Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Bei ruhiger Fahrt und 90 % der Endstrecke in der Stadt ist alles in Ordnung. Wenn man sie zum Spaß benutzt, ist das nicht so gut. Der Grip ist gut, aber nicht hervorragend. Bei Nässe ist es besser, ruhig und vorsichtig zu fahren. Die Reichweite variiert stark, je nachdem, ob sie auf der Vorder- oder Hinterachse verwendet werden. Die Vorderen sind mit 6250 Meilen hinüber. Die Hinteren mit 6250 Meilen haben über 60 % Lebensdauer. Was Komfort und Klang angeht, kann jeder beurteilen, ob er sie montieren möchte.

Ich habe diese für meinen BMW F30 M Sport Plus gekauft und sie sind viel besser als der Bridgestone Potenza S001 ... Sie waren bei Nässe nicht gut und etwas laut. Ich habe die Goodyear Eagle F1 A2 RF-Reifen gekauft und sie sind in puncto Leistung viel besser von Komfort und Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe... 14 km am Hinterrad absolviert, aber immer noch viel Leben.

Diese Hinterreifen machen meinen normalerweise stabilen Lexus is350 unruhig. Das macht sich besonders bei ungünstigen Sturzverhältnissen bemerkbar, auch nur geringfügig zB auf der Autobahn. Die Ausrichtung ist korrekt und der Druck macht keinen großen Unterschied. Besonders schlimm bei Passagieren im Fond.

Die Felgen und Reifen meines Porsche Cayman 3.4 GTS (981) habe ich über eBay von einem Händler in Deutschland gekauft. Wie sich herausstellte, handelte es sich bei dem originalen Rad-Reifen-Satz offensichtlich um Neuware aus altem Lagerbestand mit Herstellungsdatum 2014 (gekauft 2024). Anfangs war ich vorsichtig, die Reifen stark zu belasten, aber sie waren wie neu und haben sich auf Straße und Rennstrecke hervorragend bewährt. Im Grenzbereich neigt das Auto zwar zum Ausbrechen, aber stets benutzerfreundlich und ohne Probleme, selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Der Verschleiß ist sehr gering. Ich fahre Reifen in unterschiedlichen Größen (265/35x20 hinten), die hinten etwa 80 % Profil haben, die Vorderreifen hingegen nur 50 %. Das ist bei einem Hecktriebler mit über 350 PS zu erwarten. Nun überlege ich, welche Reifen ich als Nächstes montieren soll. Der Michelin PS4S ist die Standardwahl für die meisten Porsche dieses Baujahrs (2016). Das Auto war mit relativ neuen Pirelli P Zero-Reifen ausgestattet, die sich auf der Rennstrecke als nicht sehr haltbar erwiesen. Ich möchte die Michelin-Reifen ausprobieren, aber das Grenzbereichsgefühl der Eagle-Reifen möchte ich ungern verlieren. Ein Vergleich der Eagle F1 Assy 2 mit den späteren Assy 5 oder 6 wäre interessant. Ich habe dies bereits mit dem Vergleichstool versucht, aber es scheint nicht möglich zu sein.

Nach 5 Jahren und ca. 40.000–50.000 km waren sie ein Traum. Aufgrund ihres Alters müssen sie nun ersetzt werden, aber insgesamt sind sie für ein sportlicheres Fahrgefühl und eine bessere Rückmeldung absolut empfehlenswert.

Die Reifen waren lange haltbar, aber nach 4 Jahren traten Haarrisse auf. Obwohl der Bremsweg nicht sehr gut ist, würde es bei einer angemessenen Balance selbst bei Geschwindigkeiten von mehr als 200 km keine Vibrationen geben.

Ich bin mit einem 4er-Satz etwa 25000 km gefahren. Der Grip im Trockenen und im Nassen war akzeptabel, aber im Vergleich zu dem Preis, den ich dafür bezahlt habe (etwa 200 € / Reifen), sind sie es nicht wert. Der Komfort war anfangs noch relativ gut, wurde aber mit zunehmender Bereifung deutlich schlechter. Die Abnutzung ist zu weich, sodass sie im Handumdrehen deutlich verschwindet. Das Schlimmste ... Ich fuhr auf eine Autobahn, als ich ein metallisches Knacken von einem Hinterreifen verspürte, und danach fing das Auto bei über 90 km/h an zu zittern. Ich hielt an, ich sah keine Anomalie. Ging zu meinem örtlichen Reifenhändler (wo ich die Reifen gekauft habe) und sie haben den Reifen abgenommen ... und raten Sie mal ... Der Reifen war innen ganz gerissen und der Druck ging unter 1 BAR. Kurz gesagt, es war Glückssache, dass es wegen dieses Reifens nicht zu einem geplatzten Reifen und einem möglichen Unfall kam. Es war eindeutig ein defekter Reifen, weil alles in Ordnung war (ich kontrolliere den Druck sehr oft). Ich weiß, dass es neue Modelle gibt, aber vermeide das um jeden Preis. Ich weiß, dass Goodyear dieses Modell noch auf Lager hat, also vermeiden Sie es, weil es eindeutig ein Problem hat!

Nach vielen Recherchen habe ich mich für diese Reifen entschieden. Ich war zufrieden mit dem Preis und wie sie sich auf dem Auto anfühlten. Rückmeldung, Handling und Komfort sind gut. Leider sind die beiden Vorderreifen defekt und haben ihre Form verloren, was zu einem Wackeln der Räder über 60 Meilen pro Stunde führt. Sie hielten weniger als 800 Meilen und weniger als acht Monate.

Der Lärm und die Härte lenken mein Fahrerlebnis ab. Ich nahm sie nach 12.000 Meilen ab

Toller Reifen. Sportlich genug für ein UHP-Segment, großes Vertrauen auf nassem Untergrund.

VERMEIDEN SIE DIE RUN FLATS WIE DIE PEST Dies sind fantastische, preisgünstige Reifen, und ich würde die nicht gefahrenen Flats ohne zu zögern kaufen. Guter trockener und nasser Griff und beeindruckende Bremsleistung. Die Run Flats wölben sich jedoch schon beim Anblick eines kleinen Schlaglochs oder einer Unebenheit auf der Straße. Sie sind wirklich schrecklich und ich bin überzeugt, dass sie nur so viele davon verkaufen, weil die Leute sie ständig ersetzen. Ich hatte 3 dieser Ausbuchtungen, nachdem ich in den letzten 3 Monaten Schlaglöcher getroffen hatte, als ich mein Auto besaß, von denen eines nur 1000 Meilen alt war und zuvor ersetzt worden war. Der BMW F3X Eigner Club teilt die gleichen Frustrationen. RFTs = Vermeiden Sie normale verstärkte Reifen = Sehr zu empfehlen

Passte diese Anfang 2020 an und wechselte von Michelin. Was kann ich sagen? Dies sind bei weitem die besten Reifen, die ich auf einem kleinen SUV hatte! Erstklassige Trockenleistung und hervorragende Nassleistung. Progressiv an der Grenze bei Nässe & geben Sie ein großartiges Feedback auf fettigen Oberflächen.

Das sind wundervolle Reifen, es kann viel kosten, aber es lohnt sich. Ich versuche, auf einer nassen Straße schnell zu fahren, und ich hatte tatsächlich Angst, schneller zu fahren, weil diese Reifendosis bei Nässe sehr erstaunlich loszulassen scheint. Versuchen Sie, schnell um die Ecke zu fahren, auch gab es keine Anzeichen dafür, dass das Limit erreicht wurde, und so quietschendes Geräusch usw., dass der Reifen gleich loslässt, und ich denke, das liegt an seinem steifen Material, das Goodyear für den Bau seiner Seitenwand verwendet hat. Erstaunliche Reifen, diese Reifen bieten Ihnen die Informationen, die Wats auf der Straße ständig auf Oberflächen und Wasser macht und wie Sie entsprechend darauf fahren sollten.

Bester Reifen, den ich je auf meinem BMW E93 325i hatte. Ich habe sie gekauft, weil mein Auto vorne und hinten unterschiedliche Reifen hat (225/45/17 und schwer zu finden 255/40/17) und ich genug mit dem rutschigen Michelin Primacy hatte. Die Goodyears waren eine Überraschung: extrem leise und komfortabel, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut zu greifen und das Straßenfeedback ist mehr als in Ordnung. Außerdem ist die MPG besser als die Michelins. Auf jeden Fall ein Gewinner.

Diese wurden beim Kauf an meinen TT MK2 TFSI angepasst, daher kann ich diese nicht mit anderen Reifen vergleichen, habe aber 5 km zurückgelegt. Hoffentlich sind die Informationen für andere mit Autos mit ähnlicher Leistung und ähnlichem Antrieb hilfreich. Trockener und nasser Seitengriff ist beruhigend, Bremsen ist auch gut. Kraftübertragung: Bei Serienleistung und trockenem Asphalt würde das Auto bei Vollgas im 2. Gang greifen. Seitdem habe ich das Auto 258 PS 282 lbft kartieren lassen und jetzt werden sie auf dem 3. Platz um die Traktion kämpfen. Wahrscheinlich nicht der Reifenfehler, da das Auto ein offenes Differential hat, aber eine andere Marke versuchen wird, dies herauszufinden. 245/40/18