Ein Premium-Max-Performance-Sommerreifen, der auf zuverlässigen Grip, mühelose Raffinesse und starke Effizienz setzt, mit herausragendem Trockenbremsverhalten. Die Hauptkompromisse sind ein etwas weiches, weniger präzises Fahrgefühl für einige Fahrzeuge und gemischte Berichte über die Haltbarkeit.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 präsentiert sich als ein sehr ausgewogener UHP-Sommerreifen: Er inspiriert Vertrauen im Alltag und fühlt sich dennoch leistungsfähig an, wenn er gefordert wird. Die Trockenleistung ist ein klares Highlight, mit häufigem Lob für starken Grip und sicheres Kurvenverhalten, untermauert durch wiederholt hervorragende Ergebnisse beim Trockenbremsen in Vergleichstests. Auch die Nässeeigenschaften sind ein durchgängiges positives Thema, insbesondere für vorhersehbares Nassen Handling und starke Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, was ihm einen 'sicheren und stabilen' Charakter bei wechselhaften Sommerbedingungen verleiht.
Wo das Bild weniger klar ist, sind die Feinheiten und die langfristige Robustheit. Trotz vieler Besitzer, die ihn bemerkenswert leise und komfortabel finden (und einige Tests bewerten den Komfort ebenfalls gut), beschreiben professionelle Bewertungen subjektive Raffinesse häufiger als nur durchschnittlich im Vergleich zu neueren Rivalen. Das Nassen Bremsen ist die häufigste technische Schwäche in Tests: Es kann gut sein, ist aber nicht immer klassenführend im Vergleich zu den besten. Etwa ein Viertel der Besitzer weist auch auf variable Profiltiefe und leicht gedämpftes Lenkverhalten hin, und eine bedeutende Minderheit berichtet von weich anfühlenden Seitenwänden und gelegentlicher Anfälligkeit für Reifenpannen. Insgesamt eignet er sich für Fahrer, die einen schnellen Straßenreifen mit starkem Allround-Grip, hervorragender Effizienz und einem raffinierten Fahrverhalten suchen, anstatt für diejenigen, die die schärfste Lenkreaktion oder maximale Robustheit auf rauen Straßen priorisieren.
Stärken & SchwächenNass, TrockenKomfortIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
Wie gut ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bei Nässe?
In den 14 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 2% länger als Premium-Konkurrenten, 0,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 8,6% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 80/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,5/10 bei Nässe aus 187 Bewertungen.
Wie gut ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bei Trockenheit?
In den 14 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 0,1% länger als Premium-Konkurrenten, 4% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 5,8% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 78/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Trockenheit aus 187 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
In den 4 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 4% niedriger als Premium-Konkurrenten und 10,5% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten.
Wie lange hält der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 voraussichtlich rund 19.309 Meilen (31.075 km).
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
In den USA trägt der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 je nach Größe UTQG-Treadwear-Einstufungen von 240 bis 300, mit Traktion AA und Temperatur A. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. Goodyear gewährt keine Laufleistungsgarantie. Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 8-10/32" (6,4-7,9 mm).
Weitere Fragen zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3(11)
Was sagen Fahrer über den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Über 187 Fahrerbewertungen erreicht der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 im Schnitt 83%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,8 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 7,9. 47 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 84% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Über alle Größen hinweg hat der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 72 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Fahrer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 über 166 Bewertungen mit 8,5 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 über 166 Bewertungen mit 7,9 von 10 beim Verschleiß. 47 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 6.115 km.
Würden Fahrer den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 wieder kaufen?
74% der Fahrer würden den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 wieder kaufen, basierend auf den 177 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 44% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Trockengriff beim Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Von den 163 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 erwähnen 87 das Thema Trockengriff: 75 loben es („Starker Trockengriff“), 12 kritisieren es („Begrenzter Trockengriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Von den 163 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 erwähnen 76 das Thema Abrollgeräusch: 64 loben es („Leise“), 12 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Nassgriff beim Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Von den 163 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 erwähnen 69 das Thema Nassgriff: 59 loben es („Sicherer Nassgriff“), 10 kritisieren es („Schwacher Nassgriff“). Diese Bewertungen lesen
Welchen Reifen ersetzt der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3?
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ist der Nachfolger des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 in der Produktpalette von Goodyear.
Wurde der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bereits ersetzt?
Fragen und Antworten für die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Kann ich den Goodyear Eagle F1 AS3 (vorderes Paar 19 Zoll) mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport (hinteres Paar 20 Zoll) auf einem G87 M2 kombinieren? Mehr anzeigenKann ich den Goodyear Eagle F1 AS3 (vorderes Paar 19 Zoll) mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport (hinteres Paar 20 Zoll) auf einem G87 M2 kombinieren? Alles neu gekauft und zusammen montiert. Weniger anzeigen
11. September 2025
Das können Sie. Ich bin mir aber nicht sicher, warum Sie das wollen sollten? Ich weiß, dass die G87 einige knifflige Größen hat, aber es gibt bessere Kombinationen.
Alle Fragen anzeigen(25)
Hallo, ich habe gerade Asym 3 ROF 275/35/19 gekauft und bin etwas besorgt, ob sie mir teilweise abgenutzt verkauft haben, da die Profiltiefe zwischen 6,0 und 6,7 mm… Mehr anzeigenHallo, ich habe gerade Asym 3 ROF 275/35/19 gekauft und bin etwas besorgt, ob sie mir teilweise abgenutzt verkauft haben, da die Profiltiefe zwischen 6,0 und 6,7 mm liegt. Wie hoch sollte die Profiltiefe bei neuen Reifen sein? Weniger anzeigen
21. Februar 2025
Die Profiltiefe variiert stark je nach Größe. 6,7 mm an der tiefsten Stelle dürfte sicherlich die höchste Profiltiefe bei einer so breiten Größe sein.
Ich habe ein BMW X5 F15-Modell, ich mag den Goodyear und den Eagle F1 und den Michelin Latitude Sport. Mehr anzeigenIch habe ein BMW X5 F15-Modell, ich mag den Goodyear und den Eagle F1 und den Michelin Latitude Sport. Der Michelin ist für SUVs konzipiert, der Goodyear behauptet das nicht, aber wenn man sich die Bewertungen ansieht, ist er genauso gut. Welchen soll ich wählen? Sind beide von BMW mit Sternen bewertet? Weniger anzeigen
8. April 2022
Leider haben wir diese nicht gegeneinander getestet, und die Tatsache, dass beide mit * gekennzeichnet sind, macht es noch komplizierter. Wir empfehlen, in einem Besitzerforum nachzuschauen, was die Leute bevorzugen.
Kann mir jemand den Unterschied zwischen dem Good Year F1 AS3 245/35/20 95Y * Moe und dem 245/35/20 95Y *Moe REV1 erklären?
28. Juli 2020
Leider ist es selten öffentlich bekannt, welche Änderungen zur Aktualisierung von Erstausrüsterreifen vorgenommen werden. Normalerweise handelt es sich jedoch um eine Erstausrüsteranforderung für ein neueres Fahrzeug, das die gleiche Reifengröße verwendet.
Welchen Reifen soll ich für meinen Audi Q5 2009 3.0TDI mit 255/45R20-Felgen verwenden? Den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 255/45 R20 101V oder den Goodyear Eagle F1… Mehr anzeigenWelchen Reifen soll ich für meinen Audi Q5 2009 3.0TDI mit 255/45R20-Felgen verwenden? Den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 255/45 R20 101V oder den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 255/45 R20 105 W XL? Weniger anzeigen
11. März 2020
Für den relativ schweren Audi Q5 würde ich aufgrund der höheren Seitenwandfestigkeit wahrscheinlich die SUV-Version des Reifens wählen.
Ich bin in einem Dilemma, weil ich Reifen in der Größe 245/45 R18 100Y XL brauche und die Bewertungen des asymm 3 B/A/68 auf dem Etikett besser sind als die… Mehr anzeigenIch bin in einem Dilemma, weil ich Reifen in der Größe 245/45 R18 100Y XL brauche und die Bewertungen des asymm 3 B/A/68 auf dem Etikett besser sind als die Bewertungen des asymm 5 C/A/72, aber in Ihrem und in anderen Bewertungen schneidet der asymm 5 besser ab. Sind diese Bewertungen verzerrt oder falsch? Auf welche Ergebnisse kann ich vertrauen? Weniger anzeigen
5. Februar 2020
Das Nassbremsen ist nur ein Aspekt der Leistung eines Reifens, und die EU-Labeltests werden unter ganz bestimmten Bedingungen durchgeführt. Der Asymmetric 5 ist in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung gegenüber den dreien, weitere Informationen finden Sie hier .
Wie sind diese Reifen bei Schnee und Eis? Danke.
26. November 2019
Der Asymmetric 3 ist ein Sommerreifen und bietet daher im Vergleich zu Ganzjahres- und Winterreifen eine sehr schlechte Haftung auf Schnee und Eis.
Kaufe den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (J) XL 245/40R19 als Ersatz für den Bridgestone Potenza RE05A, der den Bridgestone Turanza T001 ersetzte. Mehr anzeigenKaufe den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (J) XL 245/40R19 als Ersatz für den Bridgestone Potenza RE05A, der den Bridgestone Turanza T001 ersetzte. Dies ist in Australien für meinen Holden Calais VF V Sedan. (1) Ist der Goodyear ein guter Ersatz? (2) Ist der Asymmetric 3 derselbe Reifen wie der Asymmetric 3 (J) XL? Weniger anzeigen
29. April 2019
Ja, es ist ein großartiger Ersatz. Die J-Version des Reifens ist wahrscheinlich die Jaguar-OE-spezifische Version des Reifens, also versuchen Sie, einen zu bekommen, der nicht als OE gekennzeichnet ist.
Ich überlege, mir 215/45/17 für mein Auto zuzulegen. Auf manchen Websites sind die 91Y-Reifen als XL gekennzeichnet, auf anderen nicht. Mehr anzeigenIch überlege, mir 215/45/17 für mein Auto zuzulegen. Auf manchen Websites sind die 91Y-Reifen als XL gekennzeichnet, auf anderen nicht. Sind das alles XL-Reifen oder manche nicht? Weniger anzeigen
21. März 2019
Ich glaube, sie haben alle eine XL-Größe in dieser Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsklasse, Sie sollten jedoch noch einmal prüfen, ob Sie es sich nicht um OE-Versionen des Reifens handeln.
Hallo, ich komme aus Australien und habe einen BMW F20 125i M Sport auf 18" Bridgestone Potenza RFT, der ersetzt werden muss. Mehr anzeigenHallo, ich komme aus Australien und habe einen BMW F20 125i M Sport auf 18" Bridgestone Potenza RFT, der ersetzt werden muss. Ich denke darüber nach, auf Nicht-RFT (plus Reparatursatz) umzusteigen, da es Probleme mit NVH/Fahrverhalten gibt (besonders auf unseren Straßen). 1. Mein Reifenhändler vor Ort empfiehlt Nicht-RF Goodyear Eagle F1 AS3, da in der ersten Zeile auf der Einstiegsleiste der Fahrertür „225/40 R 18 92 M&S XL“ steht und ihm zufolge die G/Ys die einzigen sind, die als „Extra Load“ eingestuft sind. Glauben Sie, dass dies der beste Reifen ist, um NVH zu reduzieren und das Fahrverhalten zu verbessern (ich habe nichts gegen den Kompromiss). 2. Ein anderer Händler hat angegeben, dass XL nicht so wichtig ist wie die Tragfähigkeitsklasse „92“, was die Möglichkeit eröffnet, eine Reihe anderer Reifen zu verwenden, z. B. Pirelli P Zeros, Continentals, Michelin PSS. Ist das richtig und wenn ja, welchen würden Sie wählen, wenn die Priorität darauf liegt, NVH zu reduzieren und das Fahrverhalten zu verbessern? Vielen Dank, Andrew Weniger anzeigen
27. Dezember 2018
Dein Händler hat recht, wichtig ist die 92, nicht XL. Viele steigen von den Runflats auf den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 um und äußern sich äußerst positiv über die Verbesserungen, die sie bringen.
Ich habe einen Honda Civic 1.8 der 8. Generation mit 225/40/R18 XL. Bridgestone Potenza vorn, Michelin PS3 hinten. Die Hinterreifen müssen bald ausgetauscht werden. Mehr anzeigenIch habe einen Honda Civic 1.8 der 8. Generation mit 225/40/R18 XL. Bridgestone Potenza vorn, Michelin PS3 hinten. Die Hinterreifen müssen bald ausgetauscht werden. Ich möchte den Fahrkomfort verbessern und denke darüber nach, Potenzas hinten und neue Goodyear Asymmetrical 3 oder Pirelli P Zero PS4 vorn zu montieren. Welcher dieser Reifen bietet den besten Komfort? Gibt es zwischen ihnen einen großen Unterschied, was den Komfort betrifft? Würde sich das Fahrverhalten erheblich beeinträchtigen, wenn ich Potenzas mit steiferen Wänden hinten hätte, sodass alle Reifen ausgetauscht werden müssten? Weniger anzeigen
28. März 2018
Ich persönlich würde mich für den A3 entscheiden, ihn hinten montieren und den Rest vorne so schnell wie möglich abnutzen, damit ich vier passende Reifen habe.
Sind das Runflat-Reifen?
4. Januar 2018
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 verfügt in bestimmten Größen über eine Runflat-Option.
Ich bin dabei, die Vorderreifen meines 2014er Ford Focus st zu erneuern. Das Auto wurde mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2-Reifen ausgeliefert. Mehr anzeigenIch bin dabei, die Vorderreifen meines 2014er Ford Focus st zu erneuern. Das Auto wurde mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2-Reifen ausgeliefert. Soll ich bei diesen bleiben oder mir die Asymmetric 3-Reifen holen? Weniger anzeigen
8. Juni 2017
Das Asymmetric 3 ist der natürliche Ersatz für das Asymmetric 2, daher wäre es sinnvoll, auf das neue und verbesserte Modell umzusteigen.
Hallo, sagen Sie mir, was bei der Reifenauswahl mit EfficientGrip Performance und Asymmetric 3 hinsichtlich der Haltbarkeit besser ist?
18. März 2017
Leider hat noch niemand einen Test durchgeführt, um die Verschleißdaten zu vergleichen. Die Profilverschleißbewertung jedes Reifens sollte Ihnen einen Hinweis darauf geben, welcher Reifen besser abschneidet.
Wo werden die Goodyear Asy 3-Reifen hergestellt?
24. Januar 2017
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 wird je nach Größe und Markt an verschiedenen Standorten hergestellt.
Ich hatte die Goodyear Asym 2 auf meinem alten BMW Z4, die sich super fuhren, obwohl ich sie ziemlich oft wechseln musste. Mehr anzeigenIch hatte die Goodyear Asym 2 auf meinem alten BMW Z4, die sich super fuhren, obwohl ich sie ziemlich oft wechseln musste. Jetzt habe ich einen Toyota GT86 und überlege, ob ich die Goodyear Asym 3, Michelin Pilot Sport 4 oder die Kumho Ku39 nehmen soll? Gibt es da einen Tipp? Weniger anzeigen
16. Oktober 2016
Der F1 A3 und der MPS4 sind sehr nah beieinander. Wir sind sie noch nicht direkt hintereinander gefahren, würden aber sagen, dass der F1 A3 beim Komfort leicht im Vorteil ist und der MPS4 beim sportlichen Handling.
Ich habe einen Lotus Elise s2 Sport 135. Er wurde nie auf der Rennstrecke gefahren, nur gelegentlich auf der Straße. Mehr anzeigenIch habe einen Lotus Elise s2 Sport 135. Er wurde nie auf der Rennstrecke gefahren, nur gelegentlich auf der Straße. Nach einem Reifenplatzer an meinem Bridgestone Pirenza-Hinterreifen überlege ich, ihn durch den Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 zu ersetzen. Was ist Ihre Meinung? Weniger anzeigen
16. September 2016
Leider sind wir noch nicht mit dem Asymmetric 3 gefahren! Eine Sache, auf die man achten sollte, ist, dass der Austausch nur der Hinterreifen durch Goodyears aufgrund der unterschiedlichen Seitenwandstärken zwischen den harten Bridgestone-Reifen und den weicheren Goodyears ein merkwürdiges Gefühl beim Hinterradlenken hervorrufen kann.
Ich habe einen Swift Sport 1.6 und möchte meine Reifen entweder durch Dunlop Sport Maxx RT2 oder Goodyear Eagle F1 Asymmetric ersetzen. Mehr anzeigenIch habe einen Swift Sport 1.6 und möchte meine Reifen entweder durch Dunlop Sport Maxx RT2 oder Goodyear Eagle F1 Asymmetric ersetzen. Sie sind ähnlich, aber ich kann mich nicht entscheiden. Können Sie mir helfen? Weniger anzeigen
3. September 2016
Sowohl der neueste Dunlop als auch der Goodyear sind sich sehr ähnlich, Sie werden mit beiden zufrieden sein. Wir würden immer den Goodyear wählen, da wir der Meinung sind, dass die Verfügbarkeit langfristig besser ist.
Ich bin kurz davor, entweder den Goodyear Efficientgrip Performance oder diesen Asymmetric 3 zu kaufen. Mehr anzeigenIch bin kurz davor, entweder den Goodyear Efficientgrip Performance oder diesen Asymmetric 3 zu kaufen. Ich glaube, der Efficientgrip ist das ältere Design, hat aber den besseren Kraftstoffverbrauch und den gleichen Nassbremsweg. Das überrascht mich. Bei Blackcircles ist er außerdem 10 £ billiger. Bleibt die Kennzeichnung einheitlich, sodass man ältere Designs mit neuen vergleichen kann? Warum sollte man den Asymmetric 3 dem Efficientgrip vorziehen? Ich fahre einen 2010er Ford Focus 2,0 l Diesel und fahre etwa 22.000 Meilen pro Jahr. Weniger anzeigen
27. August 2016
Die Etikettentests bleiben konstant. Nassbremsen ist nur eine Leistungsqualität eines Reifens, und obwohl es durchaus möglich ist, dass der F1 Asymmetric 3 und der EG Performance die gleiche Nassbremsleistung aufweisen, weist der Asymmetric 3 eine bessere Balance der Gesamtqualitäten auf, wenn man Nasshandling, Aquaplaning, Trockenbremsen, Trockenhandling usw. berücksichtigt.
Was bedeutet 94y und 98y und was ist der Unterschied
30. Mai 2016
94 und 98 sind die Tragfähigkeitsklassen für den Asymmetric 3-Reifen. 94 bedeutet, dass jeder Reifen für 670 kg ausgelegt ist, und 98 für 750 kg. Als Faustregel gilt, dass der Reifen mit der hohen Tragfähigkeit etwas lauter ist, sich etwas härter fährt, dafür aber ein sportlicheres Lenkgefühl bietet.
ist der Goodyear F1 AS3 laufrichtungsgebunden
6. Mai 2016
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ist ein asymmetrischer Reifen, nicht laufrichtungsgebunden
Stimmt es, dass die Seitenwandhöhe beim 3er im Vergleich zum 2er größer geworden ist?
27. April 2016
Wie alle Goodyear-Reifen entspricht der Asymmetric 3 den Richtlinien der ETRTO (European Tyre & Rim Technical Organisation), die kleine Abweichungen bei der Seitenwandhöhe zulassen. Ob die Größe zunimmt oder abnimmt, kann von der Größe abhängen.
Wird der 3er wie der 2er eine N-Zulassung für Porsche, insbesondere den Cayman GTS, erhalten?
26. April 2016
Eine Antwort von Goodyear: Wir arbeiten kontinuierlich mit OEM-Partnern zusammen, um OE-gekennzeichnete Versionen des Eagle F1 Asymmetric 3 zu entwickeln. Der Reifen ist derzeit für den Jaguar XF (J-Kennzeichnung) und die Mercedes-Benz E-Klasse (MO-Kennzeichnung) zugelassen. Der Reifen wird nur dann mit der N-Kennzeichnung versehen, wenn wir eine Zulassung für eine Porsche-Plattform erhalten.
Wann ist mit einem Test des Pilot Sport 4, Sport Contact 6 und des Asymmetric 3 zu rechnen?
24. März 2016
Es ist unwahrscheinlich, dass Sie den Sport Contact 6 in einem Test mit dem Pilot Sport 4 sehen, da der Continental aufgrund der Größen, in denen er hergestellt wird, ein Konkurrent des Pilot Super Sport ist. Der beste Test in diesem Jahr ist bisher der GTU-Test , bei dem Michelin allerdings nicht mitkam.
Stimmt es, dass Asymmetric 3 einen geringeren Felgenschutz hat als Asymmetric 2?
24. März 2016
Nur als Update zu dieser Frage: Wir haben bezüglich des Felgenschutzes des Asymmetric 3 mit Goodyear Kontakt aufgenommen und sollten die Antwort in Kürze erhalten!
Fahrerbewertungen zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 165 Bewertungen
Die Besitzer sind sich weitgehend einig, dass der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 eine starke Allround-Leistung bietet, mit besonders hohem Vertrauen in den Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, und viele bemerken eine ruhigere, sanftere Fahrt im Vergleich zu früheren Bereifungen. Komfort und geringe Geräuschentwicklung sind häufige Highlights, und eine gute Anzahl berichtet auch, dass er sich sicher und fähig anfühlt, wenn er auf trockenen Straßen gefordert wird. Die Hauptreservierungen sind, dass die Lebensdauer der Lauffläche und das Lenkgefühl schwanken können (von etwa einem Viertel der Besitzer angesprochen), während etwa einer von zehn speziell über zu weiche Seitenwände klagt und eine kleine, aber bemerkenswerte Minderheit von der Anfälligkeit für Reifenpannen berichtet.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 163 Bewertungen
Wählen Sie einen Begriff, um nur die Bewertungen zu lesen, die ihn erwähnen.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 187 Bewertungen
Fahrerwertung83%
Trockenhaftung88%
Nassgriff85%
Komfort85%
Progressivität81%
Straßenfeedback81%
Verschleiß79%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 80%
“Die Reifen haben vom ersten Moment an Grip und Handling des Autos deutlich verbessert. Das Fahrgefühl war spannender und machte mehr Spaß. Bergfahrten wurden angenehmer, und das Auto lud zu schnellerem Fahren ein...”
“Leider ist der Reifen nicht in Ordnung. Der Nassgrip ist auch schlecht. Auf nassen Oberflächen nicht gut, die Grenzen liegen weit unten. Verschleiß ist schlecht. Vorderrädert nach 5.500 km auf 2mm, enttäuschend.”
“Hielt fast 50.000 km. Er könnte noch etwa 10.000-15.000 km fahren, aber ich hatte versehentlich einen Reifenschaden. Ich kann nicht sagen, dass der Grip perfekt zum I-Pace passt. Vielleicht liegt es an mir, denn ich...”
Als sie neu waren, war der Grip sehr, sehr gut, aber dann hatte ich langsam nicht mehr so viel Grip wie vorher und das Auto fing an, in den Kurven ein bisschen zu rutschen.
Ich hatte vorher OE Bridgestone Potenza Summer UHP auf meinem Mazda 3, und sie waren sehr steif und sehr hart bei Unebenheiten und überhaupt nicht komfortabel... nachdem ich auf die asymmetrischen 3 gewechselt habe, habe ich das Gefühl, dass ich an Komfort gewonnen habe, ohne das Handling zu opfern, es fühlt sich auf trockenem Boden scharf und auf nassem Boden sicher an.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Der Komfort ist schrecklich, zu leicht zu beschädigen und die Seitenwände sind zu fragil, ansonsten ist es okay, aber ich würde nicht empfehlen, wenn man in einem Gebiet mit vielen Schlaglöchern und rauen Straßen lebt. Die Geräuschpegel sind bei Autobahngeschwindigkeiten nicht gut. Ich konnte im Laufe der Zeit keine signifikante Veränderung feststellen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich habe diese Reifen ursprünglich an meinem Auto montiert, vorne 245/40R19 und hinten 275/35R19. Ich bin damit etwas über 25.000 km gefahren und wechsle sie nun altersbedingt (DOT-Baujahr 2019), nicht wegen der Profiltiefe. In der Zeit habe ich keine nennenswerte Beeinträchtigung der Fahreigenschaften - Haftung, Bremsverhalten, Handling usw. - festgestellt. Die meiste Zeit ihres Lebens wurden sie ruhig und nicht sportlich gefahren. Ich bin nie auf einer Rennstrecke gewesen, um sie an ihre Grenzen zu bringen, obwohl sie ein paar Mal an heißen Sommertagen etwas temperamentvoller unterwegs waren. Sie haften gut auf trockenen und nassen Oberflächen, ich hatte noch nie Probleme mit dem Grip, Über-/Untersteuerung oder Aquaplaning. Mein einziges Problem mit diesen Reifen sind die Geräuschentwicklung und der Fahrkomfort. Meine Winterreifen sind Bridgestone Blizzak LM005 in der Größe 245/45R18, und mit ihnen fährt sich das Auto völlig anders. Mit dem Goodyear sitze ich auf dem Asphalt und spüre und höre jeden einzelnen Kieselstein. Ich wollte sie gegen PremiumContact 7 tauschen, aber leider sind in dieser Größe nur "Sport"-Reifen erhältlich. Ich hatte ursprünglich an die SportContact 7 gedacht, aber dann kamen die Pirelli PZ5 ab Werk auf den Markt und haben alle Tests gewonnen, deshalb tendiere ich jetzt zu diesen. Sobald ich ein paar Kilometer damit gefahren bin, werde ich auch eine Bewertung abgeben. Hoffentlich sind sie komfortabler als die Goodyear.
Diese Reifen waren 2016 beim Neuwagen dabei und haben alle meine Erwartungen an einen Sportwagen erfüllt. Ich bin zwar keine Rennen gefahren, hatte aber trotzdem viel Spaß beim Ausfahren. Der Wagen liegt wie auf Schienen. Ich hatte bisher keine anderen Reifen auf dem Auto, brauche aber diesen Sommer neue. Es sind Runflat-Reifen. Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich wieder Runflat-Reifen nehmen werde, hatte aber nie Probleme damit. Das Auto wurde hauptsächlich bei warmem, sonnigem Wetter mit offenem Verdeck gefahren, aber auch ab und zu bei kühleren Abenden und Regen. Schnee oder Eis gab es nie. Ich bin nie auf Schotter gefahren, sondern nur auf asphaltierten Straßen und Autobahnen. Meistens habe ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten, die je nach Ort variieren.
Die Reifen haben vom ersten Moment an Grip und Handling des Autos deutlich verbessert. Das Fahrgefühl war spannender und machte mehr Spaß. Bergfahrten wurden angenehmer, und das Auto lud zu schnellerem Fahren ein. Bremsen und Beschleunigen wurden ebenfalls verbessert. Einziger Nachteil (im Vergleich zu Hankook) war die etwas schlechtere Performance bei Nässe. Kein Problem, nur schlechter. Aquaplaning trat schneller auf als mit den ansonsten hervorragenden Hankook-Reifen. Da ich aber in Spanien lebe, ist mir dieser Kompromiss völlig egal.
Guter Grip bei Trockenheit, nicht zu schlecht bei Nässe. An kalten Tagen sehr schlechter Grip, kalte, nasse Tage, oh mein Gott, ich habe sie bei 5 mm durch F1 as6 ersetzt, absolut brillanter Reifen
Nach einem Jahr Nutzung sind die Reifen völlig deformiert. Ich habe versucht, sie zweimal auszuwuchten, aber nach einigen Kilometern ist immer noch ein fürchterliches Wackeln zu spüren. Ich kann diesen Reifen niemandem empfehlen. Ich bin sehr enttäuscht von Goodyear und werde ganz sicher keine Goodyear-Reifen mehr kaufen.
Leider ist der Reifen nicht in Ordnung. Der Nassgrip ist auch schlecht. Auf nassen Oberflächen nicht gut, die Grenzen liegen weit unten. Verschleiß ist schlecht. Vorderrädert nach 5.500 km auf 2mm, enttäuschend.
Hielt fast 50.000 km. Er könnte noch etwa 10.000-15.000 km fahren, aber ich hatte versehentlich einen Reifenschaden. Ich kann nicht sagen, dass der Grip perfekt zum I-Pace passt. Vielleicht liegt es an mir, denn ich fahre das Auto langsam, aber ich mache immer einen Sprint von 0 auf 60 km/h, wenn Platz ist. Beim Sprinten fühle ich mich in diesem Auto immer unsicher. Ansonsten ist er für mich perfekt. Sehr empfehlenswert, außer dem Trockengrip, wenn Sie gerne schnell starten.
Ich fahre jetzt meinen zweiten Satz dieser Runflat-Reifen. Erster Satz... vorne 32.000, hinten 24.000. Toller Verschleiß und Grip im Vergleich zu einem früheren Pirelli-Satz. Tolle Reifen und eine sagenhafte Laufleistung für ein großes Auto.
87%
Mitglied
BMW
275/30 R20
4.828 km
Vorwiegend in der Stadt
Leichtgängig
Felgenschutzkanten sind ein tolles Merkmal, aber der beeindruckendste Aspekt des Reifens ist, wie weich das Fahrverhalten ist, insbesondere auf 20-Zoll-Runflats. Hervorragender Trockengriff und Handling bei gleichzeitig geringem Verschleiß sind eine großartige technische Errungenschaft. Ich hatte zuvor Pireli P4 und Brighstones. Das geringere Fahrgeräusch fällt auf und wird geschätzt. Vielleicht gibt es noch bessere Optionen, ich kenne keine, aber diese Reifen passen wunderbar zum BMW 530e.
