Hankook Ventus S1 evo2

Dies sind die OEM-Reifen für den BMW 520, Baujahr 2020. In jeder Hinsicht fantastisch. Musste nach 5 Jahren gewechselt werden.
Ich bin 70.000 km gefahren.
Hervorragende Bedingungen in allen Bereichen. Sehr empfehlenswert.

11.000 Meilen seit der Montage, und beide Vorderreifen meines 2017er Hyundai Santa Fe sind nicht weit von den Verschleißindikatoren entfernt. Hätte eine höhere Laufleistung erwartet, zumal die Fahrzeuge überwiegend auf der Autobahn unterwegs sind.

Sehr beeindruckt für den Preis des Reifens. Der Verschleiß ist schwach

Ich fahre ausschließlich auf ebenen, asphaltierten Straßen, inklusive Schnellstraßen, zur Arbeit. Einer der neuen Reifen hatte bereits nach nur vier Monaten (weniger als 300 km) einen Platten und musste ersetzt werden. Die beiden Vorderreifen waren nach 25.000 km bereits weit unter der zulässigen Profiltiefe abgefahren. Die Qualität ist absolut miserabel, und wir finden, dass der A4 im Vergleich zu anderen Premiumfahrzeugen auf dem Markt deutlich schlechter abschneidet.

Ich habe diese Reifen seit 2020 und fahre damit rund 27.000 km und sie haben immer noch 6 mm Profilstärke, aber ein Reifen ist beschädigt, einige Drähte in ihm brechen und jetzt habe ich eine unebene Rollfläche. Bei etwa 35 km/h habe ich eine holprige Fahrt und ich habe das Gefühl, dass der Asphalt wellig ist, und aufgrund dieses Problems habe ich bei 130 km/h eine Vibration am ganzen Auto. Ich würde sagen, dass diese Reifen maximal in Ordnung sind. Aber ich werde zu Continental und Michelin zurückkehren.

Für einen so teuren Premium-Reifen würde ich erwarten, dass nach nur 4.000 Meilen Geldverschwendung mehr als 4 mm übrig sind - ich werde diese nicht wieder kaufen.

Sie fühlen sich sehr hart und rau an und sind sehr laut, besonders auf grobem Bitumen.

Insgesamt gute Sommerreifen. Sie haben jetzt wahrscheinlich die Hälfte ihrer Lebensdauer erreicht und leisten in den "wärmeren" Monaten des Jahres hier im Nordosten Europas (Niederlande und Belgien) immer noch gute Dienste. Seit ich von Oktober bis März Michelin Crossclimate+ Reifen fahre, kann ich meine gefahrenen Kilometer auf zwei Reifensätze aufteilen. Davon abgesehen geht es ihnen immer noch gut, obwohl sie jetzt in der Kilometerleistung vorankommen. Es sind noch etwa 5,5-6,0 mm Profil übrig. Normalerweise fahre ich ziemlich konservativ, aber gelegentlich fahre ich gerne in einige Kurven und suche die Grenzen in ruhigen Kreisverkehren. Ich muss sagen, sie geben definitiv Selbstvertrauen, wenn sie ein wenig gedrängt werden. Da die Ganzjahres-Michelin eine andere Größe haben (205/55 R16) und offensichtlich in den kälteren Monaten des Jahres verwendet werden, ist es schwierig, sie in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch zu vergleichen. Im Durchschnitt scheinen sie ungefähr dasselbe zu tun. Früher hatte ich 16-Zoll-Sommerreifen (Vredestein Sportrac 5) und diese brachten etwa 5 % mehr Laufleistung. Aber bei weitem nicht so schön zu fahren und bei den meisten sommerlichen Bedingungen sorgen diese 17-Zoll-Hankooks für mehr Spaß und Geschwindigkeit, bevor der unvermeidliche Understuur einsetzt. Es gibt wahrscheinlich bessere Sommerreifen, aber wenn Sie sie relativ günstig bekommen können (wie ich). ) Sie sind eine gute Wahl.

Zweite Hankook-Reifen und eine große Enttäuschung. Der Grip im Trockenen ist durchschnittlich, während sie im Nassen katastrophal sind. Sie rutschen sowohl schnell als auch langsam in Kurven, es gibt einfach keinen Grip. Winterreifen haben deutlich mehr Nassgrip. Nie wieder Hankook.

Nach etwas mehr als 20.000 km haben diese Reifen merklich weniger Grip als zu Beginn ihres Lebens. Sie haben von Anfang an sehr seltsam gehandhabt. Das Auto verhält sich wie auf Schienen auf Straßen, die etwas von starkem Verkehr verfolgt werden. Das habe ich in meiner gesamten Fahrkarriere noch nie erlebt. Diese Reifen haben keine Radschutzlippe, was sie, abgesehen davon, dass sie keinen Bordsteinschutz für Leichtmetallräder haben, auch etwas seltsam aussehen lässt. Kein schlechter Reifen, aber ich bin viel zufriedener mit meinem Winterset Kleber Krisalps.

(AO) Im 4. Jahr gab es Risse an den Reifen, besonders sichtbar zwischen den Blöcken. Allgemein ist der Zustand gut. Bei der Reifenmontage hieß es, nach 4 Jahren Betrieb tauschen, da es bei der Demontage anfing zu bröseln. Bin kein Risiko eingegangen.

(fitted as default tyres by manufacturer) tyres provide excellent grip in dry + wet, good & sporty feedback on the steering. Tend to get a bit louder while aging over time

I’ve had these for about 35000km on the car and they were driven sporty, sometimes aggressively. Overall performance in the dry is very good, apart from road noise which could be even lower (it’s not bad at all!). Performance in the wet suffers from pronounced under steer in my setup with 245 at the front, 265 at the back. Never had any issues with that on the road, but trying to get the car into a controlled oversteer is not so easy with the lack of bite at the front in wet conditions. Furthermore the shoulder wears a lot quicker than the mid section of the tire which limits the lifespan. (Before you ask: yes I take a lot of highspeed ramps on and off the autobahn. And no, my chassis does not need alignment). Overall I think it’s been a good tire and I need a replacement by the end of this season. I’ll probably check the Ventus S1 Evo3

Serienmäßig in den Audi S5 2017 eingebaut, leistungsmäßig in Ordnung (aus meiner Sicht nicht großartig), aber auf rauen Oberflächen laut, was beim Fahren auf A- und B-Straßen nicht großartig ist begrenzen und durch Eagle f1 asymmetrisch 5 ersetzen, das ich bei anderen und aktuellen Autos ohne Probleme hatte. Ich hatte einen früheren Skoda gekauft und diesen Kauf bereut und bin sofort wieder auf Eagles umgestiegen.

Vor allem bei 3 - 4 mm Profiltiefe etwas laut. Im heißen Zustand haben sie eine gute Traktion, aber einen hohen Geräuschpegel,