| Test-Zusammenfassung | |
| Nassbremsen |
Continental Sport Contact 5 |
| Trockenbremsen |
Toyo Proxes T1 Sport |
Ergebnisse
Dry: Kürzeste Bremswege im Trockenen, hoher Grip für schnelle Rundenzeiten und geringer Rollwiderstand machen den Continental im Trockenen stark.
Wet: Gute Bremsleistung, schnelles und sicheres Handling, lediglich Aquaplaning bei Nässe beeinträchtigt, ansonsten makellos.
Cost: 565 Euro
Ob nasse oder trockene Straße, der siegreiche Continental SportContact5 ist nicht nur schnell, sondern auch sehr sicher.
Gesamt: 263
Dry
137
Wet
126
Dry: Geringer Rollwiderstand, starke Bremsleistung, präzises Einlenkverhalten: Das zeichnet den Sport Maxx RT aus. Dank des fehlenden Übersteuerns am Heck ist er sehr stabil.
Wet: Dunlop bietet starke Brems- und Aquaplaning-Ergebnisse bei Nässe. Auf der Handlingstrecke erreicht er seine Haftungsgrenze etwas früher als der Conti.
Cost: 575 Euro
Starker Nassgrip, kurze Bremswege auf trockener Fahrbahn und geringer Rollwiderstand: Das ist das Erfolgsrezept für den Allrounder von Dunlop.
Gesamt: 257
Dry
129
Wet
128
Dry: Der Toyo Proxes T1 Sport ist bei trockenen Bedingungen nicht schnell, bietet aber ein hohes Maß an Fahrsicherheit und eine neutrale Balance.
Wet: Der Proxes T1 Sport ist ein Nassspezialist mit extrem kurzen Bremswegen und ausgewogenem Fahrverhalten. Lediglich bei Aquaplaning in Kurven zeigt der Reifen leichte Schwächen.
Cost: 490 Euro
Der Toyo Proxes T1 Sport ist bei Nässe ein Volltreffer. Auch bei Trockenheit liefert er solide Ergebnisse.
Gesamt: 253
Dry
122
Wet
131
Dry: Bei trockenen Bedingungen ist das Cinturato P7 schnell, sehr sicher und gut ausbalanciert. Geringer Rollwiderstand und gute Slalom-Performance.
Wet: Im Grenzbereich bietet der Cinturato P7 eine gute Balance mit viel Grip an der Vorderachse. Kurze Bremswege, aber die Ergebnisse in den Kurven-Aquaplaning-Tests sind eher schlecht.
Cost: 555 Euro
Der Pirelli Cinturato P7 ist im Grenzbereich optimal ausbalanciert - auf nasser und trockener Fahrbahn.
Gesamt: 248
Dry
127
Wet
121
Dry: Mit seinem leicht agilen Hinterrad und dem guten Grip in Kurven ist der Primacy 3 ein guter Reifen für trockene Bedingungen. Auch Komfort und Rollwiderstand sind gut.
Wet: Die Michelin-Reifen zeigten auf nasser Fahrbahn durchweg gute Ergebnisse, abgesehen von durchschnittlichen Bremsleistungen. Im Fahrverhalten reagierten sie verzögert auf Lenkbewegungen und neigten zu Untersteuern, die Hinterachse war jedoch sehr stabil.
Cost: 610 Euro
Ein eher unauffälliger Testlauf des Michelin Primacy vom dritten in den fünften Gang. Der geringe Rollwiderstand und die Fahreigenschaften überzeugen in den Trockentests.
Gesamt: 236
Dry
125
Wet
111
Dry: Der Azenis FK453 bietet guten Komfort, hat aber einen hohen Rollwiderstand. Er bietet durchschnittlichen Grip am Vorderrad und reagiert am Hinterrad frühzeitig auf Lastwechsel.
Wet: Mit gutem Fahrgefühl und hohem Tempo im Nasskreis punktet der Falken. Er ist präzise, bremsstabil und die Hinterachse vermittelt ein sportliches und agiles Fahrgefühl.
Cost: 405 Euro
Der Falken Azenis FK453 zeigt sich bei Nässe überraschend stark, sein Ergebnis bei Trockenheit lässt jedoch Verbesserungspotenzial.
Gesamt: 232
Dry
110
Wet
122
Dry: Die längsten Bremswege auf trockener Fahrbahn kosten den N FERA SU1 Punkte - ebenso wie die Lastwechselreaktionen im Grenzbereich. Der Rollwiderstand ist vergleichsweise gering.
Wet: Beim Aquaplaning schwimmt der Nexen sehr früh auf, verfügt aber über eine starke Bremsleistung bei Nässe und ist in der Fahrweise bei Nässe ausgewogen und agil.
Cost: 365 Euro
Der überarbeitete Nexen N FERA SU1 ist grundsätzlich stabil bei Nässe, schwimmt aber in Kurvenfahrten mit Aquaplaning sehr früh auf.
Gesamt: 229
Dry
112
Wet
117
Dry: Wie der Toyo ist auch der Ultrac Cento stets sicher. Insbesondere die Hinterachse ist sehr stabil. Durchschnittlicher Rollwiderstand
Wet: Die besten Ergebnisse bei Kurvenfahrten mit Aquaplaning, beim Bremsen jedoch deutlich schwächer. Der Vredestein wirkt an der Hinterachse etwas nervös.
Cost: 520 Euro
Schwächen im Fahrsicherheitstest (bei Nässe) verhindern ein besseres Ergebnis für den Vredestein Ultrac Cento.
Gesamt: 223
Dry
117
Wet
106
Dry: Durchschnittliche Bremsverzögerung und Rollwiderstand bei trockener Fahrbahn. Im Fahrverhalten wird der Grenzbereich der Z-Linie früh erreicht, ist aber gut ausbalanciert.
Wet: Nokian ist bei Nässe schnell, reagiert aber hinten zu nervös bei Lastwechseln. Akzeptable Bremswege.
Cost: 530 Euro
Übersteuern bei Nässe, Untersteuern auf trockener Fahrbahn und langsam im Slalom und Handling
Gesamt: 218
Dry
112
Wet
106
Dry: Auf trockenen Straßen spielt der Turanza T001 seine Stärken aus. Er lenkt präzise.
Wet: Gutes Ergebnis beim Aquaplaning, aber der Bremsweg des Bridgestone ist zu lang. Im Fahrverhalten scheint dem Reifen Seitenhalt zu fehlen, was sich auch in der Bremszeit niederschlägt.
Cost: 565 Euro
Lange Bremswege und die geringe Fahrsicherheit auf nasser Fahrbahn beeinträchtigten das Ergebnis des Bridgestone Turanza T001
Gesamt: 213
Dry
120
Wet
93
Dry: Yokohama verpasste aufgrund des sehr hohen Rollwiderstands eine bessere Platzierung. Frühes Untersteuern im Grenzbereich, aber schnell im Slalom.
Wet: Lange Bremswege bei Nässe und eine instabile Hinterachse kosteten den Yokohama Advan Sport V105 viele Punkte.
Cost: 550 Euro
In puncto Nasshaftung und Rollwiderstand ist vieles schlecht.
Gesamt: 203
Dry
103
Wet
100
Dry: Bei trockener Fahrbahn ist der neue Aspire 4G schnell, verlor aber bei Lastwechseln an Punkten, da er am Heck etwas nervös wirkte. Hoher Rollwiderstand
Wet: Der längste Bremsweg, ausgeprägtes Unter- und Übersteuern sowie frühes Aquaplaning offenbaren die Schwächen des Apollo bei Nässe.
Cost: 480 Euro
Bei Nässe stößt der neue Apollo Aspire 4G aus Indien schon sehr früh an seine Grenzen.
Gesamt: 185
Dry
102
Wet
83
Diskussion