In 32 unabhängigen Tests hat der Pirelli P Zero PZ4 3 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 5. Seine stärkste Disziplin ist Nasshandling, dort schlägt er 81% des Feldes in 24 Tests; seine schwächste ist Rollwiderstand mit 24% in 19 Tests.
AutoView Sportreifentest 2025 P5 von 5
Der P Zero belegte mit 79,8 Punkten den fünften Platz. AutoView führt dies auf einen spürbaren Rückgang der Produktionsqualität von Pirelli in letzter Zeit zurück und merkt an, dass die neue PZ5-Generation voraussichtlich im Laufe des nächsten Jahres in Korea auf den Markt kommen wird.
Wo der Pirelli P Zero PZ4 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.
| Disziplin | Tests | Ø Platz | Geschlagenes Feld | Erste Plätze |
|---|---|---|---|---|
| Trocken | ||||
| Trockenbremsen | 29 | P4,2 von 13,1 | 67% | 3 |
| Trockenhandling | 27 | P3,8 von 10 | 62% | 5 |
| Subj. Trockenhandling | 8 | P3 von 8,4 | 66% | 3 |
| Nass | ||||
| Nassbremsen | 29 | P5,5 von 13,1 | 56% | 3 |
| Nasshandling Stark | 24 | P2,6 von 10,6 | 81% | 8 |
| Subj. Nasshandling | 7 | P1,7 von 8,9 | 92% | 4 |
| Nasser Kreis | 8 | P3,1 von 11,4 | 83% | 2 |
| Aquaplaning geradeaus | 20 | P7,5 von 11,1 | 36% | - |
| Kurven Aquaplaning | 11 | P6 von 12 | 59% | 1 |
| Komfort | ||||
| Subj. Komfort | 9 | P4 von 9,9 | 58% | 1 |
| Subj. Geräusch | 1 | P3 von 7 | 67% | - |
| Geräusch | 17 | P5,9 von 11,1 | 57% | 2 |
| Wert | ||||
| Verschleiß | 4 | P14,3 von 16,5 | 18% | - |
| Wert | 3 | P16,7 von 16,7 | 0% | - |
| Rollwiderstand Schwach | 19 | P8,2 von 11,1 | 24% | - |
| Abrieb | 1 | P9 von 10 | 11% | - |
Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Pirelli P Zero PZ4 in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.
| Konkurrent | Gemeinsame Tests | Vorn | Dahinter | Gleichauf | Vorn gelegen |
|---|---|---|---|---|---|
 Dunlop SportMaxx RT 2
15 gemeinsam: 10 davor, 5 dahinter
|
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Michelin Pilot Sport 4
12 gemeinsam: 4 davor, 8 dahinter
|
12 | 4 | 8 | - | 33% |
 Bridgestone Potenza Sport
12 gemeinsam: 3 davor, 9 dahinter
Vergleich mit Potenza Sport |
12 | 3 | 9 | - | 25% |
 Falken Azenis FK510
11 gemeinsam: 8 davor, 3 dahinter
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Maxxis Victra Sport 5
11 gemeinsam: 8 davor, 3 dahinter
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Continental Premium Contact 6
11 gemeinsam: 6 davor, 5 dahinter
|
11 | 6 | 5 | - | 55% |
 Nokian PowerProof
9 gemeinsam: 7 davor, 1 dahinter
|
9 | 7 | 1 | 1 | 88% |
 Nexen N Fera Sport SU2
9 gemeinsam: 6 davor, 2 dahinter
|
9 | 6 | 2 | 1 | 75% |
 Michelin Pilot Sport 4 S
9 gemeinsam: 1 davor, 8 dahinter
Vergleich mit Pilot Sport 4 S |
9 | 1 | 8 | - | 11% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9 gemeinsam: 0 davor, 7 dahinter
Vergleich mit Eagle F1 Asymmetric 6 |
9 | 0 | 7 | 2 | 0% |
 Continental SportContact 7
9 gemeinsam: 0 davor, 9 dahinter
Vergleich mit SportContact 7 |
9 | 0 | 9 | - | 0% |
 Falken Azenis FK520
8 gemeinsam: 7 davor, 1 dahinter
Vergleich mit Azenis FK520 |
8 | 7 | 1 | - | 88% |
 Hankook Ventus S1 evo 3
8 gemeinsam: 6 davor, 2 dahinter
|
8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8 gemeinsam: 3 davor, 5 dahinter
|
8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Giti GitiSportS2
7 gemeinsam: 6 davor, 1 dahinter
|
7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Toyo Proxes Sport
7 gemeinsam: 6 davor, 0 dahinter
|
7 | 6 | 0 | 1 | 100% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
7 gemeinsam: 5 davor, 2 dahinter
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Michelin Pilot Sport 5
7 gemeinsam: 2 davor, 4 dahinter
Vergleich mit Pilot Sport 5 |
7 | 2 | 4 | 1 | 33% |
 Vredestein Ultrac Vorti
6 gemeinsam: 5 davor, 1 dahinter
|
6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Hankook Ventus S1 evo2
6 gemeinsam: 4 davor, 2 dahinter
|
6 | 4 | 2 | - | 67% |
Dieselbe Bilanz für den Vorgänger und den Nachfolger.
| Reifen | Tests | Siege | Ø Platz | Geschlagenes Feld |
|---|---|---|---|---|
| Pirelli P Zero Vorgänger | 38 | 5 | 4. | 68% |
| Pirelli P Zero PZ4 Dieser Reifen | 32 | 3 | 5. | 56% |
| Pirelli P Zero PZ5 Nachfolger | 6 | 2 | 3. | 58% |
Aus 32 Tests. Aktualisiert am 8. Juni 2026.
In 32 Sommer-Tests zeigt der Pirelli P Zero PZ4 einen klaren Performance-Reifen-Charakter: Er gehört häufig zu den schnellsten und am besten bewerteten Optionen für Trocken- und insbesondere Nassenhandling und liefert oft Top-Rundenzeit-Ergebnisse sowie starke Lenk-/Fahrer-Vertrauen-Eindrücke. Dies spiegelt sich in wiederholten Klassenführungen im Nassenhandling wider (z.B. Auto Bild 2021 19", Auto Zeitung 2021, Auto Bild 2023 UHP) und mehreren Gesamtsiegen/Podiumsplätzen in früheren Tests (z.B. EVO 2019 1/7, Auto Bild Sports Car 2019 1/11, EVO 2021 1/9).
Jede Testerbewertung zum Pirelli P Zero PZ4 (28 Tests) und 84 Fahrerbewertungen wurden nach den beurteilten Eigenschaften ausgewertet. Wo sich beide Seiten geäußert haben, zeigt sich hier, wie sie zueinander stehen.
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
Der P Zero belegte mit 79,8 Punkten den fünften Platz. AutoView führt dies auf einen spürbaren Rückgang der Produktionsqualität von Pirelli in letzter Zeit zurück und merkt an, dass die neue PZ5-Generation voraussichtlich im Laufe des nächsten Jahres in Korea auf den Markt kommen wird.
Der Pirelli überzeugte mit ausgewogenem Fahrverhalten bei Nässe und Trockenheit. Er zeichnete sich durch präzises Einlenkverhalten, stabilen Seitenhalt und kurze Bremswege aus. Die Bremsleistung bei Nässe war nahezu identisch mit der des Continental. Der P Zero PZ4 zeigte im Kurven-Aquaplaning-Test leichte Schwächen, schnitt ansonsten aber auf höchstem Niveau ab. Mit rund 1.080 € pro Satz war er der teuerste Reifen im Test.
Der serienmäßige Pirelli P Zero PZ4 (mit BMW-Stern) zeigte deutliche Schwächen bei Nässe: Der Bremsweg war fast acht Meter länger als beim besten Reifen. Die härtere Gummimischung des Pirelli, vermutlich für höhere Haltbarkeit und geringeren Rollwiderstand entwickelt, beeinträchtigte die Nasshaftung. Zwar bot er guten Schutz vor Aquaplaning und ein gutmütiges Handling mit ausgeprägtem Untersteuern, erforderte aber bei sportlicher Fahrweise größere Lenkeinschläge, wodurch sich der M4 schwerer und weniger direkt anfühlte. Das indirekte Lenkgefühl und die geringe Rückmeldung des Reifens schmälerten das dynamische Potenzial des BMW M4 erheblich.
Der Pirelli P Zero PZ4 AO (Audi-Originalausrüstung, weshalb er eigentlich nicht in diesen Test hätte aufgenommen werden dürfen) bot eine gute Fahrdynamik mit kurzen Bremswegen und sicherem Handling auf trockener Fahrbahn und unterstrich damit seine sportliche Herkunft. Bei Nässe enttäuschte er jedoch etwas mit weniger Grip und schwächerer Aquaplaning-Performance als von einem Premiumreifen erwartet, insbesondere angesichts des hohen Preises von 448 €. Die deutlich begrenzte Laufleistung von nur 28.120 Kilometern und der hohe Kaufpreis führten zu dem schlechtesten Preis-Leistungs-Verhältnis im Test mit 15,93 € pro 1000 Kilometer. Trotz dieser Einschränkungen verdiente er sich aufgrund seiner Trockenperformance und des guten Rufs der Marke die Bewertung „zufriedenstellend“.
Der Pirelli bietet exzellentes Handling auf trockener Fahrbahn mit präziser Lenkung und guter Bremsleistung. Er fährt sich ausgewogen und neutral, bietet aber nicht ganz den optimalen Komfort. Bei Nässe liefert er guten Grip, obwohl er in puncto Bremsleistung etwas hinter den Klassenbesten zurückbleibt. Der Reifen bietet auch unter schwierigen Nässebedingungen ein feines Feedback und eine neutrale Balance. Obwohl Pirelli die Effizienz des P Zero verbessert hat, machen ihn sein höherer Verschleiß und die kürzere Lebensdauer langfristig weniger wirtschaftlich. Dieses Modell der vierten Generation wirkt im Vergleich zu neueren Konstruktionen etwas in die Jahre gekommen, bietet aber nach wie vor ein ansprechendes Fahrgefühl für Enthusiasten, die die kürzere Lebensdauer und die höheren Langzeitkosten in Kauf nehmen.
Der Pirelli P Zero PZ4 belegte im Test den sechsten Platz und zeigte eine bessere Leistung als die Vorgängerversionen, blieb aber immer noch hinter den Spitzenreitern zurück. Der Reifen zeigte starke subjektive Nasswerte und schnitt bei Trockentests angemessen ab. Die Bremsleistung war gemischt und er landete beim Nassbremsen auf Platz fünf mit 2,5 m Rückstand auf den Besten. Bei Nasstests war der Reifen schnell, aber es fehlte ihm das Lenkgefühl, obwohl er scharf und reaktionsschnell war und eine starke Bremsleistung aufwies. Der Reifen zeichnete sich durch seine Verfeinerung aus und war einer der leisesten im Test, aber im Vergleich zu den Spitzenreitern fehlte ihm etwas Feedback und ein ausgeprägtes Lenkgefühl.
Stark im Trockenen. Schwächen beim Nassbremsen beim PZ4.
Erneut kann sich der Pirelli P Zero, diesmal in der Version PZ4 SC, mit seinen dynamischen Talenten und seinen akribisch ausgewogenen Lenkeigenschaften an der Spitze etablieren. Punktgleich mit Goodyear.
Exemplarisch.
Überhaupt keine Schwäche. Sehr gut.
Der PZ4 ist ein Reifen, der (fast) alles bietet, sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe subjektiv die Spitzenplätze einnimmt und hervorragenden Grip bietet.
Als Rennreifen neigt der PZ4 vor allem zum Untersteuern. Er hat ein weiches Handling, ist aber stabil und berechenbar und fühlt sich sehr sicher und schnell an. Um das Beste aus dem Reifen herauszuholen, muss man vorsichtig mit den Lenk- und Gaseingaben umgehen, da der Reifen recht früh ins Rutschen gerät und Hitze erzeugt. Verzögerte Lenkreaktion, aber für einen Straßenreifen fühlt es sich ungefähr richtig an. Wie wir in anderen Tests gesehen haben, ist er dem Pilot Sport 4 S auf der Rennstrecke sehr ähnlich. Er wäre nicht meine erste Wahl für einen Rennstreckenreifen, aber im Gegensatz zu den anderen Reifen im Test ist er auch bei Nässe hervorragend. Ich hatte das Gefühl, in der Kurvenmitte etwas Zeit zu verlieren und besonders viel am Kurvenausgang, wo man sehr vorsichtig mit dem Gas umgehen musste. Die Reifen schafften etwa 3 Runden, bevor sie ihre beste Leistung erreichten, was für einen Straßenreifen normal ist.
Der Pirelli P Zero PZ4 ist ein seltener Reifen, der guten Grip bei Trockenheit und Nässe, sportliches Handling, geringen Rollwiderstand und guten Komfort zu vereinen scheint. Hätte dieser Reifen eine etwas bessere Aquaplaning-Resistenz, wäre er in der Spitzengruppe
Sehr empfehlenswert.
Der Pirelli PZero PZ4 verfügt über ein ausgewogenes Nasshandling und landet damit auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung.
Der „PZ4“ P Zero war bei Nässe hervorragend, fuhr die schnellste Zeit und fühlte sich auf der nassen Strecke am besten verbunden und griffig an, was er mit starken Aquaplaning-Leistungen untermauerte. Er hatte nicht das Lenkgefühl und Feedback der Besten, war aber auch bei Trockenheit gut und fuhr die gleiche schnellste Rundenzeit.
Sehr gut - Souveräne Sommerreifen mit Stärken auf trockener Fahrbahn.
Empfohlen
Beim Reifentest mag es zwar einen leichten Heimvorteil geben, aber mit nicht weniger als sechs Spitzenplätzen dominierte der PZ4 P Zero diesen Test völlig. Der Reifen dominierte sowohl bei Nass- als auch Trockentests, objektiv und subjektiv.
Vorbildlich / Testsieger.
Empfohlen.
Pirellis neuester P Zero - für 2016 überarbeitet und an einem kleinen PZ4 in der Seitenwand erkennbar - lässt sich recht schnell fahren, wie seine Rundenzeit im Trockenen beweist, die zweitschnellste im Test. Dafür braucht es jedoch Konzentration, um das Limit auszuloten, und Geduld, um die Gaspedalbetätigung leicht zu verzögern. Ohne diese Sorgfalt übersteuert man den Reifen leicht, wodurch der Grip rapide abnimmt - wenn auch nicht so drastisch wie beim Goodyear - was ein sanftes und schnelles Gegenlenken erschwert. Selbst ein Fahrer vom Kaliber Gesweins kann den P Zero bei Nässe nicht über das Mittelfeld hinausbringen, da der Grip des Pirelli bei Nässe stark nachlässt. Der Bremsweg des P Zero aus 80 km/h betrug bei Nässe 33 Meter, 4,3 Meter mehr als beim Testsieger Continental. Auch beim Gripniveau bei Nässe erreichte der Pirelli mit 0,75 g zusammen mit dem Goodyear den niedrigsten Wert. Aber er bietet einen lobenswerten Fahrkomfort und ist mit 153 Dollar pro Stück der günstigste Reifen im Vergleich. Betrachtet man jedoch die Testergebnisse, zeigt sich eine klare Trennlinie zwischen der Spitzenklasse und dem Rest der Klasse. Der Pirelli liegt auf der falschen Seite.
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