Dieses Jahr wählte Sport Auto die Größe 235/40 R18 als Testgröße für Ultra-High-Performance-Reifen. Leider führte dies dazu, dass einige wichtige neue Reifen unberücksichtigt blieben. Daher testete Sport Auto zusätzlich den Michelin Pilot Sport 4 in 225/40 R18 und den Continental Sport Contact 6 in 235/35 R19, um einen ungefähren Vergleich zu ermöglichen. Diese beiden Reifen wurden jedoch nicht in die Endergebnisse aufgenommen.

Sport Auto gelang es, vier neue Reifenprofile in der getesteten Größe zu erhalten - die neuen Goodyear Eagle F2 Asymmetric 3, Dunlop Sport Maxx RT2, Toyo Proxes T1 Sport+ und Cooper Zeon CS Sport sind alle neu für die Sommersaison 2016 und werden gegen die etwas älteren, aber dennoch für 2016 aktualisierten Pirelli P Zero, Hankook Ventus S1 Evo2, Vredestein Ultrac Vorti und Falken Azenis FK453 getestet.

Bremsen

Das Bremsverhalten bei Nässe war eng. Hankook erzielte mit einem Bremsweg aus 80 km/h von 25,7 Metern den besten Wert. Toyo folgte mit 26,2 Metern, dann Goodyear und Pirelli mit 26,5 bzw. 26,7 Metern. Dunlop, Cooper und Falken lagen alle im Bereich von 27 Metern (27,3, 27,5 bzw. 27,8 Meter), und Vredestein war der einzige Reifen, der einen Bremsweg von unter 29 Metern erreichte.

Auch bei trockenen Bremsbedingungen war das Ergebnis knapp: Hankook gewann erneut und brachte den Ford Focus ST aus 100 km/h (62 mph) nach 33,7 Metern zum Stehen. Dunlop und Goodyear teilten sich mit 33,8 Metern den zweiten Platz, und Vredestein machte sein schwaches Ergebnis bei Nässe wett und erreichte mit 33,9 Metern den vierten Platz. Falken und Pirelli teilten sich mit 34,5 Metern den fünften Platz, Toyo wurde Siebter mit 36,1 Metern und Cooper landete mit 36,3 Metern auf dem letzten Platz, fast drei Meter hinter Hankook.

Vredestein-Affäre

Trotz eines hervorragenden Ergebnisses im Trockenen, bei dem sich der Vredestein Ultrac Vorti als einer der agilsten und ausgewogensten Reifen im Test erwies, wurde er aufgrund von Delamination während der Hochgeschwindigkeits-Dauerprüfung von der Endwertung ausgeschlossen. Vredestein wurde kontaktiert, um die Ursache zu klären. Offiziell hieß es, ein Vulkanisationsproblem in der betreffenden Reifencharge habe zu einer Schwächung des Gummis geführt.

Continental und Michelin

Da der Continental Sport Contact 6 den Sport Contact 5P ab 19 Zoll ersetzt und nicht den kleineren Sport Contact 5, mutet es etwas seltsam an, dass der Sport Contact 5 nicht im Test berücksichtigt wurde, insbesondere da der 6 für leistungsstarke Fahrzeuge mit Hinterradantrieb konzipiert ist. Glücklicherweise erwies sich der neue Sport Contact 6 in der Dimension 235/35 R19 auf dem Focus ST als exzellenter Reifen mit messerscharfem Lenkverhalten und hervorragendem Grip auf trockener und nasser Fahrbahn.

Der neue Michelin ist zwar in der Testgröße 235/40 R18 erhältlich, war zum Testzeitpunkt jedoch nicht verfügbar. Daher testete Sport Auto die Größe 225/40 R18. Wie der Continental erwies sich auch der Michelin sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn als ebenbürtig mit den besten Testreifen. Obwohl er nicht ganz so spezifiziert wie der Sport Contact 6 war, scheint er ein exzellenter Allround-Reifen für sportliche Kompaktwagen und Mittelklassewagen zu sein und hätte Goodyear und Dunlop bei einem aussagekräftigen Test sicherlich Probleme bereitet.