Jedes Jahr führt die britische Veröffentlichung EVO Magazine einen UHP-Sommerreifentest mit einem VW Golf GTI durch, wobei der diesjährige Test die äußerst beliebte Reifengröße 235/35 R19 abdeckt. In diesem Jahr wurden aufgrund von Reisebeschränkungen die Handhabungstests bei MIRA in Großbritannien und nicht bei Continental in Deutschland durchgeführt.
Die EVO-Sommerreifentests sind besonders interessant, da sie eine der wenigen Veröffentlichungen sind, die sich wirklich mit dem subjektiven Umgang mit jedem getesteten Reifen befassen. Was nützt ein schneller Reifen, wenn das Fahren keinen Spaß macht? Ähnlich wie bei unseren eigenen Tests kann der EVO-Test Ihnen helfen, zu verstehen, welcher Reifen Ihnen nicht nur den besten Grip bietet, sondern auch den größten Fahrspaß.
Besuchen Sie wie immer die EVO-Website oder suchen Sie die EVO-Ausgabe vom 1. Dezember auf den Seiten 119-126, um alle Einzelheiten zu erfahren, oder lesen Sie unsere Zusammenfassung weiter unten.
Trocken
Wie üblich hatte der Michelin Pilot Sport 4S einen Vorteil beim Trockenbremsen und stoppte den Golf in etwas kürzerer Entfernung als der zweitplatzierte Continental SportContact 6.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
33.60 M
Continental Sport Contact 6
33.80 M
Pirelli P Zero PZ4
34.10 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
34.70 M
Nokian PowerProof
35.50 M
Dunlop SportMaxx RT 2
35.60 M
Vredestein Ultrac Vorti
36.10 M
Michelin trug diesen Vorteil zum Trockenhandling bei, wo er zuerst mit dem Pirelli P Zero PZ4 verbunden wurde.
Trockenhandling
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
52.15 s
Pirelli P Zero PZ4
52.15 s
Vredestein Ultrac Vorti
52.50 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
52.50 s
Continental Sport Contact 6
52.65 s
Nokian PowerProof
52.95 s
Dunlop SportMaxx RT 2
53.10 s
Der Michelin hatte auch das beste subjektive Handling und sorgte dafür, dass sich die Runde leicht anfühlte, während sich der Pirelli in der ersten Runde großartig fühlte, aber in der zweiten Runde seinen Vorsprung verlor.
Subj. Trockenhandling
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
63.00 Points
Continental Sport Contact 6
61.50 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
59.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
57.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
56.00 Points
Nokian PowerProof
56.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
53.50 Points
Nass
Michelin dominierte erneut das Nassbremsen mit einem deutlichen Vorteil gegenüber der Gruppe ab 80 km / h.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
26.00 M
Continental Sport Contact 6
27.70 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
28.00 M
Pirelli P Zero PZ4
28.70 M
Nokian PowerProof
28.80 M
Vredestein Ultrac Vorti
29.60 M
Dunlop SportMaxx RT 2
30.10 M
Pirelli war in der kurzen Nass-Handling-Runde fast eine Sekunde schneller, Continental belegte mit dem SportContact 6 den letzten Platz.
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Pirelli P Zero PZ4
46.00 s
Nokian PowerProof
46.70 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
46.70 s
Michelin Pilot Sport 4 S
46.80 s
Dunlop SportMaxx RT 2
47.20 s
Vredestein Ultrac Vorti
48.00 s
Continental Sport Contact 6
48.50 s
Der Pirelli war auch der beste subjektive Reifen bei nassem Handling und bot das Beste von allem mit gutem Grip und Gleichgewicht.
Subj. Nasshandling
Subjektive Bewertung des Nasshandlings (Höher ist besser)
Pirelli P Zero PZ4
62.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
58.50 Points
Nokian PowerProof
56.50 Points
Continental Sport Contact 6
56.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
55.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
55.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
54.50 Points
Der Michelin Pilot Sport PS4 S gewann erneut im Wet Circle Test und fuhr die schnellste Zeit auf der Rundstrecke.
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
12.39 s
Pirelli P Zero PZ4
12.42 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
12.42 s
Dunlop SportMaxx RT 2
12.54 s
Nokian PowerProof
12.54 s
Continental Sport Contact 6
12.60 s
Vredestein Ultrac Vorti
12.71 s
Die Reifen, die während der Nasshandhabungsrunde Probleme hatten, waren auch die Reifen mit dem geringsten Aquaplaning-Widerstand, was für MIRA nicht ungewöhnlich ist.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Dunlop SportMaxx RT 2
74.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.20 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
72.00 Km/H
Nokian PowerProof
71.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
71.70 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
71.60 Km/H
Continental Sport Contact 6
71.50 Km/H
Umgebung
Interessanterweise wurde dem Reifen mit dem besten subjektiven Trockenhandling auch der beste subjektive Komfort verliehen. Dies sind normalerweise entgegengesetzte Entwurfsanforderungen.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
25.00 Points
Continental Sport Contact 6
24.50 Points
Nokian PowerProof
23.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
22.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
22.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
22.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
22.00 Points
Der Contiental SportContact 6 hatte im Test den niedrigsten Rollwiderstand in einer sehr engen Gruppe. Seltsamerweise ist der Continental einer der Reifen mit der Bewertung "E" für die Kategorie "Rollwiderstand" des EU-Reifenetiketts und übertrifft alle Reifen mit der Bewertung "C".
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Continental Sport Contact 6
0.83 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
0.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
0.87 kg / t
Nokian PowerProof
0.89 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
0.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
0.98 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
1.02 kg / t
Der Michelin ignorierte den seltsamen Preis für den Dunlop und nahm seine übliche Position als teuerster Reifen im Test ein. Leider hat EVO keine Verschleißtests durchgeführt, die eine Kategorie sind, in der sich Michelin normalerweise auszeichnet, aber in den letzten Jahren haben Continental und Goodyear aufgeholt.
Der Pilot Sport 4 S war gut bei Nässe und hervorragend bei Trockenheit. Er fuhr die schnellste Rundenzeit bei Trockenheit und führte unsere subjektiven Bewertungen auf der Rennstrecke und auf der Straße an, wo er mit hervorragendem Lenkgefühl und Feedback sowie Fahrkomfort beeindruckte. Ein großartiger Reifen, der das Fahrgefühl Ihres Hochleistungsautos verbessern wird.
Dem SportContact 6 fehlte die Kurvenhaftung bei Nässe, was sich in seiner langsamsten Nasshandlingzeit und seinen Aquaplaning-Ergebnissen am unteren Ende der Tabelle widerspiegelt, ansonsten war er jedoch gut und erhielt subjektiv sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf der Straße hohe Bewertungen für sein Lenkgefühl, seine ruhige Ausgeglichenheit und seine ordentliche Laufruhe.
Der „PZ4“ P Zero war bei Nässe hervorragend, fuhr die schnellste Zeit und fühlte sich auf der nassen Strecke am besten verbunden und griffig an, was er mit starken Aquaplaning-Leistungen untermauerte. Er hatte nicht das Lenkgefühl und Feedback der Besten, war aber auch bei Trockenheit gut und fuhr die gleiche schnellste Rundenzeit.
Ein großartiges Ergebnis für den Powerproof. Er hat zwar nicht die taktilste oder schärfste Lenkung, lieferte aber bei Nässe eine starke Leistung, darunter die zweitschnellste Leistung auf nasser Strecke und eine gute Aquaplaning-Resistenz. Dies kombiniert er mit einer ordentlichen Alltagstauglichkeit und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Das Lenkgefühl und Feedback des Eagle F1 SuperSport waren so gut wie bei den Besten, was ihm zu starken Ergebnissen auf trockener Fahrbahn verhalf. Auch auf nasser Fahrbahn lieferte er objektiv gute Leistungen, aber obwohl seine Lenkung hervorragend war, war seine Laufruhe weniger gut: Auf schlechten Oberflächen war er laut und holprig.
Der Sport Maxx RT2 ist bei Aquaplaning mit Abstand der Beste und wurde auch auf der Nasshandlingstrecke hoch bewertet. Auf Trockenheit war er jedoch nicht so beeindruckend, war auf der Strecke knapp der Langsamste und landete subjektiv im Mittelfeld. Auf der Straße erhielt er aufgrund mangelnden Gefühls und mangelnder Laufruhe ebenfalls schlechte Noten.
Der Ultra Vorti ist ein ordentlicher Reifen, der sich bei Aquaplaning-Tests gut bewährt hat und auch auf trockener Strecke gute Rundenzeiten erzielt hat. Er landete in vielen Tests jedoch am unteren Ende der Tabelle oder in der Nähe davon, war subjektiv laut und hatte nicht die Verbindung der Besten. Es ist erwähnenswert, dass im neuen Jahr eine aktualisierte Version erscheinen soll.
