| Test-Zusammenfassung | |
| Nassbremsen |
Yokohama Advan Neova AD08 |
| Trockenbremsen |
Continental Sport Contact 5 |
| Rollwiderstand |
Dunlop SportMaxx RT |
| Geräusch |
Michelin Pilot Sport 3 PS3 |
| Schneehandling |
Continental Sport Contact 5 |
| Eisbremsen |
Dunlop SportMaxx RT |
Im Gegensatz dazu widmet EVO der subjektiven Fahreinschätzung viel Zeit und 60 % des Gesamtergebnisses. Da die Unterschiede in der Haftung zwischen den besten Reifen auf dem Markt immer geringer werden, bietet die Beschreibung des tatsächlichen Fahrgefühls allen, die gerne Auto fahren, einen guten Anhaltspunkt. Der diesjährige Test wurde auf der Bridgestone-Teststrecke in Italien mit einem VW Golf GTI und 225/45 R17-Reifen durchgeführt.
Die Top Drei
Continental kehrt mit einer überzeugenden Gesamtleistung des Sport Contact 5 an die Spitze zurück. Nur zweimal fiel der Sport Contact 5 aus den Top Drei und glänzte sowohl im subjektiven Fahrgefühl als auch im objektiven Handling. Der zwar ältere, aber überarbeitete Pirelli P Zero erzielte ein gutes Ergebnis auf dem zweiten Platz, vor allem dank seines guten Handlings bei Nässe und Trockenheit. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 komplettierte die Top Drei mit der gewohnten Goodyear-Kombination aus Nassgrip und Lenkpräzision.
Der Rest
Platz vier ging an Yokohama mit dem AD08. Diese Nominierung von Yokohama war überraschend, da der Advan V105 die naheliegende Wahl gewesen wäre, doch der Wagnis zahlte sich aus. Er war mit Abstand der aufregendste und schnellste Reifen im Trockenen und schlug sich im Nassen gar nicht so schlecht wie manch anderer Trackday-Reifen. So erhielt man einen Hochleistungsreifen, den man das ganze Jahr über fahren kann.
Michelin belegte den fünften Platz mit einer guten Gesamtleistung, doch wir haben den Eindruck, dass die französische Marke durch die gewählte kleine Reifengröße benachteiligt wurde. Der Michelin Pilot Super Sport wäre der logische Konkurrent der anderen getesteten Reifen gewesen, doch da Michelin in 18 Zoll startete, musste der weichere, tourenorientiertere Pilot Sport 3 zum Einsatz kommen.
Vredestein setzte den Nachfolger des Ultrac Sessanta, den Vorti, ein und dürfte zufrieden sein, Toyo und Hankook im Kampf der Mittelklassereifen geschlagen zu haben. Dunlop enttäuschte mit Platz neun und hatte mit mangelndem Grip zu kämpfen, während Bridgestone vor heimischer Kulisse blamabel den letzten Platz belegte - ohne gutes Fahrgefühl oder ausreichend Grip.
Seitenwandsteifigkeit
Eine Frage, die uns immer wieder gestellt wird, lautet: „Hat die Seitenwandsteifigkeit Einfluss auf das Fahrverhalten?“ Um dieser Frage nachzugehen, besuchten wir das Lager von lovetyres.com und maßen die Seitenwandsteifigkeit jedes einzelnen Testreifens mit einem völlig unwissenschaftlichen „Quetschtest“.
Wir erwarteten eine annähernde Korrelation zwischen den subjektiv besten Reifen im Test und den steifsten Seitenwänden, wurden aber von den Ergebnissen überrascht. Hier ist die Reihenfolge der Steifigkeit, gruppiert in ungefähre Steifigkeitsgruppen, sowie das subjektive Ergebnis zum Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn.
| Reifen in der Reihenfolge der Seitenwandsteifigkeit | Subjektive Trockenposition |
| Yokohama | 1. |
| Gruppe 2 | |
| Vredestein | 7. |
| Bridgestone | 9. |
| Toyo | 6. |
| Hankook | 4. |
| Michelin | 8. |
| Gruppe 3 | |
| Pirelli | 2. |
| Kontinental | 2. |
| Goodyear | 5. |
| Dunlop | 10. |
Die besten und schlechtesten Fahrzeuge der Gruppe befinden sich an den richtigen Stellen, aber zwischen dem zweiten und dem neunten Platz lässt sich kein Muster erkennen! Offensichtlich spielen neben der grundlegenden Seitenwandsteifigkeit noch weitere Faktoren eine Rolle für das subjektive Fahrverhalten.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das subjektive Fahrverhalten nicht allein vom Reifen abhängt - es kommt darauf an, wie das Auto mit dem Reifen harmoniert, welche Reifengröße getestet wurde und was der jeweilige Tester beim Fahren schätzt. Beispielsweise haben wir verschiedene 19-Zoll-Reifen auf einem BMW M3 der Baureihe E46 getestet, und der Bridgestone Potenza S001 ist der beste, den wir hinsichtlich Lenkgefühl und Rückmeldung (aber nicht in puncto Haftung) getestet haben.
Da es leider keine einfache Formel für das subjektive Reifengefühl gibt, muss man wohl detaillierte Nutzerbewertungen zu dem jeweiligen Fahrzeug auswerten.
Die Ergebnisse
Nachfolgend finden Sie die vollständigen Ergebnisse. Bitte beachten Sie, dass wir die Aquaplaning-Wertung nicht berücksichtigt und keine Gewichtung vorgenommen haben. Den vollständigen Test finden Sie in der EVO-Ausgabe 201 (November 2014). Wir haben den EVO-Straßenstreckentest in der Kategorie „Komfort“ eingereicht, EVO hat jedoch Komfort, Geräuschentwicklung und Lenkgefühl bewertet.
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