In 16 unabhängigen Tests hat der Dunlop SportMaxx RT 2 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 5.
EVO Magazin 2015 Performance-Reifentest P6 von 10
Der Dunlop zeigte in keinem Test eine durchgängige, aber nicht herausragende Leistung, außer beim Aquaplaning auf gerader Strecke.
Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Dunlop SportMaxx RT in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.
| Konkurrent | Gemeinsame Tests | Vorn | Dahinter | Gleichauf | Vorn gelegen |
|---|---|---|---|---|---|
 Continental Sport Contact 5
15 gemeinsam: 5 davor, 10 dahinter
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15 | 5 | 10 | - | 33% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
11 gemeinsam: 3 davor, 8 dahinter
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11 | 3 | 8 | - | 27% |
 Bridgestone Potenza S001
10 gemeinsam: 9 davor, 1 dahinter
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10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Hankook Ventus S1 evo2
10 gemeinsam: 6 davor, 4 dahinter
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10 | 6 | 4 | - | 60% |
 Vredestein Ultrac Vorti
8 gemeinsam: 6 davor, 2 dahinter
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8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Pirelli P Zero
8 gemeinsam: 3 davor, 5 dahinter
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8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Toyo Proxes T1 Sport
7 gemeinsam: 6 davor, 1 dahinter
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7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
7 gemeinsam: 4 davor, 3 dahinter
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7 | 4 | 3 | - | 57% |
 Falken FK453
6 gemeinsam: 6 davor, 0 dahinter
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6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta KU39
6 gemeinsam: 5 davor, 1 dahinter
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6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Fulda SportControl
6 gemeinsam: 4 davor, 2 dahinter
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6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Apollo Aspire 4G
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nokian zLine
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
5 gemeinsam: 4 davor, 1 dahinter
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5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Michelin Primacy 3
5 gemeinsam: 3 davor, 2 dahinter
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5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Uniroyal RainSport 2
4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
4 gemeinsam: 3 davor, 1 dahinter
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4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Semperit Speed Life
3 gemeinsam: 3 davor, 0 dahinter
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
Dieselbe Bilanz für den Vorgänger und den Nachfolger.
| Reifen | Tests | Siege | Ø Platz | Geschlagenes Feld |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SP Sport Maxx TT Vorgänger | 8 | 0 | 5. | 60% |
| Dunlop SportMaxx RT Dieser Reifen | 16 | 2 | 5. | 70% |
| Dunlop SportMaxx RT 2 Nachfolger | 41 | 0 | 7. | 55% |
Aus 16 Tests. Aktualisiert am 13. Oktober 2025.
In 16 Sommertests lieferte der Dunlop SportMaxx RT konstant starke, sicherheitsorientierte Leistungen mit herausragenden Bremseigenschaften und mehreren Podestplätzen, darunter ein Sieg bei Sport Auto 2013 und mehrere Top-4-Platzierungen in großen Vergleichsfeldern. Seine durchschnittliche Gesamtwertung von 4,7 spiegelt eine solide Wettbewerbsfähigkeit wider, insbesondere in brems- und leistungsorientierten Bewertungen. Leistungsschwankungen zeigten sich jedoch in einigen Tests britischer Zeitschriften und einigen größeren, tourenorientierten Bewertungen, wo subjektiver Grip/Fahrgefühl und Verschleiß als Schwächen festgestellt wurden, was in einigen Fällen zu Ergebnissen im unteren Mittelfeld führte.
Jede Testerbewertung zum Dunlop SportMaxx RT (13 Tests) und 157 Fahrerbewertungen wurden nach den beurteilten Eigenschaften ausgewertet. Wo sich beide Seiten geäußert haben, zeigt sich hier, wie sie zueinander stehen.
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
Der Dunlop zeigte in keinem Test eine durchgängige, aber nicht herausragende Leistung, außer beim Aquaplaning auf gerader Strecke.
Preiswert, optimaler Rollwiderstand, gutes Fahrgefühl mit gut einschätzbarem Limit, schade nur, dass das Limit nicht höher ist.
Starker Nassgrip, kurze Bremswege auf trockener Fahrbahn und geringer Rollwiderstand: Das ist das Erfolgsrezept für den Allrounder von Dunlop.
Der beste Rollwiderstand im Test und der zweitniedrigste Geräuschpegel im Innenraum scheinen im Widerspruch zu Dunlops „sportlichem“ Image zu stehen, doch genau das erreichte der neue Sport Maxx RT. Ein zweiter Platz beim Bremsen auf trockener Fahrbahn war ein starkes Ergebnis, aber beim Handling auf trockener Fahrbahn fehlte dem Dunlop etwas die Präzision und er benötigte einen großen Lenkeinschlag, um Kurven zu nehmen. Er belegte den achten Platz. Das größte Problem des Dunlops zeigte sich bei Nässe. Obwohl er in den Aquaplaning-Tests den dritten und vierten Platz belegte, fehlte dem RT bei Nässe der Grip an der Vorderachse und er rutschte beim Gasgeben weit aus. Insgesamt reichte es für den dritten Platz.
Diese Reifen sind die leichtesten im Test und sparen im Vergleich zu den schwersten 11,6 kg ungefederte Masse! Sie bieten fast so viel Komfort wie die Goodyears, einen hervorragenden Rollwiderstand und zeigen sportliche Fahreigenschaften. Ausgezeichnete Reifen für sportliche Fahrer.
Der Dunlop Sport Maxx RT ist ein sehr ausgewogener Reifen. Obwohl er in keinem Test der schnellste ist, machen seine Lenkpräzision und Agilität das Fahren zum Vergnügen. Er bietet exzellente Bremsleistung und überhitzt auch bei langen, trockenen Fahrten nicht.
Der Sport Maxx RT zeigte sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn eine starke Grundleistung, wurde aber durch sein subjektives Fahrgefühl auf der Rennstrecke eingeschränkt.
Der neue Dunlop SP SportMaxx RT ersetzt den eher durchschnittlichen SportMaxx TT. Dunlop hat mit dem Nachfolger des TT nahezu alle Schwächen des vorherigen Reifens behoben. Im Vergleich zum Vorgänger bietet der SportMaxx RT ein direkteres Einlenkverhalten, besseres Bremsverhalten und eine präzisere Rückmeldung über das Lenkrad. Im Vergleich zum Continental Sport Contact 5 rückt das Ergebnis etwas näher zusammen. Bei trockenen Bedingungen benötigt der schwere Audi S4 mit dem SportMaxx RT etwas mehr Schlupf, um das Fahrzeug in die Kurve zu bringen, wodurch er den Eindruck eines langsameren Reifens erweckt. Sobald das Fahrzeug in der Kurve ist, wendet sich das Blatt zugunsten des RT: Der große, schwere S4 liegt in der Kurvenmitte stabiler, und der RT vermittelt mehr Vertrauen für Korrekturen in der Kurvenmitte. Im Grenzbereich bei trockenen Bedingungen fängt der RT einen Drift mit minimalem Gaswegnehmen schnell wieder ab. Bei Nässe und auf dem leichteren Audi TT S liegen die Werte noch enger beieinander. Im direkten Vergleich mit dem Conti wirkt der Dunlop in Kurven etwas träger, doch der angebotene Grip ist im Grenzbereich nicht zu unterscheiden. Wie auch bei trockener Fahrbahn gilt: Sobald der maximale Grip erreicht ist und das Auto ins Rutschen gerät, lassen sich kleine Drifts mit dem Dunlop deutlich einfacher und schneller abfangen. Vielleicht nicht ganz so spaßig, aber definitiv ein Reifen mit den besseren Fahreigenschaften.
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