Der Dunlop SportMaxx RT 2 ist ein Premium-Hochleistungs-Sommerreifen, der von vielen Fahrern für sein leises, komfortables Fahrverhalten und sein beruhigendes Vertrauen auf nassen Straßen, insbesondere bei starkem Regen, gelobt wird. Das Feedback aus der Praxis hebt konstant die starke Aquaplaning-Resistenz und die gute Alltagsgrip hervor, wobei viele von einer besseren als erwarteten Abnutzung und einem soliden Preis-Leistungs-Verhältnis berichten. Allerdings zeigen sowohl Nutzer als auch unabhängige Tests, dass er nicht der schärfste oder modernste Performer insgesamt ist, mit besonderen Bedenken hinsichtlich der Lenkpräzision für einige und einer klaren, testbewiesenen Schwäche beim Bremsen auf nasser Fahrbahn.
Stärken & SchwächenNass, TrockenKomfortIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: September 2026.
Der Dunlop Sport Maxx RT2 landet auf Platz dreizehn. Seine Stärken liegen in der Wasserableitung und der Aquaplaning-Resistenz, wo er im Mittelfeld landet. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn ist konkurrenzfähig und der Rollkomfort wird positiv bewertet. Allerdings schneidet er in den Kostentests schlechter ab: Höherer Reifenabrieb und ein überdurchschnittlicher Preis pro Kilometer drücken das Gesamtergebnis.
Stark: Subj. Komfort ·Schwach: Trockenbremsen ·Gewinner: Hankook Ventus Evo
Alle unabhängigen Tests des Dunlop SportMaxx RT 2, neueste zuerst
In 245/45 R19 kostet der Dunlop SportMaxx RT 2 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €25,60 pro 1.000 km - rund €1.024 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2026 Autobild Summer Tyre Test.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 km
Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis €1,65 pro Liter, Montage €70 pro Satz. Die Kaufpreise stammen aus dem Test von 2026; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
In den 31 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Dunlop SportMaxx RT 2 4,9% länger als Premium-Konkurrenten, 0,3% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 7,1% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 83/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,8/10 bei Nässe aus 94 Bewertungen.
Wie gut ist der Dunlop SportMaxx RT 2 bei Trockenheit?
In den 30 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Dunlop SportMaxx RT 2 1,8% länger als Premium-Konkurrenten, 1,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 4,2% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 76/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,3/10 bei Trockenheit aus 94 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Dunlop SportMaxx RT 2?
In den 15 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Dunlop SportMaxx RT 2 1,2% höher als Premium-Konkurrenten, 3,1% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,9% höher als Budget-Konkurrenten.
Wie lange hält der Dunlop SportMaxx RT 2?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Dunlop SportMaxx RT 2 voraussichtlich rund 23.740 Meilen (38.206 km).
Was sagen Fahrer über den Dunlop SportMaxx RT 2?
Über 94 Fahrerbewertungen erreicht der Dunlop SportMaxx RT 2 im Schnitt 76%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,3 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 7,5. 21 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 58% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Weitere Fragen zum Dunlop SportMaxx RT 2(10)
Was kostet der Dunlop SportMaxx RT 2 im Unterhalt?
In 245/45 R19 kostet der Dunlop SportMaxx RT 2 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €25,60 pro 1.000 km - rund €1.024 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2026 Autobild Summer Tyre Test. Am günstigsten im Unterhalt ist in diesem Test der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit €19,89.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Dunlop SportMaxx RT 2?
Über alle Größen hinweg hat der Dunlop SportMaxx RT 2 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, A für Nasshaftung und 72 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Dunlop SportMaxx RT 2?
Fahrer bewerten den Dunlop SportMaxx RT 2 über 51 Bewertungen mit 7,9 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Dunlop SportMaxx RT 2 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Dunlop SportMaxx RT 2 über 51 Bewertungen mit 7,5 von 10 beim Verschleiß. 21 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 11.265 km.
Würden Fahrer den Dunlop SportMaxx RT 2 wieder kaufen?
63% der Fahrer würden den Dunlop SportMaxx RT 2 wieder kaufen, basierend auf den 87 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 26% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Trockengriff beim Dunlop SportMaxx RT 2?
Von den 80 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SportMaxx RT 2 erwähnen 46 das Thema Trockengriff: 40 loben es („Starker Trockengriff“), 6 kritisieren es („Begrenzter Trockengriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Nassgriff beim Dunlop SportMaxx RT 2?
Von den 80 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SportMaxx RT 2 erwähnen 40 das Thema Nassgriff: 29 loben es („Sicherer Nassgriff“), 11 kritisieren es („Schwacher Nassgriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Dunlop SportMaxx RT 2?
Von den 80 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SportMaxx RT 2 erwähnen 27 das Thema Abrollgeräusch: 18 loben es („Leise“), 9 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Welchen Reifen ersetzt der Dunlop SportMaxx RT 2?
Der Dunlop SportMaxx RT 2 ist der Nachfolger des Dunlop SportMaxx RT in der Produktpalette von Dunlop.
In welchen Größen ist der Dunlop SportMaxx RT 2 erhältlich?
Der Dunlop SportMaxx RT 2 ist in 107 Größen erhältlich, die von 205-285/30-60 R17-21 reichen.
Fragen und Antworten für die Dunlop SportMaxx RT 2
Sind die Dunlop RT2 Runflat-Reifen? Die Größe ist 255/45 R18 103 XL
10. Oktober 2022
Ich glaube, der RT2 ist in einigen Runflat-Größen erhältlich. Ihr Reifenhändler kann Sie beraten, ob Ihre Größe in einer Runflat-Option verfügbar ist.
Alle Fragen anzeigen(10)
Ich habe einen Mercedes CLK 350 Cabrio mit 225 40 18 vorn und 255 35 18 hinten. Ich suche nach maximalem Komfort und geringer Geräuschentwicklung, da ich ihn eher… Mehr anzeigenIch habe einen Mercedes CLK 350 Cabrio mit 225 40 18 vorn und 255 35 18 hinten. Ich suche nach maximalem Komfort und geringer Geräuschentwicklung, da ich ihn eher als Tourer denn als Sportwagen benutze. Ich habe Pirelli P Zero, die zwischen den Profilen anfangen zu reißen, also ist es Zeit für einen Austausch. Ich dachte an Dunlops RT2, basierend auf den Bewertungen anderer Leute. Was denken Sie? Würden Sie einen anderen Reifen als die Dunlops empfehlen? Weniger anzeigen
22. Mai 2020
Der Falken FK510 bietet mehr Komfort als der RT2
Hallo, ich muss meine alte Corvette Cab aus dem Jahr 2000 mit Reifen der unterschiedlichen Größen 245/45YR17 und 275/40YR18 ausrüsten. Mehr anzeigenHallo, ich muss meine alte Corvette Cab aus dem Jahr 2000 mit Reifen der unterschiedlichen Größen 245/45YR17 und 275/40YR18 ausrüsten. Der Dunlop RT2 und der Hankook S1, V12 sind die Reifen, die ich in beiden Größen finden konnte, da ich nur nach großen Marken suche. Ich konzentriere mich, wenn überhaupt, auf Tourenreifen. Der Dunlop gefällt mir aufgrund der geringeren Geräuschentwicklung und der guten Bremsleistung bei Nässe, was in Schweden ein interessanter Punkt ist. Der Hankook hat im Test bis auf die Geräuschentwicklung ein ähnliches Ergebnis und wird empfohlen. Was ist Ihre Meinung dazu? Sollte ich vorne und hinten Marke und Modell mischen? Sollte ich beim gleichen Modell bleiben? Dunlop oder Hankook? Vielen Dank. Weniger anzeigen
12. April 2019
Ich würde möglichst vermeiden, Vorder- und Hinterreifen zu mischen. Wenn es sich um eine frühere Version des S1 handelt, würde ich wahrscheinlich die Dunlops den Hankooks vorziehen. Der S1 Evo 3 wiederum wäre wahrscheinlich der klügere Kauf, da er ein neuerer Reifen als der RT2 ist.
Werden diese in 16" erhältlich sein oder soll ich mich für den Maxx RT entscheiden? Ich verwende derzeit Barum Bravuris 3HM. Mehr anzeigenWerden diese in 16" erhältlich sein oder soll ich mich für den Maxx RT entscheiden? Ich verwende derzeit Barum Bravuris 3HM. Ist die Gesamtleistung des Maxx RT besser als die des Barum? Lohnt es sich, das Barum durch den Maxx RT oder RT 2 zu ersetzen, wenn dieser in 16" erhältlich sein wird? Weniger anzeigen
25. Juli 2018
Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Dunlop dies in 16 Zoll entwickeln würde, da ihr Fokus stark auf 17 Zoll und mehr liegt. Die einzige Chance, dass es in 16 Zoll entwickelt wird, besteht, wenn Dunlop eine OE-Anfrage hätte, was wiederum sehr unwahrscheinlich ist.
Gibt es hinsichtlich Rückmeldung und Komfort einen signifikanten Unterschied zwischen SportMaxx RT2 und Goodyear Asym. Mehr anzeigenGibt es hinsichtlich Rückmeldung und Komfort einen signifikanten Unterschied zwischen SportMaxx RT2 und Goodyear Asym. 3, wenn man bedenkt, dass Goodyear Dunlops Muttergesellschaft ist? Weniger anzeigen
27. Mai 2018
Nicht sehr viel! Theoretisch ist der RT2 etwas sportlicher als der Asymmetric 3, aber ich hatte nicht die Gelegenheit, die Tests direkt hintereinander durchzuführen, also kann ich das nicht bestätigen. Beide sind ausgezeichnete Reifen.
Bieten diese Reifen einen guten Schutz für Leichtmetallfelgen?
17. April 2018
In bestimmten Größen verfügt der SportMaxx RT2 über einen erhöhten Flansch zum Schutz des Rades. Fragen Sie Ihren Reifenhändler, ob dies für Ihre Größe der Fall ist.
Hallo, ich habe einen 2016er Subaru WRX STI mit den empfohlenen 245/40 R18 Dunlop SportMaxx RT2-Reifen. Mehr anzeigenHallo, ich habe einen 2016er Subaru WRX STI mit den empfohlenen 245/40 R18 Dunlop SportMaxx RT2-Reifen. Leider finde ich die Fahrt damit übermäßig hart (ich weiß, dass das eine Eigenschaft des Autos ist). Gibt es einen Reifen der gleichen Größe, der den Fahrkomfort verbessert und die Fahrt ruhiger macht, ohne das Fahrzeug zu sehr zu beeinträchtigen? Weichere Seitenwände? Ich sehe oben, dass Sie Continental Premium Contact 6 als hervorragende Mischung aus Komfort und Leistung empfehlen, und ich glaube, dass der Goodyear F1 AsymmetricaI 3 auch sehr gut ist. Ich fahre nur mit normaler Straßengeschwindigkeit und besitze das Fahrzeug wegen seiner Allradfähigkeit, die unter allen Bedingungen (trocken, Regen, Schlamm, Frost, Sonne usw.) funktioniert – ich bin nicht an Trackdays im Stil von „Maximum Attack“ interessiert! Für jede Hilfe oder Anregung bin ich sehr dankbar. Weniger anzeigen
19. Dezember 2017
Trotz seiner sportlichen Eigenschaften ist der Dunlop SportMaxx RT 2 eigentlich ein komfortabler UUHP-Reifen. Der Continental Premiumcontact 6 wäre eine gute Option, und auch der Goodyear EfficientGrip Performance ist komfortabler als der Asymmetric 3 und der RT 2.
Die werkseitig montierten Vorderreifen Dunlop Sport Max RT 91W auf meinem Octavia Kombi (Kennzeichen 64) erreichen nach 25.500 Meilen ihr Limit (die Hinterreifen… Mehr anzeigenDie werkseitig montierten Vorderreifen Dunlop Sport Max RT 91W auf meinem Octavia Kombi (Kennzeichen 64) erreichen nach 25.500 Meilen ihr Limit (die Hinterreifen haben noch viel Profil). Ich bin kein Leistungsfahrer, sondern bevorzuge Komfort und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch (58 mpg bei dieser Laufleistung). Womit kann ich sie ersetzen? Weniger anzeigen
14. August 2017
Je nach Größe scheint der Continental Premium Contact 6 eine hervorragende Mischung aus Komfort und Leistung zu sein.
Dunlop Sportmaxx RT2 oder Coopers Zeon CS Sport. Beide haben die Note A für Nässe. Welcher wäre besser? Ich habe einen Insignia.
Ich überlege, mir einen Satz dieser Reifen zu kaufen, aber die Goodyear EfficientGrip Performance-Reifen sehen auch gut aus. Mehr anzeigenIch überlege, mir einen Satz dieser Reifen zu kaufen, aber die Goodyear EfficientGrip Performance-Reifen sehen auch gut aus. Meine Hauptfrage lautet also: Wenn beide Reifensätze gleich viel kosten würden (Dunlop vs. Goodyear), für welchen Satz würden Sie sich entscheiden? Ich fahre derzeit einen Hyundai Coupe 1.6 mit Frontantrieb (ein Auto, das ich sehr schwer finde) auf irischen Straßen und muss meine Reifen sofort aufrüsten. Derzeit sind die Reifen an meinem Auto von Landsail und absoluter Schrott. Zwischen schrecklichem Handling, harter Fahrt und hohem Geräuschpegel muss ich mich damit abfinden, dass 4 verschiedene Reifenhändler in meiner Gegend meine Räder nicht richtig auswuchten konnten, also muss ich sie so schnell wie möglich gegen ein Qualitätsset austauschen. Weniger anzeigen
2. November 2016
Das hängt von Ihren Anforderungen an den Reifen ab. Der Dunlop Sport Maxx RT2 ist als Hochleistungsreifen gedacht, während der Goodyear EfficientGrip Performance ein Tourenreifen ist. Der Dunlop vermittelt ein sportlicheres Fahrgefühl und der Goodyear bietet mehr Komfort. Beide sind hervorragende Reifen und bieten erhebliche Verbesserungen gegenüber Ihren aktuellen Landsail-Reifen.
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 81 Bewertungen
In den Bewertungen wird der Dunlop SportMaxx RT 2 häufig als leiser, komfortabler UHP-Reifen mit starkem Allround-Grip - insbesondere bei Nässe - und guter Aquaplaning-Resistenz beschrieben, was vielen Fahrern ein hohes Vertrauen im Alltag und auf der Autobahn gibt. Der Verschleiß wird häufig als gut bis sehr gut im Vergleich zu mehreren konkurrierenden Premium-Reifen berichtet, und viele betrachten ihn als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Eine bemerkenswerte Minderheit berichtet jedoch von zu weichen oder inkonsistenten Seitenwänden, die zu vager/"wackeliger" Lenkung und reduzierter Präzision beim harten Kurvenfahren führen, und einige Benutzer sagen, dass der Grip (insbesondere bei Nässe) nachlassen kann, während der Reifen abnutzt.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 80 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 94 Bewertungen
Fahrerwertung76%
Trockenhaftung83%
Komfort79%
Nassgriff78%
Straßenfeedback77%
Progressivität76%
Verschleiß75%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 70%
“Das ist ein gemischtes Bild. Ich fange mit den positiven Aspekten an: Habe zwei Tage auf der Rennstrecke mit wechselhaftem Wetter überstanden. Obwohl die Bedingungen es unmöglich machten, hart zu fahren, zeigten die...”
“Ich habe die Dunlop-Reifen gekauft, nachdem ich alle Bewertungen und die verschiedenen Reifentests gelesen hatte. Alles andere als warme, trockene Straßen und der Grip sind sehr enttäuschend. Das Rad dreht sich im...”
“Ausgestattet mit einer 2018 Skoda Octavia 2.0 Limousine mit 150 PS. Das Auto wird an 5 Tagen in der Woche benutzt. Durchschnittlich 250 m pro Tag. Schwer beladener Kofferraum. Nur Fahrer, die gut mit wenig Wasser...”
Müll. kein Grip bei Trockenheit, kein Grip bei Nässe. wahrscheinlich gut für jemanden, der nicht sportlich fährt oder weniger als 200 PS hat. selbst wenn man unter 200 PS hat, haften sie in engen Kurven nicht gut. ich empfehle sie nicht.
Das ist ein gemischtes Bild. Ich fange mit den positiven Aspekten an:
Habe zwei Tage auf der Rennstrecke mit wechselhaftem Wetter überstanden. Obwohl die Bedingungen es unmöglich machten, hart zu fahren, zeigten die meisten Straßenreifen unter Rennstreckenbedingungen einen gewissen Schulterverschleiß, aber diese hielten gut durch. Bei kalten/schmierigen Bedingungen schnitten sie deutlich besser ab als das gleiche Auto auf Semi-Slicks und das Handling war vorhersehbar, konsistent und kontrollierbar. Das Übersteuern war progressiv und korrigierbar.
Als nächstes haben sie bei sehr, sehr, sehr starkem Regen auf der Autobahn (und ich meine, man konnte das Auto vor einem nicht einmal sehen, es war ziemlich nass) sehr gut abgeschnitten. Kaum Aquaplaning, wenn überhaupt, die Beständigkeit dagegen war gut. Sie fühlten sich auf stehendem Wasser ruhig und stabil an und bei Nässe fühlte es sich an, als wäre der Reifen in die Straße eingekeilt.
Zuletzt noch Landstraßenfahrten bei feuchten/wechselhaften Verhältnissen, ebenfalls hervorragender, sehr zuverlässiger Grip, auch bei forscherem Beschleunigen.
Und was ist mit den Nachteilen? Es gibt einige:
1) sehr merkwürdige Lenkeigenschaften außermittig und mit/ohne Gas. Das Auto ändert leicht die Richtung mit und ohne Gas, ein Verhalten, das ich nur gesehen habe, wenn die Reifen von unterschiedlichen Marken waren oder einer stark zu viel bzw. zu wenig aufgepumpt war. Das deutet darauf hin, dass nicht alle vier Reifen genau die gleichen Abmessungen haben. Es vermittelt ein seltsam schwebendes Gefühl, wenn man auf der Straße fährt, knapp außermittig.
2) sehr, sehr, sehr fest. Für einen Straßenreifen ist die Karkassensteifigkeit erheblich. Diese sind tatsächlich ungefähr so steif wie ein Satz Nankang AR1-Rennreifen und deutlich härter als ein klassischer P Zero. Für einen Straßenreifen ist das ziemlich unbequem. Er fühlt sich zwar „sportlich“ an, aber auf allen außer perfekten Straßen ist er ziemlich unbequem.
3) Ich habe noch keine Daten darüber, wie sich die Reifen bei harter Fahrt im Trockenen verhalten, daher werde ich berichten müssen, sobald ich Gelegenheit dazu hatte.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ohne Zweifel ist dies nach so vielen Jahren, in denen ich Reifen aller Art montiert habe, der schlechteste Kauf, den ich je gemacht habe. Zwei der vier Reifen sind verformt, seit sie neu waren. Die Marke reagiert nicht und die Werkstatt auch nicht. Beide erzeugen parasitäre Bewegungen. Beim Fahren hat man das Gefühl, als würde man das Lenkrad drehen, der Reifen verdreht sich, neigt sich und beginnt sich zu drehen. Bei einem Sturm hat jedes Boot auf See weniger Bewegung als diese Reifen. Das ist furchtbar. Natürlich haben sie sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe guten Grip, aber man hat das Gefühl, einen Transporterreifen zu fahren. Ich würde ihn nicht wieder kaufen und auch nicht als Geschenk annehmen. An sich werde ich in Zukunft keine Reifen der Firma Goodyear mehr in meine Autos/Motorräder montieren.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Dunlop SportMaxx RT 2? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich habe inzwischen mehrere Sätze davon auf meinem Auto, da sie sich bei Nässe als zuverlässig und vertrauenerweckend erwiesen haben. Sie haben Schlaglöcher, Schutt und den einen oder anderen Bordstein überstanden. Ich habe mir nie mehr Grip bei Trockenheit gewünscht. Die Reaktion ist im Vergleich zu teureren Reifen vielleicht etwas gedämpfter, aber persönlich habe ich kein Problem damit, da ich zu 90 % auf Autobahnen/großen A-Straßen fahre.
Bei Nässe fühlt sich das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten bis zu einer Profiltiefe von etwa 3 mm stabil an, ab diesem Punkt wird die Vorderachse nervös. Das Bremsen funktioniert bei Nässe einwandfrei, aber wenn man zügig in einer anderen Richtung als geradeaus losfährt, wird die Traktionskontrolle ausgelöst. Schwer zu sagen, ob sich dies mit einem teureren Reifen verringern würde.
Die Vorderreifen haben etwa 11.000 Meilen gehalten, bevor sie die Verschleißgrenze erreichten. Die Hinterreifen haben über 20.000 Meilen und müssen noch eine Weile durchhalten.
83%
Mitglied
Skoda
225/45 R17
64.374 km
Kombination verschiedener Straßen
Leichtgängig
Habe gerade 2 Fronten nach 40.000 Meilen ausgetauscht, wobei noch 2 mm übrig sind. Ein sehr guter Reifen, der dem Auto bei allen Wetterbedingungen, einschließlich strömendem Regen, und bei allen im Vereinigten Königreich gesetzlich vorgeschriebenen Geschwindigkeiten gute Dienste geleistet hat. Ich habe keinen Gripverlust bei starkem Druck festgestellt und nur ein leichtes Maß an Unbestimmtheit bei dynamischen Kurvenfahrten. Ein Reifen, der bei hohen Geschwindigkeiten ruhig fährt, aber bei niedriger Geschwindigkeit keine Unebenheiten aufnimmt. War versucht, es durch dasselbe zu ersetzen, habe mich aber aufgrund der guten Bewertungen für Continental Premium Contact 7 entschieden.
Preis-Leistung ist OK, da der Reifen größtenteils günstig zu haben ist. Grip ist gut, jedoch Einlenkverhalten und Lastwechsel schwammig, da die Seitenflanke für einen UHP-Reifen zu weich ausgelegt ist, insbesondere für schwerere Fahrzeuge. Mit zunehmender Abnutzung werden die Reifen lauter und beginnen zu "singen", was gerade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn nervend wird.
Ich habe kürzlich einen TT der ersten Generation gekauft, auf dem diese Reifen bereits montiert waren (beachten Sie, dass sie 2 Jahre alt waren, sodass meine Erfahrung nicht so gültig ist). Das Auto hat Sport Maxx RT vorne und Sport Maxx RT2 hinten. Es ist kein schlechter Reifen für sein Geld, aber es ist nicht die Art von Reifen, die ich in ein solches Auto einbauen würde. Das Heck des Autos beginnt bei einer „langsam entwickelten 90°-Kurve“ bei etwa 130 km/h zu wackeln, die Vorderseite des Autos stört das nicht wirklich, das Setup ist ein Übersteuer-Setup, sodass die Vorderreifen nicht so lange schlecht sind während du Gas gibst. Beachten Sie, dass es sich um einen FWD und nicht um die quattro-Version handelt, die das Gewicht besser verteilt. Im Großen und Ganzen sind sie also kein schlechter Reifen für ihr Geld, er muss beim ersten Kauf viel besser gewesen sein, aber ich würde diese Reifen nicht noch einmal montieren (Vorderrad-RT). Es sind Vollreifen, aber ich habe das Gefühl, dass sie das wahre Potenzial des Autos beeinträchtigen. Ich würde es definitiv nicht noch einmal kaufen, aber ich kann auch nicht sagen, dass ich enttäuscht bin.
Ich habe die Reifen für 2 Sommersaisonen, das Auto kann die Leistung nicht auf die Straße bringen, das ESP leuchtet jedes Mal auf, wenn ich auf eine Leistung von mehr als 30 % beschleunige. In Kurven verliert das Heck beim Beschleunigen schnell an Bodenhaftung. Sie sind schwach beim Bremsen, aber das Feedback ist gut. Auf einer nassen Straße sind sie sowohl beim Beschleunigen/Bremsen/Kurven sehr schwach. Auf dem vorderen Paar traten lange Risse zwischen den mittleren Profilen auf. Ich habe gerade die Winterreifen (Pirelli Sotto Zero) wegen des warmen Wetters ausgetauscht, aber mit Pirelli bei 20 Grad Celsius draußen hatte ich keine Haftungsprobleme. Alles in allem nicht zu empfehlen, zumindest nicht bei diesem Auto.
Ersetzte meine hinteren Michelin-Pilotenreifen für diese Dunlop Maxx rt2. Sie haben viel weichere Seitenwände im Vergleich zum Michelin. Das Auto fühlte sich hinten in Kurven "wackelig" an und machte schnelle Überholmanöver bei höheren Geschwindigkeiten. Ansonsten ein guter Reifen, aber ich würde ihn nicht nochmal kaufen.
Solider Reifen. 12.000 km geschafft. Hinten 5,6, vorne 5,9 Mercedes 350 265/45/18 hinten 245/50/18 vorne. Ich kann ihnen nichts vorwerfen. Werde mir noch ein Set zulegen. Traktion perfekt, fährt wie ein Zug. Bisher kein Schleudern, kein Aquaplaning. Tragen Sie ok/gleichmäßig. Durchschnittlicher Fahrstil. Hat mich einmal aus Schwierigkeiten herausgeholt ... Hartes brechendes ABS an ... Container nicht fallen gelassen.
Ich habe das Auto mit einem nagelneuen Satz chinesischer Reifen gekauft, die der Vorbesitzer gerade montiert hatte, um sie zu verkaufen. Ich hasste sie. Das Auto rutschte weg von den Lichtern, als es auch nur einen Hauch von Feuchtigkeit auf der Straße gab (beschleunigte mit allen anderen, die während eines Pendelns fuhren). Klingt schlimmer als es war, denn ich habe nur gemerkt, dass das Auto mehr Leistung hatte, vermutlich weil die Traktionskontrolle die Motorleistung nicht mehr begrenzte, als ich auf diese Dunlops umgestiegen bin. Aber dass ich etwa 15-20.000 Meilen später so froh war, als ich sie endlich los war. (Das Auto hat die Innenkanten durchgekaut, da die HINTERRADspur nicht mehr vorhanden war * - ich vermute, das war der Grund dafür, dass es die neuen Reifen hatte, als ich es gekauft habe).
Die Dunlops sind SO viel leiser als die, die ich vorher hatte - ich habe tatsächlich auf langen Fahrten Ohrstöpsel getragen, da die chinesischen Reifen so viel Straßenlärm verursachten. Außerdem lag der Dunlop so gut auf der Straße, dass ich tatsächlich dachte, das Auto sei jetzt „nervös“ – als würde ich bei Autobahngeschwindigkeit das Lenkrad bewegen, änderte das Auto sofort die Richtung. Das Tracking habe ich nach meiner ersten Fahrt noch einmal überprüfen lassen, da es angepasst wurde, und ich war das einfach nicht gewohnt (Tracking war noch genau richtig).
Im Großen und Ganzen mochte ich diese Reifen sehr, besonders die Felgenschutzfunktion - da dies derzeit nur wenige Reifen haben. Ich wohne in einer viktorianischen Terrasse, keine Einfahrt, muss also jeden Tag parallel parken. Ein- oder zweimal im Jahr, normalerweise im Dunkeln und bei Regen, bin ich froh über das zusätzliche Gummi, um die Bordsteine von den Legierungen fernzuhalten. Außerdem wechsle ich sie, da ich gerade einen Reifenschaden aufgrund eines Nagels hatte, der dazu führte, dass der Hinterreifen langsam entleert wurde. Ich bin der festen Überzeugung, dass mich die zusätzliche Tragfähigkeit (XL) und der Gummi des Felgenschutzes (RP) vor dem Verschrotten der Felge bewahrt haben. Mein Beifahrer und ich haben nichts bemerkt, bis ich anfing, langsamer zu werden, um von der Autobahn abzubiegen, erst dann fing der Reifen an, ein seltsames Geräusch zu machen. Ich glaube, ich muss viele Kilometer mit dem zerfetzten Reifen gefahren sein – er hat mehrere große Löcher in der Seitenwand, also null Luft. Ich würde sicherlich nicht empfehlen, das noch einmal zu tun, eine knappe Flucht, es sind keine 'Run Flats' (und ich würde diese auch nicht kaufen; und nein, ich trug zu der Zeit keine Ohrstöpsel).
Ich würde sagen, diese Reifen sind wirklich sehr gut. Das zusätzliche Geld ist es auf jeden Fall wert - besonders im Vergleich zu "Budget" -Reifen. Ich erinnere mich, dass die chinesischen „Eco“-Irgendetwas im Jahr 2018 jeweils etwa 65 £ kosteten, um vergleichbar zu werden. Aber ich hasste sie, außerdem bin ich der Ansicht, dass mein Kraftstoffverbrauch wegen des zusätzlichen Grips gestiegen ist; Aber für mich ist das Hauptverkaufsargument der Grip bei Nässe (niemals fühlte sich jeder so an, als würden sie rutschen - selbst jetzt, wo sich das Profil dem Limit nähert) und sicherlich das geringe Geräusch. Ich habe mit meinem letzten Satz Dunlops 35000 Meilen zurückgelegt. Ich bin sehr zufrieden mit ihnen, also habe ich, obwohl ich nach Alternativen gesucht habe, genau das gleiche noch einmal gekauft.
*Der letzte Punkt ist, dass das 4-Rad-Tracking (£ 96) manchmal das zusätzliche Geld wert ist gegenüber dem üblichen (viel billigeren) 2-Rad-Tracking. Beim TÜV ist aufgefallen, dass beide vorderen Dunlops genauso verschleißen wie die chinesischen Reifen (Innenkanten). Ich ließ 2-Rad-Tracking machen, als die Dunlops eingebaut wurden, aber als der ungleichmäßige Verschleiß anhielt (eigentlich schneller), ließ ich 4-Rad-Tracking machen - teuer, aber kostete weniger als ein neuer Dunlop, also ... Seit ich das Auto hatte Bei richtiger Einstellung wurde der Verschleiß über den gesamten Reifen gleichmäßig. Also habe ich vorsichtshalber gerade 4-Rad-Tracking mit dem neuen Satz von vier Reifen bestellt, die ich gerade gekauft habe - ich denke, es ist einmal alle 35.000 Meilen in Ordnung, zumal ich weiß, wie schnell sie sich abnutzen, wenn es aus ist. Wie gesagt, ich bin sehr zufrieden mit diesen Reifen. Andere haben vielleicht eine etwas bessere dB-Bewertung (Michelin Primacy hat 69 gegenüber 71 dB), aber ich weiß, dass diese leise genug sind und mir definitiv (sehr) gute Dienste geleistet haben.
Der Trockengrip für das Auto auf normalen Straßen ist recht gut, es gibt bis jetzt kein spätes bis kein Untersteuern, selbst bei normaler Nässe. Allerdings sind diese Reifen viel zu weich für eine sportliche Fahrweise, bei normalem Druck fuhren sie in Kurven wie auf einem Ziegelstein und hüpften einfach über die Reifenkanten und zurück, was trotz des reinen Grips ein größtenteils instabiles Gefühl vermittelte. Erhöhter Reifendruck verbesserte die Lenkung etwas, aber dann weniger Grip, auch im Bereich von 150-200 (100-120 mph) km/h. Die Reifenflanken sind zu schwach und der Reifen ist insgesamt ziemlich federnd und zufällig. Es ist mein erster wirklich neuer Sommerreifen auf diesem Auto, da ich das Auto erst letztes Jahr gekauft und auf 8 Jahre alten Pirelli P7 gefahren bin, die einfach zu alt waren, um einen vom alternden Gummi unbeeinflussten Eindruck zu machen.
