Nokian PowerProof

Nach 30.000 km Fahrt, hauptsächlich auf Autobahnen, haben meine Nokians jetzt nur noch eine Profiltiefe von 4 mm. Zuvor hatte ich Michelin Premacy 3-Reifen montiert.
Nokians sind sehr ausgewogene Reifen mit hervorragendem Grip auf trockenen und nassen Straßen. Bei langen Hochgeschwindigkeitsfahrten (über 150 km/h) sind die Reifen sehr sicher und präzise lenkbar. Der Geräuschpegel ist eher niedrig und auch beim Tragen in keiner Weise störend. Der Verschleiß ist höher als bei meinen vorherigen Michelin Premacy 3-Reifen, aber das war bei UHP-Reifen zu erwarten.
Der Kraftstoffverbrauch ist in Ordnung, einige Unterschiede im Vergleich zum Premacy 3 sind mir nicht aufgefallen. Für ein perfektes Fahrerlebnis glaube ich, dass der Fahrkomfort und die bessere Entleerungsfähigkeit etwas besser sein sollten.
Wenn ich diese 20 % günstiger als andere Premium-Marken finden könnte (wie beim letzten Mal), würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Nach Monaten der Unentschlossenheit entschied ich mich für diese PowerProof Nokians zu einem tollen Preis. Tyrereviews.com war in diesem Prozess eine unglaubliche Informationsquelle. Von diesen Reifen bin ich ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Sie sind keine schlechten Reifen und machen alles wie angegeben. Sie fühlen sich einfach nicht wie ein Max Performance-Reifen an. Die fühlen sich genauso an wie ein Premium-TOUREN- oder Komfortreifen, wie etwa ein Michelin-Primat etwas. Der Grip ist unter allen Bedingungen großartig, aber die Seitenstabilität ist fraglich, wenn man an die Grenzen geht. In langen, geschwungenen Kurven mit hoher Geschwindigkeit verursachen alle Unebenheiten auf der Straßenoberfläche ein Gefühl des "Schwimmens" von den Reifenseitenwänden. Dies kann als spritzig, schwammig, instabil, unentschlossen, nervenaufreibend, beunruhigend oder flüchtig beschrieben werden. Dies ist wirklich nur bei erheblichen Seiten-G-Kräften bei hoher Geschwindigkeit in den Kurven zu spüren, insbesondere beim Gasgeben. Man kann dies leicht ignorieren und weitermachen, aber das ist nicht unbedingt klug und die Erfahrung ist einfach nicht vertrauenserweckend.

Es ist erwähnenswert, dass solche Fahrten nie von einem durchschnittlichen Fahrer durchgeführt werden, aber andererseits wird dieser Reifen als „MAX PERFORMANCE PREMIUM REIFEN“ verkauft, also MUSS einfach erwartet werden, dass er mit der Konkurrenz in dieser Kategorie mithalten kann. Es fühlt sich wirklich so an, als würden sie die gleiche Reifenkarkasse verwenden wie in ihren großartigen Winter- oder Regenreifen, es fühlt sich einfach einfach und uninspiriert an wie ein Sportreifen. Überhaupt nicht scharf in der Karkasse, und es wird immer deutlicher, wenn sich die Karkasse in den Kurven biegt. Das merken wirklich nur die, die wissen, was sie hinter dem Steuer tun, und dabei an ihre Grenzen gehen.

Erwähnenswert ist auch, dass dieses "schwammige" Gefühl am deutlichsten auf Bergstraßen ist (bergauf und bergab, wahrscheinlich weil das Gewicht von einer Achse verlagert wird) und nur auftritt, wenn die Straße uneben / holprig ist. Selbst bei 100% Scramble waren diese Reifen auf der glatten deutschen Autobahn bis etwa 180 km/h stabil, also erfüllen sie dort die Erwartungen. Ab 180 km/h beginnt sich das Seitenstabilitätsproblem zunehmend zu zeigen.

Ich vermisse wirklich das uneingeschränkte Vertrauen der Continental SportContact2, die diese ersetzten. Die fühlten sich einfach absolut in jeder Ecke gepflanzt an, als wäre das Auto "squat and scoot" wie ein Rennwagen: "Grip it and rip it", "point and squirt": Das ist das Gefühl, das ich in Premium-Sportreifen brauche, und diese Nokianer haben dieses Gefühl einfach nicht. Ein hervorragender Tourenreifen, sicher, aber mit Berichten über hohe Verschleißraten. Wir werden sehen.

Ich glaube, dass Nokian an der Reifenkarkassenstruktur und der Seitenwandintegrität arbeiten kann, um die zweite Generation dieses Reifens zu verbessern, damit er bei Geschwindigkeit auf unebenen Oberflächen eine bessere Seitenstabilität zeigt. Versteifen Sie nicht nur die Seitenwände, sondern leisten Sie die Arbeit, damit sich die Karkasse unter Seitenlast stabilisiert. Dies geschieht in den Gürteln, nicht in der Seitenwand. Eine straffere Gürtelpackung in der Karkasse würde bei diesem Reifen Wunder bewirken. Vielleicht hilft so etwas wie der 0-Grad-Stahlradialgürtel, der von Metzler (und Pirelli... und Conti...) in Motorradreifen verwendet wird. Dann können Sie für Stabilität sehr enge Gürtel an der Reifenschulter laufen lassen, aber die Mitte lockerer lassen für Aufwärmen, Komfort, Wasser und Geräusche. Dann werden diese Reifen als Höchstleistungsreifen konkurrenzfähig sein!