Wie üblich hat die britische Zeitschrift Auto Express bis Oktober gewartet, um ihren Sommerreifentest zu veröffentlichen. Auch wenn der Zeitpunkt für einen solchen Artikel etwas ungewöhnlich ist, ist der Test selbst hervorragend.
Auto Express hat zehn verschiedene Reifenprofile in der äußerst beliebten Reifengröße 225/45 R17 getestet. Mit einem VW Golf 7 unterzog Auto Express die Reifen den üblichen Tests hinsichtlich Nässe, Trockenheit, Geräuschentwicklung und Kraftstoffverbrauch und kehrte dafür zum ersten Mal seit über einem Jahrzehnt auf die Teststrecke von Goodyear in Südfrankreich zurück.
Vergessen Sie nicht, die Website von Auto Express zu besuchen oder sich ein Exemplar der Ausgabe 1284 zu besorgen, um die vollständigen Ergebnisse zu erfahren.
Die Ergebnisse
Der neue ContiSportContact 5 sicherte sich mit knappem Vorsprung den Gesamtsieg. Bei Nässe war der Conti führend in seiner Klasse: Der nächste Konkurrent benötigte im Durchschnitt über drei Meter Bremsweg. Auch bei Trockenheit zeigte er seine Stärke und gewann den Test. Mit nur sechsten Plätzen auf den Handling-Strecken (nass und trocken) mag der Conti zwar nicht der sportlichste Reifen im Test gewesen sein, doch ein starkes Ergebnis beim Aquaplaning und der dritte Platz beim Rollwiderstand bedeuten einen verdienten Gesamtsieg für Continental.
Gesamt: 100
Overall
100
Ein altbekanntes Testmuster bestätigte sich: Der Michelin schnitt besser ab als der Pirelli und erreichte seine Ergebnisse von 2010 und 2011 mit dem zweiten Platz in der Gesamtwertung. Der Michelin gewann beide Aquaplaning-Tests und zeigte sich in allen Nasstests extrem stark. Sein Handling war bei Nässe schnell, lediglich der Grip der Vorderachse wurde kritisiert. Der PS3 hatte im Trockenen etwas Mühe und wirkte etwas unpräzise, konnte sich aber dennoch gut auf dem fünften Platz halten. Der leise Pilot Sport 3 hatte zwar einen etwas höheren Rollwiderstand, schnitt aber insgesamt hervorragend ab. Ein guter Reifen.
Gesamt: 99.3
Overall
99.3
Der beste Rollwiderstand im Test und der zweitniedrigste Geräuschpegel im Innenraum scheinen im Widerspruch zu Dunlops „sportlichem“ Image zu stehen, doch genau das erreichte der neue Sport Maxx RT. Ein zweiter Platz beim Bremsen auf trockener Fahrbahn war ein starkes Ergebnis, aber beim Handling auf trockener Fahrbahn fehlte dem Dunlop etwas die Präzision und er benötigte einen großen Lenkeinschlag, um Kurven zu nehmen. Er belegte den achten Platz. Das größte Problem des Dunlops zeigte sich bei Nässe. Obwohl er in den Aquaplaning-Tests den dritten und vierten Platz belegte, fehlte dem RT bei Nässe der Grip an der Vorderachse und er rutschte beim Gasgeben weit aus. Insgesamt reichte es für den dritten Platz.
Gesamt: 98.8
Overall
98.8
Die koreanischen Mittelklasse-Marken rücken endlich in Richtung Premium vor, allen voran Hankook mit dem Ventus S1 evo2. Eine Reihe von Top-3-Platzierungen bei Nässe unterstreicht die hervorragende Reifenentwicklung; lediglich die Kurvenlage auf nasser Fahrbahn lässt zu wünschen übrig. Wie der Goodyear hatte auch der Hankook bei Trockenheit Schwierigkeiten, mit den besten Reifen mitzuhalten, da er früher als die Konkurrenz an Grip verlor. Obwohl er der leiseste Reifen im Test war, reichte es im Rollwiderstandstest nur für Platz sechs.
Gesamt: 98.5
Overall
98.5
Der geteilte vierte Platz mag auf den ersten Blick ein gutes Ergebnis sein, doch es ist die schlechteste Platzierung, die der in die Jahre gekommene Asymmetric 2 je erreicht hat. Der Goodyear zählt zu den effizientesten Reifen und belegte im Rollwiderstandstest einen knappen zweiten Platz. Auch im Innenraum war er angenehm leise, allerdings hatte er auf der trockenen Fahrstrecke mit Untersteuern und mangelnder Präzision zu kämpfen. Bei Nässe zeigte er sich deutlich besser: Das Untersteuern war neutralisiert und der Grip beim Beschleunigen hervorragend. Der fünfte Platz im Aquaplaning-Test lässt den Goodyear insgesamt auf dem vierten Platz landen.
Gesamt: 98.5
Overall
98.5
Die sportlichen Wurzeln von Yokohama sind beim neuen Advan V105 deutlich zu erkennen. Er ist der König des Handlings, gewann den Nasshandling-Test und belegte den zweiten Platz im Trockenhandling. Das beweist, dass man bei Nässe nicht auf gute Performance verzichten muss, um auch im Trockenen eine gute Zeit zu erzielen. Der Wagen lag sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit satt auf der Straße und bot hervorragenden Grip. Man konnte früh beschleunigen. Schwächen zeigte der V105 jedoch bei Aquaplaning, Geräuschentwicklung und Rollwiderstand. In allen drei Tests landete er weit hinten und belegte insgesamt den sechsten Platz.
Gesamt: 96.9
Overall
96.9
Der lauteste Reifen im Test und der neunte Platz im Nasshandling entsprechen nicht den Erwartungen an einen Premiumhersteller wie Bridgestone, obwohl das Unternehmen aktuell an neuen Entwicklungen zur Verbesserung dieser Werte arbeitet. Im Aquaplaning-Test schnitt der S001 deutlich besser ab und landete über dem Durchschnitt. Auch im Trockenhandling überzeugte er mit präzisem und griffigem Fahrverhalten und erzielte eine starke viertbeste Gesamtzeit.
Gesamt: 96.6
Overall
96.6
Der neue Vorti ist der Meister im Trockenhandling mit der schnellsten Rundenzeit, einem präzisen, sportlichen Fahrgefühl und guter Balance. Leider scheint Vredestein die Trockenperformance zugunsten der Nassperformance geopfert zu haben, denn dem Reifen fehlte es auf nasser Strecke an Ausgewogenheit, sodass er nur den siebten Platz belegte. Noch besorgniserregender ist, dass der neue Vorti im Bremstest auf nasser Strecke nur den neunten Platz erreichte und im Durchschnitt sieben Meter länger zum Anhalten benötigte als der Testsieger Conti. Schlechte Rollwiderstandswerte für einen neuen Reifen und nur mittelmäßige Geräuschwerte lassen den Vorti insgesamt auf dem achten Platz landen.
Gesamt: 95.8
Overall
95.8
Der neunte Platz für den P Zero, Testsieger von 2008, verdeutlicht die rasante Entwicklung der Premiumreifen. Der P Zero lag auch bei Nässe satt auf der Straße, ohne dass das Heck ausbrach, und erzielte gute Ergebnisse beim Bremsen und in Kurven, schnitt aber bei den Aquaplaning-Tests extrem schlecht ab und belegte in Kurven und auf gerader Strecke jeweils den neunten bzw. letzten Platz. Im Trockenen fühlte sich das Auto stabil und gut ausbalanciert an, erreichte aber nur die sechstbeste Zeit und wurde Neunter beim Bremsen im Trockenen. Geräuschentwicklung und hoher Rollwiderstand führten dazu, dass Pirelli nur den neunten Platz hinter deutlich günstigeren Konkurrenten erreichte.
Gesamt: 95.4
Overall
95.4
Der chinesische GT Radial ist der günstigste Reifen im Test und spart Ihnen rund 100 £ gegenüber einem Premium-Konkurrenten. Wie üblich geht die Ersparnis auf Kosten des Fahrverhaltens bei Nässe. Mit etwa 10 % Rückstand auf den besten Testreifen ist er jedoch näher dran als je zuvor bei Budgetreifen. Bei trockener Fahrbahn war der GT Radial etwas besser: Auf dem trockenen Handlingkurs mit präzisem, sportlichem Einlenkverhalten lag er nur eine Sekunde zurück, benötigte aber dennoch fast drei Meter mehr Bremsweg bei trockener Bremsung.
Gesamt: 94.8
Overall
94.8
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