Nach 30.000 km Fahrt, hauptsächlich auf Autobahnen, haben meine Nokians jetzt nur noch eine Profiltiefe von 4 mm. Zuvor hatte ich Michelin Premacy 3-Reifen montiert.
Nokians sind sehr ausgewogene Reifen mit hervorragendem Grip auf trockenen und nassen Straßen. Bei langen Hochgeschwindigkeitsfahrten (über 150 km/h) sind die Reifen sehr sicher und präzise lenkbar. Der Geräuschpegel ist eher niedrig und auch beim Tragen in keiner Weise störend. Der Verschleiß ist höher als bei meinen vorherigen Michelin Premacy 3-Reifen, aber das war bei UHP-Reifen zu erwarten.
Der Kraftstoffverbrauch ist in Ordnung, einige Unterschiede im Vergleich zum Premacy 3 sind mir nicht aufgefallen. Für ein perfektes Fahrerlebnis glaube ich, dass der Fahrkomfort und die bessere Entleerungsfähigkeit etwas besser sein sollten.
Wenn ich diese 20 % günstiger als andere Premium-Marken finden könnte (wie beim letzten Mal), würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Passte sie zu meinem Megane 3 rs mit 322 PS an. Es ist mein tägliches Auto, deshalb wollte ich Reifen im UHP-Bereich wie Michelin PS4. Da ich die Nokian-Winterreifen sehr positiv finde, wollte ich die Powerproofs ausprobieren, da sie behaupten, UHP und ein PS4-Konkurrent zu sein. Als ich sie kaufte, wurden keine Tests oder Bewertungen ins Internet gestellt.

Zuallererst: Dies ist nicht so gut wie die Michelin PS4 und PS4, die ich beide Megane hatte. Nicht so präzise und direkt. Vollgas im zweiten Gang bringt auch einiges Durchdrehen der Räder mit sich. Das hatte ich bei den PS4S nicht.

Es gibt mir nicht das Vertrauen als Michelin, aber vielleicht muss ich die Reifen besser "lesen" und lernen, wie man sie schiebt.

Die Profis bieten mehr Komfort und weniger Lärm.

Insgesamt: sehr guter Reifen, aber ich empfehle diese nicht, wenn Sie viele temperamentvolle Fahr- oder Streckentage machen. Großartig für den ganzen Tag!

Beeindruckender Komfort. Sehr guter Reifen für tägliches, entspanntes Fahren. Mehr Tourenreifen als UHP.

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Gutes Kurvenverhalten und nasses Handling sind schön, aber in der Sonne schrecklicher Verschleiß. Als finnischer Reifen nutzte er sich im Sommer während einer Pandemie schnell ab. Erstes Spinnennetz-Erscheinen auf allen Seiten. Dann begannen sich die Seitenwände zu lösen und Drähte wurden sichtbar ...

In den ersten zwei Jahren geht es gut, guter Grip, guter Komfort, aber das Handling könnte besser sein (weiche Seite). Mein großes Problem ist der Verschleiß, ich meine, die Reifen haben erst 3 Jahre und das Gummi hat viele Risse, ich muss sie wechseln, weil es nicht sicher zu fahren scheint.

Kurz gesagt, ich denke, das sind einfach schreckliche UHP-Reifen. Vielleicht wären sie als Tourenreifen gut, ich bin mir nicht sicher. Ich bin vom Continental ContiSport 5 zum Nokian zum Michelin Pilot Sport 4 gewechselt. Der Unterschied ist einfach immens. Die Nokians sind rauer als die Michelins und fühlen sich auch schlechter an als Winterreifen (Conti Wintercontact TS 860 S). Es gibt null Progressivität. Entweder Grip oder kein Grip. Außerdem ist der anfängliche Turn-in sehr, sehr schlecht. Die einzigen Pluspunkte sind ok, Kraftstoffverbrauch und geringe Geräuschentwicklung.

Nach Monaten der Unentschlossenheit entschied ich mich für diese PowerProof Nokians zu einem tollen Preis. Tyrereviews.com war in diesem Prozess eine unglaubliche Informationsquelle. Von diesen Reifen bin ich ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Sie sind keine schlechten Reifen und machen alles wie angegeben. Sie fühlen sich einfach nicht wie ein Max Performance-Reifen an. Die fühlen sich genauso an wie ein Premium-TOUREN- oder Komfortreifen, wie etwa ein Michelin-Primat etwas. Der Grip ist unter allen Bedingungen großartig, aber die Seitenstabilität ist fraglich, wenn man an die Grenzen geht. In langen, geschwungenen Kurven mit hoher Geschwindigkeit verursachen alle Unebenheiten auf der Straßenoberfläche ein Gefühl des "Schwimmens" von den Reifenseitenwänden. Dies kann als spritzig, schwammig, instabil, unentschlossen, nervenaufreibend, beunruhigend oder flüchtig beschrieben werden. Dies ist wirklich nur bei erheblichen Seiten-G-Kräften bei hoher Geschwindigkeit in den Kurven zu spüren, insbesondere beim Gasgeben. Man kann dies leicht ignorieren und weitermachen, aber das ist nicht unbedingt klug und die Erfahrung ist einfach nicht vertrauenserweckend.

Es ist erwähnenswert, dass solche Fahrten nie von einem durchschnittlichen Fahrer durchgeführt werden, aber andererseits wird dieser Reifen als „MAX PERFORMANCE PREMIUM REIFEN“ verkauft, also MUSS einfach erwartet werden, dass er mit der Konkurrenz in dieser Kategorie mithalten kann. Es fühlt sich wirklich so an, als würden sie die gleiche Reifenkarkasse verwenden wie in ihren großartigen Winter- oder Regenreifen, es fühlt sich einfach einfach und uninspiriert an wie ein Sportreifen. Überhaupt nicht scharf in der Karkasse, und es wird immer deutlicher, wenn sich die Karkasse in den Kurven biegt. Das merken wirklich nur die, die wissen, was sie hinter dem Steuer tun, und dabei an ihre Grenzen gehen.

Erwähnenswert ist auch, dass dieses "schwammige" Gefühl am deutlichsten auf Bergstraßen ist (bergauf und bergab, wahrscheinlich weil das Gewicht von einer Achse verlagert wird) und nur auftritt, wenn die Straße uneben / holprig ist. Selbst bei 100% Scramble waren diese Reifen auf der glatten deutschen Autobahn bis etwa 180 km/h stabil, also erfüllen sie dort die Erwartungen. Ab 180 km/h beginnt sich das Seitenstabilitätsproblem zunehmend zu zeigen.

Ich vermisse wirklich das uneingeschränkte Vertrauen der Continental SportContact2, die diese ersetzten. Die fühlten sich einfach absolut in jeder Ecke gepflanzt an, als wäre das Auto "squat and scoot" wie ein Rennwagen: "Grip it and rip it", "point and squirt": Das ist das Gefühl, das ich in Premium-Sportreifen brauche, und diese Nokianer haben dieses Gefühl einfach nicht. Ein hervorragender Tourenreifen, sicher, aber mit Berichten über hohe Verschleißraten. Wir werden sehen.

Ich glaube, dass Nokian an der Reifenkarkassenstruktur und der Seitenwandintegrität arbeiten kann, um die zweite Generation dieses Reifens zu verbessern, damit er bei Geschwindigkeit auf unebenen Oberflächen eine bessere Seitenstabilität zeigt. Versteifen Sie nicht nur die Seitenwände, sondern leisten Sie die Arbeit, damit sich die Karkasse unter Seitenlast stabilisiert. Dies geschieht in den Gürteln, nicht in der Seitenwand. Eine straffere Gürtelpackung in der Karkasse würde bei diesem Reifen Wunder bewirken. Vielleicht hilft so etwas wie der 0-Grad-Stahlradialgürtel, der von Metzler (und Pirelli... und Conti...) in Motorradreifen verwendet wird. Dann können Sie für Stabilität sehr enge Gürtel an der Reifenschulter laufen lassen, aber die Mitte lockerer lassen für Aufwärmen, Komfort, Wasser und Geräusche. Dann werden diese Reifen als Höchstleistungsreifen konkurrenzfähig sein!

Diese haben nur 15.000 gedauert, ich hatte ehrlich gesagt mehr erwartet. Das Handling war in Ordnung, bei Nässe anständig, aber diese Reifen fühlten sich besonders in Kurven schwammig und langweilig an. Ich bin mir nicht sicher, aber ich fand sie gerade noch angemessen, aber nichts Besonderes, was etwas enttäuschend war. Der Verschleiß an diesen war eine große Enttäuschung und sie summen wie verrückt, wenn sie an den Stangen sind.

Kaufte die PowerProof, sobald sie veröffentlicht wurden. Da sie durch den Nokian ZLine ersetzt wurden, dachte ich, ich würde ihnen eine Chance geben. Ausgezeichnetes Handling, brechend bei Nässe. Alle 4 Reifen hatten nach 25.000 km noch 2 mm übrig. Insgesamt ein ausgezeichneter Reifen, besonders bei Regen fühlt es sich an, als würde man bei trockenem Wetter fahren.

Sehr gutes und sicheres Fahrgefühl. Sie ersetzten die Initialen von Bmw genehmigten Pirelli P Zero RunFlat. Ich fahre jetzt ein ganz anderes und komfortables SUV ... Die Firma Nokian verspricht durch die Aramid-Seitenwand besonders sicheres Fahren. Ich hoffe, ganz wahr zu sein! Bis jetzt keine Sorge um ihre Abnutzung, was ganz normal zu sein scheint, obwohl dieser Sommer furchtbar heiß war.

Guter Nassgriff, guter Trockengriff, schnelle Handhabung in Kreisverkehren, gute Fähigkeit, Schlaglöcher und Unebenheiten zu absorbieren. Guter Komfort, geringer Geräuschpegel.

Ich habe gerade meine abgenutzten Michelin ps4-Fronten bei meinem Alfa Giulietta (940) 170 PS 1.4 Multi Air in Größe 225 / 45r17 ausgetauscht. Das Geräusch in der Kabine ist im Vergleich zu den PS4 reduziert, der Nassgriff und der schlammige Straßengriff sind gut. Trockener Grip in Kurven, wenn ich sportlich fahre und alles über einen längeren Zeitraum giniviere, gibt mir den Eindruck, dass sie ein wenig, aber nicht weit hinter dem ps4 liegen. Der Unterschied in der Griffigkeit zwischen trocken und nass ist begrenzt, so dass keine plötzlichen Überraschungen auftreten. Die Zeit wird über den Verschleiß sprechen, der Preis ist gut (66 €). Eine nette Eigenschaft ist die Seitenwand, die Ihnen kleine Kreise gibt, in denen Sie Ihren Reifendruck, den Drehmomentwert der Radschrauben und die Position des Reifens (links vorne, hinten, etc) Ich werde mehr posten, wenn ich mehr über Verschleiß und Verhalten weiß. Lauffläche mm sind zunächst nur 7,4 mm !! Ich war es gewohnt, bei allen neuen Reifen 8 mm zu bekommen

Ich habe einen Satz davon (255 / 35x20) in meine Jaguar XFS 3.0 Sportbremse 2015 eingebaut, um die vorhandenen Dunlops zu ersetzen (die wie üblich Risse hatten!) war beeindruckt von ihnen und dachte, ich würde es versuchen. Bisher habe ich nur ungefähr 1000 Meilen zurückgelegt, kann mich also nicht wirklich zum Verschleiß äußern, aber der Griff ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ausgezeichnet. In der Nähe meines Wohnortes gibt es einen Kreisverkehr, der direkt auf eine zweispurige Straße führt und eine Linkskurve aufweist, die mit einem ungünstigen Sturz verbunden ist und sehr oft Fett- / Dieselablagerungen aufweist. Diese Kurve war schon immer sehr schwierig zu befahren, besonders bei Nässe. Mit dem zusätzlichen Bonus, dass Sie und Ihr Auto, wenn Sie den Grip verlieren, direkt auf die Szene eines sehr großen Unfalls zusteuern, sobald Sie über die ( barrierefrei) zentraler Grasabschnitt! Mit diesen Reifen fühle ich mich jedoch viel sicherer als mit früheren Reifen, mit verschiedenen Autos, die ich zuvor besessen habe (nämlich 530 BMWs, Accord Type R und ein Jaguar E-Typ sowie mehrere andere weniger leistungsstarke Autos) Ich glaube nicht, dass Sie diese Reifen für den Preis verbessern können, und ich kann nicht sehen, dass das Ausgeben einer Ladung mehr für Michelins usw. einen großen Unterschied beim Grip bedeuten würde.

Sehr gut bei Nässe, sehr bequem für den Sektor, scheinen in Ordnung zu sein, aber sie sind nicht so gut im Handling wie die Goodyears, die ich zuvor hatte.

Wählen Sie diese aus, nachdem Sie viele Bewertungen gelesen und berücksichtigt haben, dass mein örtlicher Reifenladen einen ausreichend guten Preis für ein 4er-Set hatte. Anfangs waren sie ziemlich hart, jedes Schlagloch und jeder Riss war zu spüren. Es stellte sich heraus, dass es der Laden war, der sie auf eine absurde Menge überfüllte, also nach der Korrektur: Diese sind leise und bügeln Unebenheiten schön aus. Fuhr sie für ungefähr 2400 Meilen seitdem, keine merkliche Abnutzung. Der Astra J ist KEIN leichtes Auto, da ein Diesel der Front zusätzliches Gewicht verleiht, das besagt, dass diese mehr als in der Lage sind, das erzeugte Drehmoment zu bewältigen, was für die von ihnen ersetzten Firestones nicht gesagt werden kann. Bei diesen war konstanter ESC der Name des Spiels, wenn ein paar Regentropfen auf die Straße kamen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit ihnen und werde ein neues Set einbauen, sobald die aktuellen ihren Kurs durchlaufen haben.