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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Testergebnisse

Tyre Reviews Tests: 1 Getestet 2016 bis 2019 12 Publikationen

In 22 unabhängigen Tests hat der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 3 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 4. Seine stärkste Disziplin ist Trockenbremsen, dort schlägt er 62% des Feldes in 14 Tests; seine schwächste ist Geräusch mit 27% in 6 Tests.

  • 22Unabhängige Tests
  • 3Testsiege
  • 11Podiumsplätze
  • 4.Platz im Schnitt
  • 60%Geschlagenes Feld im Schnitt
  • 12Publikationen
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

22 Tests, 2016 bis 2019

0%50%100%2016201720182019Durchschnitt 60%GTU Performance Sommerreifentest 2016 (2016): P2 von 14, 92% des Feldes geschlagen2016 Sport Auto UHP Sommerreifentest (2016): P1 von 8, 100% des Feldes geschlagenUHP-Sommerreifen-Test 2016 von Sport Auto (2016): P1 von 8, 100% des Feldes geschlagen2016 Test World Performance Tyre Test (2016): P3 von 13, 75% des Feldes geschlagenAuto Express Sommerreifentest 2016 (2016): P5 von 9, 50% des Feldes geschlagenEVO Sommerreifen-Performance-Test 2016 (2016): P2 von 9, 75% des Feldes geschlagenAuto Bild Sommerreifen-Vergleichstest 2017 (2017): P7 von 51, 83% des Feldes geschlagen2017 Auto Bild Summer SUV Tyre Test (2017): P1 von 10, 100% des Feldes geschlagen2017 Auto Bild Sportwagen-Reifentest (2017): P3 von 9, 75% des Feldes geschlagen2017 Auto Bild Summer Tyre Test (2017): P8 von 20, 63% des Feldes geschlagenAMS-Sommerreifentest UHP 2017 (2017): P6 von 10, 44% des Feldes geschlagen2017 Sport Auto UHP und Track Day Test (2017): P2 von 10, 67% des Feldes geschlagen2017 Auto Bild UHP Tyre Test (2017): P2 von 9, 75% des Feldes geschlagenEVO Sommerreifentest 2017 (2017): P8 von 9, 13% des Feldes geschlagen2017 Motor Mag UHP Reifentest (2017): P7 von 9, 25% des Feldes geschlagen2017 Car and Driver UHP-Reifentest (2017): P5 von 5, 0% des Feldes geschlagen2018 Test World Sommerreifentest (2018): P8 von 16, 40% des Feldes geschlagenTest des Sommerreifens Ace 235/45 R18 (Modelljahr 2018) (2018): P8 von 11, 30% des Feldes geschlagenAMS-Sommerreifentest UHP 2018 (2018): P5 von 11, 60% des Feldes geschlagenAuto Express Sommerreifentest 2018 (2018): P4 von 10, 67% des Feldes geschlagen2018 EVO UUHP Reifentest (2018): P2 von 6, 80% des Feldes geschlagenGoodyear Eagle F1 Asymmetric 5 VS Asymmetrisch 3 VS Continental PremiumContact 6 - Tiefenprüfung (2019): P3 von 3, 0% des Feldes geschlagen
Anteil des geschlagenen Feldes in jedem Test, vom ältesten zum neuesten. Punkt antippen oder überfahren, um den Test zu sehen.
  • Testsieg
  • Zweiter
  • Dritter
  • Durchschnitt 60%
Der neueste Test

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 VS Asymmetrisch 3 VS Continental PremiumContact 6 - Tiefenprüfung P3 von 3

Stark: Trockenbremsen, Subj. Nasshandling, Aquaplaning geradeaus Schwach: Trockenhandling, Subj. Trockenhandling, Nassbremsen, Nasshandling, Subj. Komfort, Geräusch Gewinner: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Bilanz nach Disziplin

Wo der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.

Disziplin Tests Ø Platz Geschlagenes Feld Erste Plätze
Trocken
Trockenbremsen Stark 14 P4,3 von 9,6 62% 3
Trockenhandling 13 P5 von 9,2 45% 1
Subj. Trockenhandling 4 P3,8 von 9 52% -
Nass
Nassbremsen 14 P5,6 von 9,6 42% -
Nasshandling 13 P5 von 9,7 48% -
Subj. Nasshandling 4 P2,8 von 9 75% 1
Aquaplaning geradeaus 5 P3,4 von 8,8 67% -
Kurven Aquaplaning 1 P2 von 8 86% -
Schnee
Schneebremsen 1 P8 von 8 0% -
Schneetraktion 1 P8 von 8 0% -
Schneehandling 1 P8 von 8 0% -
Komfort
Subj. Komfort 1 P3 von 3 0% -
Geräusch Schwach 6 P5,7 von 8,7 27% -
Wert
Verschleiß 1 P6 von 20 74% -
Rollwiderstand 4 P1,8 von 8,5 88% 2

Direkter Vergleich

Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.

Konkurrent Gemeinsame Tests Vorn Dahinter Gleichauf Vorn gelegen
Dunlop SportMaxx RT 2 16 gemeinsam: 8 davor, 5 dahinter 16 8 5 3 62%
Hankook Ventus S1 evo2 14 gemeinsam: 8 davor, 6 dahinter 14 8 6 - 57%
Falken Azenis FK510 14 gemeinsam: 7 davor, 7 dahinter 14 7 7 - 50%
Continental Premium Contact 6 10 gemeinsam: 1 davor, 9 dahinter 10 1 9 - 10%
Pirelli P Zero 8 gemeinsam: 6 davor, 2 dahinter 8 6 2 - 75%
Michelin Pilot Sport 4 8 gemeinsam: 0 davor, 8 dahinter 8 0 8 - 0%
Toyo Proxes Sport 7 gemeinsam: 7 davor, 0 dahinter 7 7 0 - 100%
Pirelli P Zero PZ4 7 gemeinsam: 2 davor, 5 dahinter 7 2 5 - 29%
Nokian zLine 6 gemeinsam: 5 davor, 1 dahinter 6 5 1 - 83%
Vredestein Ultrac Vorti 6 gemeinsam: 4 davor, 1 dahinter 6 4 1 1 80%
Michelin Primacy 3 5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter 5 5 0 - 100%
Vredestein Ultrac Satin 5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter 5 5 0 - 100%
Maxxis Premitra HP5 5 gemeinsam: 4 davor, 1 dahinter 5 4 1 - 80%
Continental Sport Contact 5 5 gemeinsam: 2 davor, 3 dahinter 5 2 3 - 40%
Toyo Proxes T1 Sport+ 4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter 4 4 0 - 100%
Cooper Zeon CS8 4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter 4 4 0 - 100%
Yokohama Advan Sport V105 4 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter 4 3 0 1 100%
Bridgestone Turanza T001 Evo 4 gemeinsam: 1 davor, 3 dahinter 4 1 3 - 25%
Nankang Sportnex AS2+ 3 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter 3 3 0 - 100%
Avon ZV7 3 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter 3 3 0 - 100%

Gegen die eigene Modellreihe

Dieselbe Bilanz für den Vorgänger und den Nachfolger.

Reifen Tests Siege Ø Platz Geschlagenes Feld
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Vorgänger 23 5 3. 80%
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dieser Reifen 22 3 4. 60%
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Nachfolger 23 8 3. 76%

Leistungsanalyse

Aus 22 Tests. Aktualisiert am 2. September 2025.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bietet eine weitgehend ausgewogene Sommerleistung mit häufigen Spitzenplatzierungen zu Beginn seines Lebenszyklus und solider Effizienz. In 21 Sommertests erreicht er im Durchschnitt einen konkurrenzfähigen 4,5. Platz, darunter mehrere Podestplätze und Siege (Sport Auto 2016: 1/8; Test World 2016: 3/13 mit bestem Nassbremsen; Auto Bild SUV 2017: 1/10; mehrere 2. Plätze). Seine wiederkehrenden Stärken sind kurze Trockenstopps, stabiles Nasshandling und der beste oder nahezu beste Rollwiderstand seiner Klasse. Gegenüber neueren Konkurrenten tendiert er in späteren Tests jedoch im Mittelfeld und zeigt im Vergleich zu den Allerbesten wiederkehrende Schwächen beim Nassbremsen sowie durchschnittlichen bis schlechten subjektiven Komfort/Lärm. Als Referenz-Sommerreifen im Sport Auto-Ganzjahrestest 2024 dominierte er die Trockenmetriken, war jedoch verständlicherweise schlecht auf Schnee und schwach beim Nassbremsen im Vergleich zu anderen Ganzjahresreifen. Die Ergebnisse zeigen: konstant starkes Trockenbremsen, konkurrenzfähiges Nasshandling/Aquaplaning-Resistenz und hervorragende Effizienz. Dem stehen zeitweise Defizite beim Nassbremsen und mittelmäßiges subjektives Handling/Komfort gegenüber. Auszeichnungen und Podiumsdichte belegen eine überdurchschnittliche Gesamtbewertung eines UHP-Reifens der vorherigen Generation.

Leistungsstärken

Leistungsschwächen

  • Nassbremsen Stark in 2 von 15 Tests
    Details
    • 8./11. im Jahr 2018 AMS (+11,3 % vom Besten)
    • 7./9. Platz im EVO 2017 (+8,4 % vom Besten); mehrere Mittelfeldergebnisse in den Tests 2017–2018
  • Subjektiver Komfort/Lärm Mäßig
    Details
    • 3./3. Komfort und Lärm im Vergleich 2019 (+20 % Komfortlücke; +2,2 dB)
    • Lärm 9./11. im Jahr 2018 AMS (+2%)
  • Konsistenz des Trockenhandlings im Vergleich zu Konkurrenten Mäßig
    Details
    • 3./3. Trockenhandling im Vergleich 2019 (+2,4 %); 7./9. Trockenhandling im EVO 2017 (+1,5 %)
    • Bei mehreren Tests 2017–2018 im Mittelfeld des Trockenhandlings platziert, trotz starker Bremsleistung
  • Winter-/Schneetauglichkeit (als Sommerreferenz) Unerheblich
    Details
    • 2024 Sport Auto All Season: Letzter in Sachen Bremsen/Traktion/Handling auf Schnee (+71–117 % vom Bestwert), wie für einen Sommerreifen zu erwarten
    • Keine Gesamtbewertung; Kontext schränkt die Anwendbarkeit ein, hebt aber saisonale Einschränkungen hervor
  • Trockengriff Mäßig in 2 von 15 Tests
    Details

Sind sich Fahrer und Tester einig?

Jede Testerbewertung zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (15 Tests) und 162 Fahrerbewertungen wurden nach den beurteilten Eigenschaften ausgewertet. Wo sich beide Seiten geäußert haben, zeigt sich hier, wie sie zueinander stehen.

Wo Fahrer und Tester übereinstimmen

Jeder Test, neueste zuerst 22

Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.

2019 1 Test
2018 5 Tests
P2 von 6 80% des Feldes geschlagen

2018 EVO UUHP Reifentest

EVO 235/35 R19

StarkNasshandlingSubj. NasshandlingAquaplaning geradeausRollwiderstand GewinnerMichelin Pilot Sport 4 S

P5 von 11 60% des Feldes geschlagen

AMS-Sommerreifentest UHP 2018

Auto Motor Und Sport 225/45 R17

Empfohlen.

StarkRollwiderstand GewinnerMichelin Pilot Sport 4

2017 10 Tests
P5 von 5 0% des Feldes geschlagen

2017 Car and Driver UHP-Reifentest

Car and Driver 245/40 R18

Mit 180 US-Dollar pro Reifen ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 deutlich teurer, als er aufgrund seiner Leistung ist. Obwohl er 27 US-Dollar mehr kostet als der günstigste Reifen in unserem Test, schnitt der Goodyear in allen Leistungskategorien schlecht ab, mit Ausnahme des Bremsverhaltens bei Nässe. Hier erreichte er mit einem Bremsweg von 32,6 Metern (107 Fuß) den dritten Platz. Auch unter subjektiver Betrachtung schwächelt der Reifen: Es mangelt an hoher Seitenstabilität, vermittelt kein gutes Lenkgefühl und die Haftung entwickelt sich nicht progressiv, wenn man sich der maximalen Haftung nähert oder diese überschreitet. Geswein merkte an, dass „Ausflüge über das Limit hinaus die Rundenzeiten verschlechtern“, da die Haftung nur langsam zurückkehrt, sobald der Reifen zu rutschen beginnt. Selbst auf unserer Testfahrt, bei der wir besonders auf Fahrkomfort und Abrollgeräusche achteten, fiel uns auf, dass der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 auf Unebenheiten in Kurven deutlich unruhiger reagierte als die anderen Reifen. Zwar bietet der Goodyear-Reifen einen geringeren Fahrkomfort als die Reifen von Hankook und Continental und die Abrollgeräusche sind gut gedämpft, doch diese Eigenschaften allein machen noch keinen herausragenden Sommerreifen aus.

SchwachTrockenbremsenTrockenhandlingNasshandlingGeräusch GewinnerMichelin Pilot Sport 4 S

P2 von 9 75% des Feldes geschlagen

2017 Auto Bild UHP Tyre Test

Auto Bild Sportscars 245/40 R18

Exemplarisch

StarkTrockenbremsenRollwiderstand GewinnerMichelin Pilot Sport 4

P6 von 10 44% des Feldes geschlagen

AMS-Sommerreifentest UHP 2017

Auto Motor Und Sport 245/45 R18

Bedingt empfohlen

StarkTrockenbremsen SchwachNassbremsen GewinnerMichelin Pilot Sport 4

2016 6 Tests
P2 von 9 75% des Feldes geschlagen

EVO Sommerreifen-Performance-Test 2016

EVO 235/35 R19

Bei trockenen Bedingungen nicht ganz so stark wie die Testsieger, aber eine hervorragende Allround-Nässeleistung in Kombination mit dem niedrigsten Rollwiderstand und dem höchsten Komfortniveau sichert dem neuen Goodyear den geteilten zweiten Platz.

GewinnerContinental Sport Contact 6

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