Wir haben 14 der besten Ultrahochleistungs-Sommerreifen in der sehr beliebten Reifengröße 225/40 R18 genommen und das Trocken- und Nasshandling, die Trocken- und Nassbremsfähigkeit, die Aquaplaning-Beständigkeit, die Geräuschpegel und die Rollwiderstand dieser Reifen, um genau herauszufinden, welcher Reifen bei was am besten ist!
Im Test sind einige der besten Reifen auf dem Markt, und wo möglich haben wir sowohl das UHP- als auch das UUHP-Segment aufgenommen. Dies bedeutet, dass wir den Michelin Pilot Sport 4 UND den Michelin Pilot Sport 4S, den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 UND den F1 SuperSport haben. Außerdem testen wir zum ersten Mal den Pirelli P Zero PZ4 und unter allen anderen Reifen Test, der brandneue Bridgestone Potenza Sport.
Das Testfahrzeug ist ein vertrauenswürdiger VW Golf GTI, der zwar ein wenig generisch ist, aber eine wirklich gute Plattform für die Ausführung dieses Programms darstellt.
Trocken
Die einzigen Reifen im 97-Sekunden-Bereich waren Altenzo und Avon. Beide Reifen fühlten sich in den Aufwärmrunden gut an, aber als die Reifen warm wurden, fiel der Grip ziemlich schnell ab, was zu viel Untersteuern führte. Keiner fühlte sich besonders sportlich an, aber keiner hatte ein schlechtes Handling, nur einen Mangel an Grip.
Im 96-Sekunden-Bereich folgten GT Radial, Nokian und Hankook. Der GT Radial war ein angenehm zu fahrender Reifen, fühlte sich abgerundet an und hatte die beste Lenkung der drei, er hatte einfach nicht den Grip, wo sich sowohl der Nokian als auch der Hankook ein wenig vage durch die Vorderseite des Autos fühlten Sie untersteuern und haben es nicht genossen, heiß zu sein.
In den 95ern wird es wirklich wettbewerbsfähig, mit Falken, Goodyear, Vredestein und Pirelli innerhalb einer Sekunde! Der Falken war ein sehr angenehmer Reifen, ein gutes Lenkverhalten und ein gutes Gleichgewicht, nur ohne ein wenig Rückmeldung über das Lenkrad.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 fühlte sich subjektiv recht sportlich an, hatte eine stabile Balance und ein gutes Bremsen und Wenden, fühlte sich jedoch in den langsameren Kurven etwas eingeschränkt und raubte ihm einige kostbare Zehntel.
Der Vredestein war ein weiterer Reifen mit direkter, präziser Lenkung und gutem Grip. Er fühlte sich sportlich an, bis zu dem Punkt, an dem Sie mehr Informationen wünschen würden. Es war einer der stabilsten Reifen im Test in Bezug auf Hitze, und obwohl der Verschleiß der Rennstrecke nicht wirklich mit dem Straßenverschleiß korreliert, war es auch einer der frischesten Reifen, als er am Ende des Tests aus dem Auto kam .
Der Pirelli P Zero PZ4 war eine schnelle, direkte Lenkung, gut gewichtet und fühlte sich in Kurven wirklich gut an. Es schien ein wenig mehr mit der Hitze zu kämpfen als manche, aber es war ein wirklich beeindruckender Reifen für das Handling.
Der Michelin Pilot Sport 4 und der Continental PremiumContact 6 belegten die Plätze vier und drei. Der Michelins-Griff war nicht zu leugnen, aber er fühlte sich im Vergleich zu Goodyear, Pirelli und Continental etwas taub an. Er war jedoch in der Rundenzeit stabil und gab Ihnen viel Selbstvertrauen, um weiterzumachen.
Der Continental war der schnellste der UHP-Reifen und hatte ein außergewöhnlich sportliches Gefühl. Er hatte auch ein hervorragendes Tempo in der ersten Runde, schien dann aber etwas mehr mit der Hitze zu kämpfen als andere, sodass die Runden zwei und drei langsamer waren.
Die drei besten Reifen im Trockenhandling waren die UUHP-Reifen, und obwohl sie zeitlich so eng zwischen Bridgestone und Michelin lagen, gab es einige bemerkenswerte subjektive Unterschiede. Der Michelin war nicht ganz so direkt wie die beiden anderen UUHP-Konkurrenten zu steuern, aber dennoch sehr direkt und angenehm zu fahren. Der Bridgestone fühlte sich fleischiger an und ähnelte eher einem Kettenreifen als einem Straßenreifen. Sobald er heiß war, war er seitlich sehr gut und fühlte sich eher wie eine Rennstrecke an.
Der Goodyear Eagle F1 SuperSport war ein Reifen, an dem man im Trockenen kaum etwas auszusetzen hatte. Die Lenkgeschwindigkeit und das Lenkgefühl des Bridgestone waren hoch, und obwohl es sich in der Mitte nicht ganz so präzise anfühlte, war es dennoch außergewöhnlich, UND es schien mit der Hitze der besten der drei fertig zu werden, mit sehr wenig Zeitverlust .
Trockenhandling
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear Eagle F1 SuperSport
93.92 s
Bridgestone Potenza Sport
94.34 s
Michelin Pilot Sport 4 S
94.42 s
Continental Premium Contact 6
94.83 s
Michelin Pilot Sport 4
94.87 s
Pirelli P Zero PZ4
95.17 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
95.52 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
95.87 s
Falken Azenis FK510
95.91 s
Hankook Ventus S1 evo 3
96.04 s
Nokian PowerProof
96.17 s
GT Radial SportActive 2
96.19 s
Avon ZV7
97.61 s
Altenzo Sports Comforter +
97.97 s
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 1 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
33.18 M
Pirelli P Zero PZ4
33.34 M
Bridgestone Potenza Sport
33.40 M
Hankook Ventus S1 evo 3
33.57 M
Michelin Pilot Sport 4
33.93 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
34.17 M
Continental Premium Contact 6
34.27 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
34.27 M
Nokian PowerProof
34.62 M
Falken Azenis FK510
34.69 M
GT Radial SportActive 2
36.73 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
36.81 M
Avon ZV7
36.93 M
Altenzo Sports Comforter +
39.08 M
Nass
Wie im Trockenen war der Altenzo der langsamste Reifen im Test, nur mit einem größeren Vorsprung bei Nässe. Auch hier war das Gleichgewicht des Reifens nicht besonders schrecklich, es fehlte nur der Grip in alle Richtungen, aber als der billigste Reifen hier ist das nicht unerwartet, da der nasse Grip der Hauptbereich ist, mit dem billige Reifen zu kämpfen haben.
Die nächsten beiden Reifen in den 66er Jahren waren der Avon und der Goodyear Eagle F1 SuperSport, und obwohl sie ähnliche Zeiten hatten, hatten sie sehr unterschiedliche Fahreigenschaften. Der Avon war ein gut erzogener Reifen mit leichtem Untersteuern, nur begrenztem Grip, insbesondere auf den Bremsen, wo der F1 SuperSport direkte Lenkung und gutes Feedback hatte, aber ein wenig mit Aquaplaning zu kämpfen hatte, insbesondere am Heck, was zu Übersteuern führte.
Der Rest der Reifen war in Bezug auf die Rundenzeit extrem knapp.
Der Nokian und der Vredestein waren ziemlich unentschieden, wobei beiden Reifen ein wenig Grip und Feedback durch das Rad fehlten, obwohl der Vredestein unter Untersteuern litt und der Nokian leicht übersteuerte.
Der Michelin Pilot Sport 4S war der schönste der drei Uuhp-Reifen in Bezug auf das Gleichgewicht, aber wie alle UUHP-Reifen hat er mehr Aquaplaning als die UHP-Reifen auf der Runde, was eine ultimative Rundenzeit schwierig machte, aber der Grip war gut.
Der Continental PremiumContact 6 fühlte sich erneut sportlich und direkt mit gutem Grip an, und in einer ähnlichen Rundenzeit hatte der Hankook Ventus S1 Evo3, der im Nassbremstest dominierte, sich aber seitlich schwächer anfühlte und wie im Trockenen ein Untersteuern hatte Balance.
Der neue GT Radial war beim Nasshandling beeindruckender als beim Nassbremsen. Er hatte keine Probleme mit dem tieferen Wasser auf der Nasshandhabungsrunde, was sicherlich zu seiner gesamten Rundenzeit beitrug.
Die Falken und Asymmetric 5 waren zu einer ähnlichen Zeit gegensätzliche Stile. Der Falken fühlte sich sportlicher an als in anderen Größen, mit schnellen Richtungsänderungen an der Vorderachse, aber das Heck konnte nicht mithalten, so dass Sie gegen Übersteuern kämpften, während der Asymmetric 5 ein sehr gut ausbalancierter Reifen war, der Ihnen guten Grip gab und vorhersehbare Handhabung in alle Richtungen ..
Wie im Trockenen war der Pirelli P Zero PZ4 eine Freude, bei Nässe zu fahren. Gute Traktion, scharf vorne, der einzige negative Punkt war bei diesem Golf, den er mehr übersteuern als untersteuern wollte.
Den zweiten Platz belegte der neue Bridgestone Potenza Sport, der schnellste der UUHP-Reifen und fast der schnellste aller Reifen. Die Mischung auf diesem Reifen fühlt sich ein bisschen wie ein Track-Day-Reifen an, es dauerte ein paar Runden, um etwas Wärme hinein zu bekommen, und es hatte mehr Probleme mit dem Aquaplaning als jeder andere Reifen, aber wenn es mit der Oberfläche in Kontakt kam, hatte es hervorragende Werte des Griffs.
Und schließlich, mit einer ähnlichen Zeit, aber auf völlig entgegengesetzte Weise, war der Michelin Pilot Sport 4. Dieser Reifen fühlte sich nicht so sportlich an, aber er lieferte eine sichere, untersteuernde Primärbalance, die Ihnen viel gab Vertrauen, schnell und sicher zu fahren.
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4
64.46 s
Bridgestone Potenza Sport
64.53 s
Pirelli P Zero PZ4
64.84 s
Falken Azenis FK510
65.17 s
GT Radial SportActive 2
65.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
65.20 s
Michelin Pilot Sport 4 S
65.23 s
Hankook Ventus S1 evo 3
65.23 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
65.59 s
Nokian PowerProof
65.63 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
66.20 s
Avon ZV7
66.20 s
Altenzo Sports Comforter +
69.00 s
Hankook hatte wirklich einen so großen Vorteil beim Nassbremsen, es wurde dreimal getestet, um sicher zu sein!
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 1 km/h) (Niedriger ist besser)
Hankook Ventus S1 evo 3
30.67 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
33.71 M
Pirelli P Zero PZ4
34.29 M
Bridgestone Potenza Sport
34.79 M
Falken Azenis FK510
34.82 M
Michelin Pilot Sport 4
35.08 M
Michelin Pilot Sport 4 S
35.52 M
Continental Premium Contact 6
35.86 M
Avon ZV7
36.13 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
36.60 M
Nokian PowerProof
37.04 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
38.09 M
GT Radial SportActive 2
38.31 M
Altenzo Sports Comforter +
41.06 M
Der GT Radial hatte ein beeindruckendes Paar Aquaplaning-Ergebnisse.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
GT Radial SportActive 2
80.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
78.50 Km/H
Continental Premium Contact 6
77.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
77.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
76.70 Km/H
Falken Azenis FK510
75.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti Plus
75.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.10 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
74.00 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.30 Km/H
Nokian PowerProof
72.10 Km/H
Avon ZV7
70.60 Km/H
Altenzo Sports Comforter +
68.70 Km/H
Kurven Aquaplaning
Verbleibende Querbeschleunigung (Höher ist besser)
GT Radial SportActive 2
2.40 m/sec2
Continental Premium Contact 6
2.30 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4
2.23 m/sec2
Falken Azenis FK510
2.20 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
2.20 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.18 m/sec2
Vredestein Ultrac Vorti Plus
2.10 m/sec2
Goodyear Eagle F1 SuperSport
2.07 m/sec2
Pirelli P Zero PZ4
2.00 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
1.93 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3
1.90 m/sec2
Avon ZV7
1.90 m/sec2
Nokian PowerProof
1.90 m/sec2
Altenzo Sports Comforter +
1.70 m/sec2
Umgebung
Die kostengünstigeren Reifen hatten die geringsten Außengeräusche, wobei der Pirelli das sportliche Handling mit niedrigen Geräuschpegeln besser als jeder andere Reifen kombinieren konnte.
Geräusch
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
GT Radial SportActive 2
69.50 dB
Altenzo Sports Comforter +
70.20 dB
Pirelli P Zero PZ4
70.50 dB
Michelin Pilot Sport 4
70.80 dB
Avon ZV7
70.80 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
71.10 dB
Vredestein Ultrac Vorti Plus
71.20 dB
Falken Azenis FK510
71.30 dB
Nokian PowerProof
71.30 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
71.50 dB
Bridgestone Potenza Sport
71.70 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
72.30 dB
Continental Premium Contact 6
73.50 dB
Der billigste Testreifen, der Altenzo, hatte den niedrigsten Rollwiderstand, wobei die UUHP-Reifen nicht mit den besten UHP-Reifen mithalten konnten.
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Altenzo Sports Comforter +
7.05 kg / t
Nokian PowerProof
8.44 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
8.48 kg / t
GT Radial SportActive 2
8.55 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.56 kg / t
Avon ZV7
8.66 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.84 kg / t
Falken Azenis FK510
9.10 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.31 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
9.44 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
9.47 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti Plus
9.62 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.67 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.68 kg / t
Es überrascht nicht, dass die besten Reifen im Test auch zu den teuersten gehören. Nur Goodyear widersetzt sich dem Trend mit dem großartigen Preis-Leistungs-Verhältnis Asymmetric 5.
Preis
Preis in lokaler Währung (Niedriger ist besser)
Altenzo Sports Comforter +
46.22
GT Radial SportActive 2
63.99
Avon ZV7
67.20
Falken Azenis FK510
68.40
Nokian PowerProof
69.40
Hankook Ventus S1 evo 3
72.70
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
75.70
Bridgestone Potenza Sport
78.20
Continental Premium Contact 6
79.70
Pirelli P Zero PZ4
81.10
Goodyear Eagle F1 SuperSport
82.70
Michelin Pilot Sport 4
88.50
Michelin Pilot Sport 4 S
95.50
Ergebnisse
Bitte beachten Sie: Für die endgültigen Ergebnisse sind die UHP-Reifen von den UUHP-Reifen getrennt (siehe Video). Aufgrund von Website-Einschränkungen sind sie jedoch alle in den folgenden Ergebnissen enthalten. Bitte beachten Sie dies, wenn Sie die Endergebnisse anzeigen.
Hervorragender Rundum-Reifen mit nahezu keinen Schwächen, hervorragendem Grip bei Trockenheit und Nässe, kurzen Bremswegen und sicherer Balance.
Nicht das sportlichste Gefühl der UHP-Reifen.
Der Michelin Pilot Sport 4 ist ein Reifen ohne Schwächen. Er bietet hervorragenden Grip unter allen Bedingungen, gute Aquaplaning-Sicherheit und ist leise. Der einzige Nachteil ist, dass er beim Trockenhandlingtest nicht zu den Reifen mit der besten Reaktionsfähigkeit zählt.
Hervorragender Rundumreifen mit nahezu keinen Schwächen, sportliches Handling bei Trockenheit und Nässe, sehr kurze Nassbremszeiten, sehr hohe Aquaplaning-Resistenz.
Durchschnittliches Außengeräusch.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ist ein Reifen ohne Schwächen, er verfügt über hervorragenden Grip bei Trockenheit und Nässe, sportliches Handling, hervorragende Aquaplaning-Sicherheit und geringen Rollwiderstand.
Extrem abgerundeter UUHP-Reifen mit den kürzesten Trockenbremswegen, hervorragender Aquaplaning-Beständigkeit, gutem Komfort und geringstem Rollwiderstand der UUHP-Reifen.
Nicht so dynamisches Handling wie die anderen beiden UUHP-Reifen in diesem Test.
Der Michelin Pilot Sport 4S ist ein extrem abgerundeter UUHP-Reifen, der die umfassendste Mischung aus Qualitäten bietet. Der Kompromiss für all diese Qualitäten scheint beim Trockenhandling zu liegen, wo er sich nicht wie der sportlichste Reifen anfühlt.
Sportlicher Handling-Reifen mit hervorragender Lenkreaktion und Rückmeldung, sehr schnell bei Trockenheit und Nässe mit kurzen Bremswegen.
Geringe Aquaplaning-Resistenz, Übersteuerbalance beim Nasshandling.
Der neue Bridgestone Potenza Sport fühlt sich zeitweise wie ein Rennstreckenreifen für die Straße an. Die Griffigkeit ist extrem hoch und wenn der Reifen warm ist, ist die Griffigkeit unglaublich. Die geringe Anfangsprofiltiefe macht es bei Nässe aufgrund des hohen Aquaplaning-Risikos schwierig, aber die Griffigkeit ist beeindruckend, wenn er mit der Straße in Kontakt kommt.
Kürzeste Nassbremswege, sehr kurze Trockenbremswege, sichere Nasshandling-Balance, geringer Rollwiderstand.
Untersteuerbalance im Trockenen, durchschnittliches Aquaplaning-Verhalten.
Der neue Hankook Ventus S1 Evo3 ist der Meister der Nassbremsung und bringt das Auto deutlich schneller zum Stehen als jeder andere Reifen im Test. Dieser Bremsvorteil scheint allerdings auf Kosten der Handhabung zu gehen, da der Reifen langsamer reagiert und sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe ein Untersteuern ausbalanciert ist.
Ein echter Straßenreifen, den Sie auf der Rennstrecke verwenden können. Ausgezeichnete dynamische Lenkung mit schnellen Reaktionen und gutem Feedback sowie sehr gute Hitzebeständigkeit für einen Straßenreifen.
Übersteuerndes Nass-Handling-Gleichgewicht, lange Nassbremswege, hohes externes Vorbeifahrgeräusch, hoher Rollwiderstand.
Der Goodyear Eagle F1 SuperSport war der Meister der Trockenhandlingrunde und bot das beste Lenkverhalten und gutes Feedback. Leider war die Nassleistung des F1SS in dieser 18-Zoll-Größe nicht so gut wie in anderen getesteten Größen.
Dynamisches Handling mit hervorragender Leistung bei Trockenheit und Nässe, niedrige Geräuschentwicklung.
Durchschnittliche Aquaplaning-Leistung.
Der Pirelli P Zero PZ4 ist ein seltener Reifen, der guten Grip bei Trockenheit und Nässe, sportliches Handling, geringen Rollwiderstand und guten Komfort zu vereinen scheint. Hätte dieser Reifen eine etwas bessere Aquaplaning-Resistenz, wäre er in der Spitzengruppe.
Sportliches Trockenhandling mit der schnellsten Trockenrundenzeit, kurzen Trockenbremszeiten und hervorragender Aquaplaning-Beständigkeit.
Lautestes Vorbeifahrgeräusch im Test, durchschnittliche Rundenzeit bei Nasshandling.
Der Continental PremiumContact 6 untermauert die Theorie, dass er eigentlich SportContact 6 hätte heißen sollen, mit der schnellsten Trockenhandlingrunde, der besten Lenkreaktion und Präzision seiner Kategorie sowie kurzen Trockenbremszeiten. Leider geht dies auf Kosten der NVH.
In dieser 18-Zoll-Größe ist der FK510 ein sportlicher Reifen mit gutem Trocken- und Nasshandling, kurzem Nassbremsverhalten und guter Aquaplaning-Beständigkeit.
Bestes Aquaplaning bei Geradeaus- und Kurvenfahrten, geringste Geräuschentwicklung im Test, stabiles Nasshandling mit gutem Grip, sportliches Trockenhandling, geringer Rollwiderstand.
Langes Nassbremsen, durchschnittlicher Grip im Trockenen.
Der neue GT Radial SportActive 2 ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem SportActive, mit sehr hoher Aquaplaning-Resistenz, sehr geringer Geräuschentwicklung und gutem Handling bei Trockenheit und Nässe. Leider hat der Reifen längere Bremswege bei Nässe.
Stabiles Trockenhandling mit gutem Lenkgefühl und geringem Verschleiß auf der Strecke.
Lange Nassbremswege, geringer Grip beim Nasshandling, höchster Rollwiderstand im Test.
Der neue Vredestein Ultrac Vorti+ zeigte extrem stabile Trockenhandlingzeiten mit guter Lenkung und sehr guter Hitzebeständigkeit. Leider schien ihm das bei Nässe zu schaden, wo er nicht mit den Besten im Test mithalten konnte.
Niedrigster Rollwiderstand im Test, leises Vorbeifahrgeräusch, niedriger Anschaffungspreis.
Extrem langes Nass- und Trockenbremsen, geringster Grip bei Handlingtests mit Untersteuerbalance, schwacher Aquaplaning-Widerstand.
Der Altenzo SportComforter+ ist der erste Reifen, den wir in einem Test gesehen haben, und verdient dafür Anerkennung. Er ist bei weitem der günstigste Reifen im Test, und obwohl er im Grip-Test nicht mit den anderen Reifen mithalten konnte, bietet er Altenzo eine Basis mit sehr geringem Kraftstoffverbrauch und geringer Geräuschentwicklung, auf der er aufbauen und die er in Zukunft verbessern kann.
