattform, aber GTI Performance anstelle eines Cupra ST) überprüft hat, und ich muss dem fast zustimmen alles was er sagte. Dieses auf den Hyundai i30N zugeschnittene HN-spezifizierte PSS scheint etwas Besonderes zu sein, insbesondere im Vergleich zu dem 205/45 R17 BMW-spezifizierten PSS, das ich auf meinem Mini Cooper fahre (über den ich keine Beschwerden habe). Während der Trockengriff und das Lenkgefühl gut, vielleicht sehr gut sind und sogar die Straßenmanieren ausgezeichnet sind (wenn auch ein bisschen steif), ist es im Regen leider nicht so gut wie das BMW-Spezifikation (Sternzeichen) PSS. Eigentlich ist es bei Nässe sehr schlecht, besonders wenn es kalt ist. Ich bin froh, dass ich den Winter nicht durchfahren muss, da ich für die kältere Jahreshälfte einen Satz 225/45 R17 CC+ habe. Der CC+ ist bei nassen/kalten Bedingungen viel besser, wie ich jedes Jahr kurz vor und nach dem Reifenwechsel im Oktober/November erfahre. Damals hätte ich mich für einen PSS 225/40 R18 nach BMW-Spezifikation entscheiden sollen, wahrscheinlich den 92Y (Mini Clubman JCW) oder den 88Y (M135/140i). Auch der Felgenschutz ist beim HN-spezifizierten PSS schlecht. Dies ist ein sehr schmaler Reifen, der selbst auf 7,5Jx18-Serienrädern klein aussieht. Die 205/45 PSS meines Mini Cooper sehen auf serienmäßigen 7,0Jx17-Rädern breit aus. Immerhin ist die PS4S mittlerweile endlich auch in Europa in 225/40 R18 und 235/40 R18 erhältlich. Oder sollte ich sagen, es ist "nicht verfügbar"? Leider ist es nachbestellt, ich warte jetzt immer noch seit 10 Wochen. Ich hoffe sehr, dass es im Nassen merklich besser wird und im Trockenen so gut wie das PSS.

Diese Reifen sind großartig, wenn es warm und trocken ist, aber es gibt sehr wenig Grip, wenn es kalt und/oder nass ist. Ich würde sie nicht für den Einsatz in Skandinavien empfehlen, aber für den Einsatz in Südeuropa wären sie großartig. Ich habe Traktionsprobleme bei Vollgas, selbst mit Allradantrieb (430 PS, 650 Nm), wenn der Reifen weniger als 15 Grad Celsius hat. Ich habe mit meinem winterlichen Michelin Pilot Alpin 5 bei keiner Temperatur, selbst bei Nässe, Traktionsprobleme.

Toller Reifen würde ich nur nicht kaufen da die PS4S besser bewertet wird und neuere Technik ist

Hatte ich diese mit Sternen bewerteten Supersports auf meinem gebrauchten M140i, der bei 12k gekauft wurde, liegt der Kilometerstand jetzt bei 21k. Trockener Griff. Gut, einmal aufgewärmt, greifen sie gut auf der Straße. Aber alles unter 15c merkt man, dass das Grip-Niveau nachlässt. Nass. Nicht das Beste, die Hinterräder auch im 4. Gang leicht durchzudrehen, Traktion wird eingreifen. Feedback. Sie sind progressiv und lassen dich nicht so sehr wissen, was bei Trockenheit, Nässe und Kälte los ist. Tragen. Tolle Laufleistung, ich erwarte, dass das Heck 23 km hält, selbst mit meinem etwas schweren rechten Fuß, vorne 30 km. Schon wieder? Nein, ich glaube einfach nicht, dass sie für das britische Klima geeignet sind. Werde wahrscheinlich als nächstes PS4 etwas weicher, aber mit besserer Nassleistung ausprobieren.

OEM auf meinem M3 CS, nach 2000 km durch Cup 2 Reifen ersetzt. Sehr gut bei Nässe, nicht so gut auf der Strecke, wo sie anfällig für Überhitzung und daraus resultierendem Untersteuern sind. Aber sie haben gute MPG, sind sehr komfortabel und wenn Sie keine Trackdays mit Ihrem Sportwagen planen, wählen Sie sie gegenüber dem Cup 2 oder 4S. Sie haben vielleicht nicht diese hohen Grenzen, aber sie haben genug und sie nähern sich ihnen mit Leichtigkeit und viel Feedback, wo der Punkt ohne Wiederkehr ist. Außerdem ein schönes Straßenfeedback.

einfach toll.

Dies sind die Reifen, die montiert wurden, als ich meinen 2009 Cayman gekauft habe, also waren sie nur halb abgenutzt. Ich war sehr, sehr überrascht von ihrem außergewöhnlichen Handling und Grip. Der Komfort ist gut, wenn man bedenkt, dass die niedrige Seitenwand und das Straßenfeedback sehr gut sind. Der Verschleiß scheint ziemlich hoch zu sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass das Auto ziemlich leicht ist (1300 kg) und nicht viel Leistung (265 PS). Insgesamt denke ich, dass dies die besten Straßenreifen sind, die ich je hatte, aber angesichts ihres Preises würde ich sie nicht kaufen, da es Reifen mit sehr ähnlicher Leistung für ein Drittel weniger gibt (Hankook S1 evo 2).

Insgesamt der beste Reifen, den ich je in ein Auto eingebaut habe. Verwenden Sie eine Reihe von PS4s, die die neue Version der PSS sind, aber die PSS ist weitaus besser als beim Tragen und bei Nässe als die PS4s. Schade, dass sie diesen Reifen nicht wieder herstellen, da ich jetzt nur noch 2 Reifen (vorne) brauche und sie PS4 sein müssen, nicht PSS

Michelin Pilot Super Sport, unterhalb der Profiltiefe von 3 mm links Mein Punkt ist, Michelin zuzustimmen, dass es nicht nötig ist, Reifen mit einer Profiltiefe von 3 mm und weniger zu wechseln. Ich habe keine dramatischen Veränderungen im Nassgriff bemerkt, als ich (wiederholt) von einem strömenden Regen auf der Autobahn erfasst wurde. Die Geschwindigkeit auf 80-90 km / h zu senken ist immer genug, egal wie stark es regnet. Wenn der Regen seine Energie erschöpft, gehe ich auf 120-130 km / h. Nachdem der Regen aufgehört hat, die Autobahn aber noch nass ist, können Sie auf 150 km / h zurückkehren. Meine Frau und ich sind Freizeitfahrer und müssen manchmal 600 km pro Tag zurücklegen. Sicherheit ist uns ein Anliegen. Das Auto ist Astra OPC (VXR). Prost, YK

Diese Überprüfung wurde veranlasst, seit die PSSs wieder mit einem Satz Winterreifen am Auto befestigt wurden. Die Rückkehr zu diesen nach dem Ausführen eines Satzes von Continental WinterContact TS 850P (über einen milden Winter) hat meine ersten Eindrücke verdeutlicht. Um die Ergebnisse, die ich den Michelins gegeben habe, richtig zu verstehen, muss ich dem Auto, in das sie eingebaut sind, und seinen dynamischen Eigenschaften einige Hintergrundinformationen geben. Die M-Lite-Autos leiden auf holprigen, kaputten Straßen in Großbritannien ähnlich wie ihre größeren Brüder der M Division. Zu steife Federn, kein LSD und 370 ft-lbs, die ab 1500 U / min geliefert werden, besteuern die Traktion des Hecks zu den besten Zeiten. Das Fahrwerk ist für glatte deutsche Autobahnen bei voller Beladung ausgelegt. Daher reagiert dieses Auto (mit Standardfederung) besonders empfindlich auf die richtige Reifenübereinstimmung und den Druck, auf den sie eingestellt sind. An einem warmen (15 Grad +) trockenen Tag sind diese Reifen magisch. Immenser Grip, schnelle Lenkreaktionen und große Stabilität. Ich liebe sie an diesen Tagen. An den meisten Tagen im Norden Großbritanniens, dh kühler und feuchter, scheinen sich diese Reifen zu versteifen, was zu Nettoeffekten bei Traktionsproblemen, lauten Laufblockbewegungen bei Vollverriegelung und einer zappeligen, unruhigen Fahrt führt, die das Selbstvertrauen senkt, weil ich das Gefühl habe, dass das Auto es ist die Oberfläche der Straße überfliegen. Interessanterweise scheinen sie bei starkem Regen mehr Traktion zu finden als nur feuchte Bedingungen. Vielleicht reinigt das Profildesign das Wasser besser als die Gummimischung mit niedrigeren Temperaturen umzugehen scheint? Im Gegensatz dazu verloren die Conti-Winterreifen alle dynamischen sportlichen Vorteile der PSS (sie sind schließlich Winterreifen), ersetzten sie jedoch durch ein weitaus besseres Fahrverhalten und ein größeres Vertrauen in nasses / kaltes Wetter. Sie sind Winterreifen! Zurück zu den Michelins. Bei einer Gesamttemperatur von 34 psi und einer Temperatur von etwa 10 Grad sind alle Negative wieder in den Vordergrund getreten. Am ersten Tag der Montage wurden die Lenkpräzision, Stabilität und das dynamische Verhalten direkt nach dem Entfernen des weicheren Contis verstärkt. Das Auto fühlte sich dynamisch erstaunlich an ..... Seitdem habe ich mich jedoch wieder darauf eingestellt, wie sie sich täglich verhalten. Mein Fazit ist dies; Auf dem richtigen Auto in einem wärmeren Klima sind diese fantastisch. Wenn Sie Tage in wärmeren Klimazonen verfolgen - erstaunlich. Ich denke, sie funktionieren gut in einem engen Fenster, vorausgesetzt, sie passen zur Dynamik und Leistungsabgabe des Autos. In Großbritannien finde ich sie an einem M140i an mehr Tagen enttäuschend als ich sie liebe. Die Ergebnisse, die ich ihnen gegeben habe, spiegeln also tatsächlich das Auto / Reifen-Match wider und nicht unbedingt die Reifen für sich. Für das, wie sich mein Auto verhalten soll, werde ich wahrscheinlich als nächstes einen Satz Goodyear Asymmetric 5s ausprobieren. Hoffentlich geben diese die meisten Pluspunkte sowohl der Michelins als auch der Contis zusammen. Ich muss auch einige Mittel für ein Suspendierungs-Upgrade bereitstellen.