Ich bin mit diesen Reifen maximal zufrieden.
Sie passen einfach perfekt zu meinem Auto und Fahrstil. Nach 34.000 Meilen sind immer noch 3 mm übrig. Das Trockenhandling wird besser, sobald sie warm sind, und bei nassen Bedingungen sind sie genauso gut. Ruhig und komfortabel zugleich.

Ich fahre jetzt meinen zweiten Satz dieser Runflat-Reifen. Erster Satz... vorne 32.000, hinten 24.000. Toller Verschleiß und Grip im Vergleich zu einem früheren Pirelli-Satz. Tolle Reifen und eine sagenhafte Laufleistung für ein großes Auto.

Felgenschutzkanten sind ein tolles Merkmal, aber der beeindruckendste Aspekt des Reifens ist, wie weich das Fahrverhalten ist, insbesondere auf 20-Zoll-Runflats. Hervorragender Trockengriff und Handling bei gleichzeitig geringem Verschleiß sind eine großartige technische Errungenschaft. Ich hatte zuvor Pireli P4 und Brighstones. Das geringere Fahrgeräusch fällt auf und wird geschätzt. Vielleicht gibt es noch bessere Optionen, ich kenne keine, aber diese Reifen passen wunderbar zum BMW 530e.

Haben SIE Erfahrung mit dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3? Helfen Sie Millionen anderer Reifenkäufer

Bewerten Sie Ihren Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 >

Guter Grip bei Trockenheit, nicht zu schlecht bei Nässe. An kalten Tagen sehr schlechter Grip, kalte, nasse Tage, oh mein Gott, ich habe sie bei 5 mm durch F1 as6 ersetzt, absolut brillanter Reifen

Nach einem Jahr Nutzung sind die Reifen völlig deformiert. Ich habe versucht, sie zweimal auszuwuchten, aber nach einigen Kilometern ist immer noch ein fürchterliches Wackeln zu spüren. Ich kann diesen Reifen niemandem empfehlen. Ich bin sehr enttäuscht von Goodyear und werde ganz sicher keine Goodyear-Reifen mehr kaufen.

Leider ist der Reifen nicht in Ordnung. Der Nassgrip ist auch schlecht. Auf nassen Oberflächen nicht gut, die Grenzen liegen weit unten. Verschleiß ist schlecht. Vorderrädert nach 5.500 km auf 2mm, enttäuschend.

Hielt fast 50.000 km. Er könnte noch etwa 10.000-15.000 km fahren, aber ich hatte versehentlich einen Reifenschaden. Ich kann nicht sagen, dass der Grip perfekt zum I-Pace passt. Vielleicht liegt es an mir, denn ich fahre das Auto langsam, aber ich mache immer einen Sprint von 0 auf 60 km/h, wenn Platz ist. Beim Sprinten fühle ich mich in diesem Auto immer unsicher. Ansonsten ist er für mich perfekt. Sehr empfehlenswert, außer dem Trockengrip, wenn Sie gerne schnell starten.

Anfangs waren die Reifen sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen in Ordnung, aber nach nur 9.500 Meilen sind sie auf 3 mm gesunken, was für den Preis enttäuschend ist. Bei unter 5 mm ließ die Leistung deutlich nach. Damit meine ich, dass sie nie gefährlich waren, sondern nur ihren kontrollierten Halt verloren haben. Ich glaube nicht, dass ich sie noch einmal kaufen würde, weil sie kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten und nur eine geringe Laufleistung bieten.

Hallo,

Gute Reifen für den Preis. Diese sind von allen meinen vorherigen Reifen am wenigsten schwer auszubalancieren (Dunlop RT2 – 80 % abgenutzt in 15–20.000 Meilen, GY-Effizienter Grip, Toyo Sport – am schlechtesten auszubalancieren).
Für den Einsatz im normalen Pendelverkehr und auf der Autobahn sind sie perfekt. Das Handling ist bei nassen und trockenen Bedingungen gut. Bei maximaler Belastung halten sie das Tempo, aber es ist klar, dass die Steifigkeit in Kurven (bei Belastung bis zum Limit) etwas nachlässt.

Dieses Biest war in den letzten 4 Jahren ein sehr guter Begleiter! Es fällt mir wirklich schwer, irgendeine große Schwäche zu finden. Ich würde diese auf jeden Fall empfehlen!

Diese Reifen kamen mit meinem Cupra Formentor als OEM-Reifen. Sie fahren sich gut bei trockenen Bedingungen, sie sind vorhersehbar, sie haben guten Grip und sie geben vernünftiges Feedback. Außerdem laufen sie auf meinem Auto wirklich leise und reibungslos. Der Tragekomfort ist gut. Nur bei Nässe sind sie etwas schwach.

Diese Bewertung bezieht sich auf Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * (BMW) und speziell 245/35/R20. Ich hatte im Laufe der Jahre ein paar Sätze Eagle F1 Asymmetric 3 (keine ROFs) und war damit zufrieden, aber dies war mein erster Ausflug, bei dem ich einen vollständigen Satz ROF an meinem BMW640D Coupé (275/30/R20 bis hinten) im Oktober 2019. Kurz nach dem Einbau bin ich in Rente gegangen, sodass ich nur noch etwa 6.000 Meilen pro Jahr zurücklege. Im Oktober 2021 hat das Auto nach 12.000 Meilen seinen TÜV nicht bestanden, da der Vorderreifen auf der Beifahrerseite „eine Ausbuchtung entwickelt hatte, die durch eine Trennung oder ein teilweises Versagen seiner Struktur verursacht wurde“. Ich habe den Reifen durch einen neuen Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * ersetzt. Weniger als 12 Monate später entwickelte das Auto ein „Ruckeln“, das jeder „Experte“ zunächst auf ein Problem mit dem Heck des Autos zurückführte. Nach umfangreichen Untersuchungen (und Kosten) durch 2 angesehene Radspezialisten und BMW stellte sich heraus, dass das Problem damit zusammenhängt, dass die 2 Vorderreifen „ihre Unversehrtheit“ verloren haben (die Leichtmetallfelgen wurden in „bemerkenswert gutem Zustand für BMW-Räder“ befunden). . Einer der Radspezialisten und BMW konnten die Räder auswuchten (unter Hinzufügung einer erheblichen Anzahl von Gewichten an unterschiedlichen Stellen an den Innen- und Außenkanten der Räder), aber dies hat weniger als 2 Monate gedauert und das Ruckeln ist zurückgekehrt mit aller Macht bleibt nur noch der Reifenwechsel. Ich habe mich an Goodyear gewandt, aber sie haben meine E-Mail noch nicht bestätigt. Erstaunlicherweise waren die hinteren Versuche in Ordnung (bis auf ca. 4 mm nach 18.000 Meilen), abgesehen von den Knochenerschütterungen und dem "Hüpfen und Springen" jedes Mal, wenn sie auf eine Unebenheit in der Straße stoßen - aber das ist nicht anders als beim ursprünglich montierten Dunlop Sport Maxi!

Vorderes Paar erst nach 5.000 km (3.100 Meilen) vollständig verschlissen, enttäuschend. Ansonsten vom Fahrgefühl her gut, kaum Untersteuern, aber etwas Aquaplaning. Das andere Paar hält 10.000 km (6.200 Meilen) hinten, dann weitere 5.000 km (3.100 Meilen) nachdem es nach vorne gedreht wurde, hat immer noch über 3 mm Profil, wenn es entsorgt wird, keine Ahnung, warum dieses Paar (gleichzeitig gekauft mit dem letztes Paar) viel besser gealtert. Die Aussicht (Design) - vergiss es, Seiten zu weich und sieht seit dem Neuzustand wirklich blöd aus. Das ist der andere Grund, warum ich mich für PS4 / PS5 entschieden habe (die auch weniger Aquaplaning haben), aber kein F1Ax mehr.

Unter sonst gleichen Bedingungen suchte ich nach dem leisesten Reifen, den ich finden konnte. Verschiedene Quellen behaupteten zwischen 68 und 70 dB, also kaufte ich sie. Der Grip bei jedem Wetter war in Ordnung, und Komfort und Feedback waren gut. Ich habe jedoch ungefähr 11.000 Meilen zurückgelegt, seit sie weitergefahren sind, und das Profil ist nur knapp vor den Verschleißleisten. Ich könnte wahrscheinlich 12.000 bekommen, wenn ich es vorantreibe, aber eine Änderung in den nächsten 500 Meilen (und vor dem Winter) ist wahrscheinlich. Ich mag, was ich weiß, und würde gerne wieder kaufen, wenn ich dachte, ich könnte 15-18.000 aus ihnen herausholen ...

Ich habe 2018 die Goodyear Asymmmetric 3 Run Flats für meinen BMW 5er Touring gekauft. Ich ersetze sie gerade, nachdem ich 40.000 Meilen zurückgelegt habe, was wirklich hervorragend ist. Sie waren viel leiser als die zuvor montierten Goodyear Excellence-Reifen und gaben eine bessere Straßenlage und verbesserten Grip gesamt. Sie trugen sich im Gegensatz zu den vorherigen Standardreifen von Goodyear Excellence auch gleichmäßig ab und sind daher sehr zu empfehlen.