In 27 unabhängigen Tests hat der Continental Sport Contact 5 14 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 2.
2020 Gute Fahrt SUV Summer Tyre Test P2 von 8
Sehr gut - Continental gewinnt mehr Tests als jede andere Marke in Europa, und das zeigte sich auch beim hervorragenden SportContact 5, obwohl dieser inzwischen durch den neueren PremiumContact 6 ersetzt wurde.
Wo der Continental Sport Contact 5 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.
| Disziplin | Tests | Ø Platz | Geschlagenes Feld | Erste Plätze |
|---|---|---|---|---|
| Trocken | ||||
| Trockenbremsen | 3 | P5 von 9 | 52% | 1 |
| Trockenhandling | 2 | P6 von 9,5 | 40% | - |
| Subj. Trockenhandling | 1 | P1 von 8 | 100% | 1 |
| Nass | ||||
| Nassbremsen | 3 | P5,7 von 9 | 43% | - |
| Nasshandling | 2 | P6 von 9,5 | 40% | - |
| Subj. Nasshandling | 1 | P1 von 8 | 100% | 1 |
| Nasser Kreis | 1 | P3 von 8 | 71% | - |
| Aquaplaning geradeaus | 1 | P3 von 8 | 71% | - |
| Komfort | ||||
| Subj. Komfort | 1 | P4 von 8 | 57% | - |
| Subj. Geräusch | 1 | P4 von 8 | 57% | - |
| Geräusch | 1 | P5 von 9 | 50% | - |
| Wert | ||||
| Rollwiderstand | 2 | P3 von 8,5 | 73% | - |
Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Continental Sport Contact 5 in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.
| Konkurrent | Gemeinsame Tests | Vorn | Dahinter | Gleichauf | Vorn gelegen |
|---|---|---|---|---|---|
 Hankook Ventus S1 evo2
17 gemeinsam: 14 davor, 3 dahinter
|
17 | 14 | 3 | - | 82% |
 Dunlop SportMaxx RT
15 gemeinsam: 10 davor, 5 dahinter
|
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Pirelli P Zero
14 gemeinsam: 11 davor, 3 dahinter
|
14 | 11 | 3 | - | 79% |
 Vredestein Ultrac Vorti
12 gemeinsam: 11 davor, 1 dahinter
|
12 | 11 | 1 | - | 92% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
12 gemeinsam: 6 davor, 6 dahinter
|
12 | 6 | 6 | - | 50% |
 Toyo Proxes T1 Sport
11 gemeinsam: 11 davor, 0 dahinter
|
11 | 11 | 0 | - | 100% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
11 gemeinsam: 9 davor, 2 dahinter
|
11 | 9 | 2 | - | 82% |
 Yokohama Advan Sport V105
10 gemeinsam: 10 davor, 0 dahinter
|
10 | 10 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Potenza S001
10 gemeinsam: 9 davor, 1 dahinter
|
10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Nokian zLine
9 gemeinsam: 8 davor, 1 dahinter
|
9 | 8 | 1 | - | 89% |
 Fulda SportControl
8 gemeinsam: 8 davor, 0 dahinter
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
8 gemeinsam: 8 davor, 0 dahinter
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Falken FK453
7 gemeinsam: 7 davor, 0 dahinter
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Michelin Primacy 3
7 gemeinsam: 5 davor, 2 dahinter
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Kumho Ecsta KU39
6 gemeinsam: 6 davor, 0 dahinter
|
6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Apollo Aspire 4G
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Sava intensa uhp
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
5 gemeinsam: 5 davor, 0 dahinter
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
5 gemeinsam: 4 davor, 1 dahinter
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
5 gemeinsam: 3 davor, 2 dahinter
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
Dieselbe Bilanz für den Vorgänger und den Nachfolger.
| Reifen | Tests | Siege | Ø Platz | Geschlagenes Feld |
|---|---|---|---|---|
| Continental Sport Contact 3 Vorgänger | 12 | 4 | 3. | 76% |
| Continental Sport Contact 5 Dieser Reifen | 27 | 14 | 2. | 83% |
| Continental Sport Contact 6 Nachfolger | 17 | 8 | 2. | 76% |
Aus 26 Tests. Aktualisiert am 10. September 2025.
In 26 Sommertests lieferte der Continental Sport Contact 5 eine konstant hohe Allround-Leistung mit einer durchschnittlichen Gesamtplatzierung von 2,5 und zahlreichen Testsiegen von 2013 bis 2016. Er glänzte wiederholt beim Handling/Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn und übertrifft häufig das subjektive Fahrgefühl und die objektiven Runden-/Bremswerte. Auszeichnungen und Siege bei ADAC (2016, 2013), Auto Express (2015, 2013), EVO (2015, 2014) und zahlreichen anderen europäischen Tests unterstreichen seine allgemein überlegenen dynamischen Fähigkeiten. Die Schwächen halten sich in Grenzen, umfassen aber erhöhte Geräuschentwicklung und Kraftstoffverbrauch/Rollwiderstand im Vergleich zu den Besten sowie eine deutliche Alterung in späteren, anspruchsvolleren UHP-Vergleichen (insbesondere 2017), wo er im Vergleich zu neueren Konkurrenten auf niedrigere Plätze fiel. Dennoch zeigt das Muster einen Reifen, der mehrere Jahre lang führend in seiner Klasse war und konkurrenzfähig bleibt, insbesondere bei der Leistung auf nasser Fahrbahn und der Gesamtbalance.
Jede Testerbewertung zum Continental Sport Contact 5 (21 Tests) und 195 Fahrerbewertungen wurden nach den beurteilten Eigenschaften ausgewertet. Wo sich beide Seiten geäußert haben, zeigt sich hier, wie sie zueinander stehen.
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
Sehr gut - Continental gewinnt mehr Tests als jede andere Marke in Europa, und das zeigte sich auch beim hervorragenden SportContact 5, obwohl dieser inzwischen durch den neueren PremiumContact 6 ersetzt wurde.
Durchschnitt
Empfohlen
Sehr empfehlenswert
Das Continental schaffte sein übliches Glanzstück, indem es hervorragende Fahreigenschaften bei trockenen und nassen Bedingungen vereinte - zwei gegensätzliche Eigenschaften.
Der Continental Sport Contact 5 dominierte den Test mit vier Siegen und drei zweiten Plätzen. Der Continental glänzte auf allen Untergründen und zeigte sich besonders stark und konstant bei nassen und trockenen Bremsvorgängen.
Obwohl der Sport Contact 5 in den Aquaplaning-Tests von Hankook und Nokian übertroffen wurde, erwies sich der Continental als Meister auf nasser Fahrbahn. Er überzeugte mit guter Traktion, bester Bremsleistung und der schnellsten Zeit auf nasser Fahrbahn. Seine bemerkenswerte Kombination an Eigenschaften bestätigte sich auch im Bremsweg im Trockenen, wo er den kürzesten und eine der zweitschnellsten Zeiten im Trockenhandling erzielte. Der Reifen schien zudem keinen übermäßigen Verschleiß aufzuweisen - die Reifen haben also nicht zugunsten der Haftung Kompromisse beim Verschleiß gemacht! Einziger Kritikpunkt: Er gehörte nicht zu den komfortabelsten und leisesten Reifen im Test, was jedoch durch seine gute Stoßdämpfung ausgeglichen wurde.
Mit vier Siegen und nur zwei Ausrutschern außerhalb der Top Drei war es ein überzeugender Erfolg für Continental mit dem Sport Contact 5. Sowohl subjektiv als auch objektiv betrachtet ist der Sport Contact 5 ein Fahrvergnügen.
Ob nasse oder trockene Straße, der siegreiche Continental SportContact5 ist nicht nur schnell, sondern auch sehr sicher.
Der neue ContiSportContact 5 sicherte sich mit knappem Vorsprung den Gesamtsieg. Bei Nässe war der Conti führend in seiner Klasse: Der nächste Konkurrent benötigte im Durchschnitt über drei Meter Bremsweg. Auch bei Trockenheit zeigte er seine Stärke und gewann den Test. Mit nur sechsten Plätzen auf den Handling-Strecken (nass und trocken) mag der Conti zwar nicht der sportlichste Reifen im Test gewesen sein, doch ein starkes Ergebnis beim Aquaplaning und der dritte Platz beim Rollwiderstand bedeuten einen verdienten Gesamtsieg für Continental.
Der Sport Contact 5 ist zwar nicht ganz so sportlich wie sein großer Bruder, der Sport Contact 5P, erwies sich aber dennoch als exzellenter Reifen auf nasser Strecke mit einem angenehm ausgewogenen Fahrverhalten. Im Trockenen ist der Continental leider nicht ganz so stark, verliert beim Bremsen auf trockener Strecke drei Meter auf den Führenden und wirkt über eine Runde unpräzise. Sehr komfortabel.
Der Continental Sport Contact 5 erwies sich im Nasstest als der stärkste Reifen. Bei Trockentests überhitzte er jedoch recht schnell, was zu schlechteren Rundenzeiten und hohem Reifenverschleiß führte.
Insgesamt scheint der Sport Contact 5 mit steigender Geschwindigkeit immer besser zu werden. Er überzeugte sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen, lediglich das subjektive Fahrgefühl und der durchschnittliche Rollwiderstand trübten den Gesamteindruck etwas.
Der Continental Sport Contact 5 ist der Nachfolger des hervorragenden Sport Contact 3 und zählt zu unseren absoluten Lieblingsreifen. Zu Beginn dieses Tests rechneten wir nicht damit, dass er auch nur minimal übertroffen werden könnte, doch genau das ist passiert. Bei trockenen Bedingungen fühlte sich der schwerere Continental S4 extrem direkt an, lenkte schnell ein und bot in der Anfangsphase der Kurve viel Feedback. Im Grenzbereich war das Fahrverhalten nicht mehr ganz so positiv: Der S4 untersteuerte stärker und war in der Kurvenmitte schwerer zu korrigieren. Im Drift war der Reifen zwar sehr gut kontrollierbar, aber es dauerte länger, einen Drift abzufangen. Auch auf nasser Fahrbahn im TT S erwiesen sich die Contis als „spaßiger“. Dank des direkten Lenkgefühls und der Möglichkeit zum eleganten Driften, das das gewaltige Allradsystem des Audis aus der Ruhe brachte, boten sie etwas mehr Unterhaltung. Doch während Driften auf der Rennstrecke großartig ist, muss es auf der Straße als Nachteil betrachtet werden. Obwohl die Contis eine sehr ähnliche Haftung boten, waren die Dunlops dank ihrer schnelleren Reaktionszeit nach einem Drift etwas besser.
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