P3 von 8
71% des Feldes geschlagen
2019 Sport Auto 20-Zoll-UHP-Reifentest
Bedingt empfehlenswert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Testergebnisse
Getestet 2011 bis 2019
11 Publikationen
In 23 unabhängigen Tests hat der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 5 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 3.
- 23Unabhängige Tests
- 5Testsiege
- 17Podiumsplätze
- 3.Platz im Schnitt
- 80%Geschlagenes Feld im Schnitt
- 11Publikationen
23 Tests, 2011 bis 2019
- Testsieg
- Zweiter
- Dritter
- Durchschnitt 80%
Bilanz nach Disziplin
Wo der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.
| Disziplin | Tests | Ø Platz | Geschlagenes Feld | Erste Plätze |
|---|---|---|---|---|
| Trocken | ||||
| Trockenbremsen | 2 | P5 von 8 | 43% | - |
| Trockenhandling | 2 | P3,5 von 8 | 64% | - |
| Subj. Trockenhandling | 1 | P4 von 8 | 57% | - |
| Nass | ||||
| Nassbremsen | 2 | P3,5 von 8 | 64% | - |
| Nasshandling | 2 | P2 von 8 | 86% | 1 |
| Subj. Nasshandling | 1 | P2 von 8 | 86% | - |
| Aquaplaning geradeaus | 2 | P4,5 von 8 | 50% | - |
| Komfort | ||||
| Subj. Komfort | 1 | P1 von 8 | 100% | 1 |
| Geräusch | 2 | P5,5 von 8 | 36% | - |
| Wert | ||||
| Rollwiderstand | 2 | P3 von 8 | 71% | - |
Direkter Vergleich
Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.
| Konkurrent | Gemeinsame Tests | Vorn | Dahinter | Gleichauf | Vorn gelegen |
|---|---|---|---|---|---|
 Bridgestone Potenza S001
17 gemeinsam: 17 davor, 0 dahinter
|
17 | 17 | 0 | - | 100% |
 Hankook Ventus S1 evo2
13 gemeinsam: 10 davor, 2 dahinter
|
13 | 10 | 2 | 1 | 83% |
 Pirelli P Zero
13 gemeinsam: 6 davor, 7 dahinter
|
13 | 6 | 7 | - | 46% |
 Continental Sport Contact 5
12 gemeinsam: 6 davor, 6 dahinter
|
12 | 6 | 6 | - | 50% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
11 gemeinsam: 8 davor, 3 dahinter
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Dunlop SportMaxx RT
11 gemeinsam: 8 davor, 3 dahinter
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Vredestein Ultrac Vorti
9 gemeinsam: 9 davor, 0 dahinter
|
9 | 9 | 0 | - | 100% |
 Toyo Proxes T1 Sport
8 gemeinsam: 8 davor, 0 dahinter
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Falken FK453
6 gemeinsam: 6 davor, 0 dahinter
|
6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta KU39
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Fulda SportControl
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nokian Z G2
5 gemeinsam: 4 davor, 1 dahinter
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Continental ContiSportContact 5 P
5 gemeinsam: 3 davor, 2 dahinter
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Hankook Ventus S1 evo
5 gemeinsam: 3 davor, 2 dahinter
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Vredestein Ultrac Cento
4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
4 gemeinsam: 3 davor, 1 dahinter
|
4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Michelin Pilot Super Sport
4 gemeinsam: 1 davor, 3 dahinter
|
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
3 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 BFGoodrich g Force Profiler
3 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
Gegen die eigene Modellreihe
Dieselbe Bilanz für den Vorgänger und den Nachfolger.
| Reifen | Tests | Siege | Ø Platz | Geschlagenes Feld |
|---|---|---|---|---|
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric Vorgänger | 10 | 0 | 5. | 56% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Dieser Reifen | 23 | 5 | 3. | 80% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Nachfolger | 22 | 3 | 4. | 60% |
Leistungsanalyse
Aus 22 Tests. Aktualisiert am 21. September 2025.
In 22 Sommertests lieferte der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 eine konstant hohe Allround-Leistung mit einer durchschnittlichen Gesamtposition von 2,6, darunter mehrere Testsiege und häufige Podiumsplätze. Seine charakteristischen Stärken sind die Nässetauglichkeit und die ausgewogene Dynamik, wobei er oft erstklassiges Nasshandling und starkes Nassbremsen mit zuverlässiger Trockenlaufruhe und geringem Rollwiderstand kombiniert. Auszeichnungen wie Gesamtsiege (2011 Auto Express, 2012 Auto Bild, 2013 Auto Review, 2015 Auto Zeitung) und zahlreiche Top-3-Platzierungen unterstreichen seine Wettbewerbsfähigkeit über viele Jahre und in vielen Größen. Schwächen sind begrenzt und kontextabhängig. Gelegentliche Ergebnisse beim Trockenbremsen und bei der Geräuschentwicklung im Mittelfeld sowie durchschnittliches Aquaplaning in einigen Größen treten bei späteren, anspruchsvolleren UHP-Ausstattungen auf. Auch wenn er nicht der Klassenbeste ist, bleibt er konkurrenzfähig und fällt selten außerhalb der oberen Hälfte, was eher auf zuverlässige, ausgewogene Leistung als auf absolute Spezialisierung hindeutet.
Leistungsstärken
-
Leistung bei nassem Wetter
Stark
Details
- 1. Platz Nasshandling im Sport Auto 2019 (Schnellster im Test)
- 2. Platz Nassbremsen im Auto Bild 20" 2018 (+3,3 % vom Besten)
- Ausgezeichnet für hervorragendes Nasshandling im Auto Bild 2012 (Testsieger)
-
Gesamtkonsistenz und Auszeichnungen
Stark
Details
- Durchschnittliche Gesamtposition 2,6 über 22 Tests
- 1/15 in Auto Bild 2012 („Reifen ohne Makel“)
- 1/10 im Jahr 2011 Auto Express UHP
- 1/9 im Auto Review 2013
- 1/14 in 2015 Auto Zeitung
-
Trockenhandling und subjektive Balance
Mäßig
Details
- 2. Platz Trockenhandling im Sport Auto 2019 (+0,7 % vom Besten)
- Starke subjektive Ergebnisse bei den EVO-Tests 2012
- Mehrere Podestplätze: 2014 EVO 3/10, 2012 EVO Max Perf 3/10
-
Rollwiderstand/Effizienz
Mäßig
Details
- 2. Platz Rollwiderstand im Jahr 2018 Auto Bild 20" (+2,1 % vom Besten)
- ADAC 2013: Goodyear verbraucht weniger Kraftstoff als die Konkurrenz (im Vergleich zu Continental)
-
Bremsleistung (Aggregat)
Mäßig
Details
- 2/45 im Auto Bild 50-Reifen-Bremstest 2012
- Kurze Trockenbremsung in der Auto Bild-Siegernotiz 2012 gelobt
- Nassgriff Stark in 10 von 19 Tests
- Nassbremsen Stark in 7 von 19 Tests
- Trockenhandling Stark in 7 von 19 Tests
- Trockenbremsen Stark in 7 von 19 Tests
Leistungsschwächen
-
Variabilität beim Trockenbremsen
Mäßig
Details
- 6/8 beim Trockenbremsen im Sport Auto 2019 (+4,9 % vom Bestwert)
- Trockenbremsen im Mittelfeld 2018 Auto Bild 20" (4/8, +2,8 % vom Bestwert)
-
Lärm/Komfort
Unerheblich
Details
- Lärm 7/8 im 2019 Sport Auto (+2,5 % vom Bestwert)
- Nur Mittelfeldrauschen in 2018 Auto Bild 20" (4/8, +0,7%)
-
Aquaplaning-Widerstand
Unerheblich
Details
- Gerades Aquaplaning 5/8 im Auto Bild 20" von 2018 (+7,7 % vom Bestwert)
- Gerades Aquaplaning 4/8 im Sport Auto 2019 (+6,4 % vom Bestwert)
-
Aquaplaning-Sicherheit
Stark
in 3 von 19 Tests
Details
Sind sich Fahrer und Tester einig?
Jede Testerbewertung zum Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (19 Tests) und 353 Fahrerbewertungen wurden nach den beurteilten Eigenschaften ausgewertet. Wo sich beide Seiten geäußert haben, zeigt sich hier, wie sie zueinander stehen.
Wo Fahrer und Tester übereinstimmen
- Trockengriff Stärke in 7 von 19 Tests 175 loben, 12 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
- Nassgriff Stärke in 10 von 19 Tests 145 loben, 15 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
- Abrollgeräusch Stärke in 3 von 19 Tests 116 loben, 18 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
- Fahrkomfort Stärke in 3 von 19 Tests 102 loben, 10 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
- Trockenhandling Stärke in 7 von 19 Tests 48 loben, 12 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
- Trockenbremsen Stärke in 7 von 19 Tests 23 loben, 2 kritisieren von 353 Bewertungen · Diese Bewertungen lesen
Jeder Test, neueste zuerst 23
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
2019 1 Test
2018 1 Test
P2 von 8
86% des Feldes geschlagen
2015 6 Tests
P4 von 10
67% des Feldes geschlagen
EVO Magazin 2015 Performance-Reifentest
Der Goodyear erwies sich einmal mehr als ein sehr starker Allround-Reifen und schnitt sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen objektiv gut ab.
P6 von 11
50% des Feldes geschlagen
Auto Express Reifentest 2015
Wir sind es gewohnt, dass der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 gewinnt, daher war sein sechster Platz eine Überraschung. Während die Konkurrenz Fortschritte gemacht hat, scheint der Goodyear stagniert zu haben und schneidet in den ehemals entscheidenden Bereichen - trockenes und nasses Handling - schlecht ab. Der exzellente Rollwiderstand deutet darauf hin, wo das Potenzial des Reifens gelegen haben könnte, oder es handelte sich um eine größenbedingte Anomalie, da der Reifen in anderen Fachzeitschriften weiterhin gut abschneidet.
P4 von 8
57% des Feldes geschlagen
P2 von 5
75% des Feldes geschlagen
P3 von 7
67% des Feldes geschlagen
P1 von 14
100% des Feldes geschlagen
2014 3 Tests
P3 von 10
78% des Feldes geschlagen
EVO Max Performance Sommerreifentest 2014
Obwohl der mittlerweile in die Jahre gekommene Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 in keiner Kategorie gewinnen konnte, reichte seine konstante Platzierung in allen Tests für einen Platz unter den ersten Drei. Die Haftungsstufen ließen sich leicht einschätzen, und die progressive Haftung über die Grenzen hinaus war ein weiterer Pluspunkt.
P4 von 7
50% des Feldes geschlagen
2014 Auto Review: Reifentest für Höchstleistungen
Letztes Jahr gewann der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 den Test der 17-Zoll-UHP-Reifen und hat sich auch in 19 Zoll als exzellent erwiesen - kurze Bremswege, schnellste Zeit auf der kurvenreichen Strecke und hervorragende Drifteigenschaften! Der größte Nachteil dieser Reifen sind Pfützen. Im Gegensatz zu ihren 17-Zoll-Pendants neigen sie hier eher zum Aquaplaning als die anderen Testreifen. Subjektiv betrachtet sind sie aber auch im Trockenen etwas besser als Michelin und Pirelli. Sie sind leise und bieten einen mittleren Fahrkomfort. Obwohl sie beim Driften etwas mehr Verschleiß aufwiesen als die besten Reifen, hielt sich der Gesamtpreis dank der höheren Profiltiefe in Grenzen. Insgesamt großartige Reifen, aber Vorsicht in Pfützen bei Reifenbreiten über 255 mm.
P4 von 11
70% des Feldes geschlagen
2013 4 Tests
P4 von 10
56% des Feldes geschlagen
Auto Express Sommerreifentest 2013
Der geteilte vierte Platz mag auf den ersten Blick ein gutes Ergebnis sein, doch es ist die schlechteste Platzierung, die der in die Jahre gekommene Asymmetric 2 je erreicht hat. Der Goodyear zählt zu den effizientesten Reifen und belegte im Rollwiderstandstest einen knappen zweiten Platz. Auch im Innenraum war er angenehm leise, allerdings hatte er auf der trockenen Fahrstrecke mit Untersteuern und mangelnder Präzision zu kämpfen. Bei Nässe zeigte er sich deutlich besser: Das Untersteuern war neutralisiert und der Grip beim Beschleunigen hervorragend. Der fünfte Platz im Aquaplaning-Test lässt den Goodyear insgesamt auf dem vierten Platz landen.
P1 von 9
100% des Feldes geschlagen
Auto Review 2013: Leistungstest Sommerreifen
Der größte Vorteil des Goodyear-Reifens liegt in der Kombination aus hoher Traktion und einem beneidenswerten Komfort. Das Auto rollte lautlos über die Straße und glitt sanft über Asphaltfugen. Zusammen mit dem kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn und der hervorragenden Aquaplaning-Resistenz ist er ein absoluter Gewinner. Auto Review empfiehlt den F1 A2 uneingeschränkt: sowohl allen, die die Grenzen ihres Fahrzeugs erweitern möchten, als auch denen, die aus rein ästhetischen Gründen auf größere Räder umsteigen und dabei einen akzeptablen Komfort beibehalten wollen.
P3 von 10
78% des Feldes geschlagen
Sport Auto 2013 Max Performance Sommerreifentest
Hervorragende Aquaplaning-Ergebnisse, sehr gute Bremsleistung bei Nässe und eine gute Rundenzeit auf nasser Fahrbahn machen den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 zu einem Spezialisten für nasse Bedingungen. Er ist etwas weicher als der Dunlop und neigt bei trockenen Bedingungen etwas früher zum Untersteuern.
P2 von 19
94% des Feldes geschlagen
2012 5 Tests
P2 von 10
89% des Feldes geschlagen
EVO Sommerreifentest 2012
Dank des besten Rollwiderstands und seiner hervorragenden Nassperformance bleibt der Eagle F1 Asymmetric 2 der Top-Reifen für Nässe mit dem niedrigsten Rollwiderstand. Auch bei trockenen Bedingungen überzeugte er, doch subjektiv fehlte ihm etwas das gewisse Etwas. Am überraschendsten und enttäuschendsten waren die schwachen Aquaplaning-Ergebnisse, wo er normalerweise stark ist.
P2 von 9
88% des Feldes geschlagen
Sport Auto Sommerreifentest 2012
Bei Nässe ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 eine ernstzunehmende Konkurrenz und erzielte in fast allen Tests die volle Punktzahl. Im Trockenen gehört er zwar nicht zu den schnellsten Reifen, bietet aber im Grenzbereich eine exzellente neutrale Balance.
P1 von 15
100% des Feldes geschlagen
P2 von 50
98% des Feldes geschlagen
P3 von 10
78% des Feldes geschlagen
2012 EVO Max Performance Reifentest
Hervorragend bei trockenen Bedingungen, mit der höchsten Querbeschleunigung und dem kürzesten Bremsweg. Auch bei Nässe sehr gut, nur 0,8 % langsamer als der Conti. Subjektiv hoch bewertet, ein großartiger Allround-Reifen.
2011 3 Tests
P1 von 10
100% des Feldes geschlagen
2011 Auto Express Ultra High Performance Reifentest
Der Test des aktuell von TyreReviews am besten bewerteten Reifens, der die Nutzerbewertungen bestätigt, gewann mit einer exzellenten Gesamtleistung. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 erzielte in nahezu allen Disziplinen Bestnoten und bot den Testfahrern ein präzises und direktes Einlenkverhalten mit hervorragendem Grip. Die Goodyear Eagle F1-Reihe überzeugt traditionell mit starken Nassreifen, doch die eigentliche Überraschung war ihre Leistung bei trockenen Bedingungen, wo sie direkt hinter dem führenden Bridgestone landete.
P2 von 14
92% des Feldes geschlagen
Reifentest der Auto Zeitung 2011: Höchstleistung
Extrem starke Bremsleistung und stets ein sicherer Reifen mit präzisem Feedback und niedrigem Kraftstoffverbrauch
P1 von 3
100% des Feldes geschlagen
Subjektiver Vergleichstest 2011 - 255/40 R19 Hochleistungs-Sommerreifen
Zumindest beim Audi A7 erwies sich der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 als klarer Sieger in puncto Performance und Fahrgefühl. Bei trockener Fahrbahn war die Rückmeldung über das Lenkrad präzise, das Einlenkverhalten scharf und die Kurvenlage extrem linear. Auch jenseits des Grenzbereichs blieb das Fahrzeug kontrollierbar, da die Reifen mit leichtem Gaswegnehmen schnell wieder Grip fanden. Bei Nässe war der Vorteil weniger ausgeprägt, aber dennoch deutlich spürbar. Einziger Nachteil: Bei starkem Bremsen fühlte sich das Fahrzeug etwas schwammig an. Da der Reifen jedoch als einziger konstant über 1,1 g Bremsbeschleunigung (1,13 g Spitzenwert) erreichte, lag die Ursache möglicherweise eher im Fahrwerk als im Reifen selbst.
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