Wenn ein kaputtes Auto ein Indiz für einen guten Reifentest ist, dann bedeutet das zweimalige Auseinandernehmen eines Focus RS, gefolgt vom Aufgeben und dem Einsatz eines Sirocco R, dass der neueste Hochleistungsreifentest des russischen Magazins Auto Review der bisher beste Reifentest sein sollte. Und er enttäuscht nicht.Ein idealer Reifentest würde die Fülle an klinischen Daten aus durchschnittlichen deutschen Reifentests mit der Begeisterung britischer Testmagazine wie EVO verbinden. Genau das hat Auto Review mit dem Test von neun der neuesten Hochleistungs-Sommerreifen in der Größe 235/35 R19 auf dem Contidrome erreicht. Anstatt den Test zusammenzufassen, präsentieren wir Ihnen direkt die vollständigen Ergebnisse mit einer detaillierten Beschreibung jedes einzelnen Reifens. Für noch mehr Informationen lesen Sie den vollständigen Test (und frischen Sie Ihre Russischkenntnisse auf) bei Auto Review oder werfen Sie hier einen Blick auf die Übersicht der Ergebnisse in einer Tabelle. Abschließend sei noch erwähnt, dass die subjektiven Bewertungen der russischen Zeitschriften auf dem Fahrkomfort basierten.
Die Ergebnisse
Continental ContiSportContact 5 P
235/35 R19
Der SportContact 5P ist ein sehr ausgewogener Reifen, der sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit hervorragende Ergebnisse liefert. Seine größte Stärke ist die exzellente Aquaplaning-Resistenz bei gleichzeitig hervorragenden Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn. Im Grenzbereich der Haftung bei Nässe beginnt der Reifen leicht zu rutschen und benötigt nur geringe Lenkeinschläge, um wieder in die Spur zu gelangen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke ist zwar nicht die höchste, aber sie liegt nicht weit hinter dem Führenden - im Trockenen sind es nur 0,6 Sekunden.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 28 |
| Nass | 46 |
| Subjektiv | 19 |
| Komfort | 6 |
| Lärm | 8 |
| Gesamt | 9.1 |
Gesamt: 116.1
Pirelli P Zero
235/35 R19
Obwohl der P Zero mittlerweile fünf Jahre alt ist, beweist der zweite Platz, dass Pirelli ihn hervorragend auf dem neuesten Stand hält. Seine überragende Haftung bei Nässe und Trockenheit war der entscheidende Faktor; die einzige negative Bewertung resultierte aus dem etwas abrupten Rutschverhalten bei Nässe. Die schwachen Ergebnisse beim Kurven-Aquaplaning ließen den P Zero nur 0,1 Punkte hinter dem 5P zurückliegen!
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 27 |
| Nass | 44 |
| Subjektiv | 18 |
| Komfort | 7 |
| Lärm | 8 |
| Gesamt | 9 |
Gesamt: 113
Hankook Ventus S1 evo
235/35 R19
Der koreanische Ventus S1 EVO war die Überraschung des Tests, er schnitt in fast allen Tests gut ab und bot ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, da er der günstigste Reifen im Test war.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 25 |
| Nass | 44 |
| Subjektiv | 16 |
| Komfort | 6 |
| Lärm | 10 |
| Gesamt | 8.6 |
Gesamt: 109.6
Goodyear Eagle F1 Asymmetric
235/35 R19
Obwohl der F1 Asymmetric bereits ein recht alter Reifen ist (der Asymmetric 2 ist mittlerweile erhältlich), belegt er dank seiner exzellenten Nasshaftung und seines hervorragenden Handlings in Verbindung mit hohem Fahrkomfort immer noch einen starken vierten Platz. Leider wurde der F1 Asymmetric durch sein etwas schwammiges Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn beeinträchtigt, ein Problem, das in der neuen Version behoben wurde.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 21 |
| Nass | 47 |
| Subjektiv | 17 |
| Komfort | 8 |
| Lärm | 8 |
| Gesamt | 8.4 |
Gesamt: 109.4
Toyo Proxes T1 Sport
235/35 R19
Der T1 Sport ist der beste der drei japanischen Reifen. Er tauscht zwar seine Schwächen beim Aquaplaning gegen exzellentes Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn und geringe Geräuschentwicklung. Könnte Toyo die Probleme bei Nässe beheben, wäre er ein Top-3-Reifen.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 27 |
| Nass | 38 |
| Subjektiv | 18 |
| Komfort | 6 |
| Lärm | 9 |
| Gesamt | 8.3 |
Gesamt: 106.3
Michelin Pilot Super Sport
235/35 R19
Der Michelin Pilot Super Sport ist ein gutes Beispiel dafür, wie extrem schwierig es ist, in allen Bereichen hervorragende Ergebnisse zu erzielen. Michelin hat beim Pilot Super Sport den Fokus auf Trockengrip und Lenkpräzision gelegt, wodurch der Reifen die besten Rundenzeiten und das beste Handling auf trockener Fahrbahn bietet - allerdings auf Kosten der Performance und des Komforts bei Nässe.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 29 |
| Nass | 39 |
| Subjektiv | 16 |
| Komfort | 5 |
| Lärm | 6 |
| Gesamt | 8.2 |
Gesamt: 103.2
Nokian Hakka Z
235/35 R19
Ein guter Hochgeschwindigkeits-Straßenreifen ohne offensichtliche Spezialisierung
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 26 |
| Nass | 43 |
| Subjektiv | 14 |
| Komfort | 6 |
| Lärm | 9 |
| Gesamt | 8.2 |
Gesamt: 106.2
Bridgestone Potenza RE050A
235/35 R19
Für einen Reifen, der beispielsweise im Ferrari 430 verbaut wird, schneidet der RE050A sehr schlecht ab. Möglicherweise verwendet Bridgestone für den russischen Markt eine andere Gummimischung, da er im Bremstest auf nasser Fahrbahn ganze zehn Meter hinter dem besten Reifen zurückblieb. Bridgestone hat kürzlich den S001 auf den Markt gebracht, und es gibt Gerüchte, dass der S04 bald auch in Europa erhältlich sein wird.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 25 |
| Nass | 28 |
| Subjektiv | 13 |
| Komfort | 7 |
| Lärm | 9 |
| Gesamt | 6.7 |
Gesamt: 88.7
Yokohama ADVAN Sport
235/35 R19
Der Yokohama Advan Sport erzielte ähnliche Ergebnisse wie der Bridgestone RE050A: durchschnittliche Trockenperformance und schwache Nassperformance. Dies wirft erneut die Frage auf, ob die Japaner in Russland eine andere Gummimischung verwenden oder ob einer der Top-Reifen von Yokohama einfach deutlich hinter der Konkurrenz zurückbleibt.
Alle Einzelergebnisse (6)
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| Trocken | 22 |
| Nass | 29 |
| Subjektiv | 13 |
| Komfort | 6 |
| Lärm | 9 |
| Gesamt | 6.4 |
Gesamt: 85.4
Gewichtung der Bewertung: 40 % nass / 30 % trocken / 20 % subjektiv („Fahrkomfort“) / 10 % Komfort
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