Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ4
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
- TR-Score
- 9,0/10
- Fahrer sagen
- 74% · 96
In den 9 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 7 Mal vorn und der P Zero PZ4 kein einziges Mal, mit 2 Unentschieden. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 79,5 % länger.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 für beste Allround-Leistung, Sicherheit bei Nässe, Laufruhe, Effizienz und langfristigen Wert. Wählen Sie den Pirelli P Zero PZ4, wenn Sie Wert auf ein präzises Lenkgefühl und eine sportliche Trocken-/Nass-Balance legen und mit höherem Verschleiß und höheren Betriebskosten einverstanden sind.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Konstant starkes Nassbremsen und höchste Aquaplaning-Sicherheit
- Geringste Geräuschentwicklung und deutlich besserer Rollwiderstand
- Hervorragender Tragekomfort und Testbestwert in mehreren Studien
Wo der P Zero PZ4 stärker ist
- Präzise Lenkung mit neutraler, sportlicher Balance bei trockenen Bedingungen und hoher Haftung
- Kurze Trockenbremswege und ansprechendes Handling-Gefühl
- Wettbewerbsfähiges Nasshandling in mehreren Tests
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs P Zero PZ4 auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests9 gemeinsame Tests | 7 | 2 unentschieden | 0 |
| Trocken16 Messungen | 11 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 0,5 % kürzer (9 Tests) | 4 |
| Nass33 Messungen | 18 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Nassen 3,4 % kürzer (9 Tests) | 14 |
| Komfort10 Messungen | 8 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,3 dB leiser (7 Tests) | 1 |
| Wert11 Messungen | 10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 79,5 % länger (3 Tests) | 1 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,7/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,7 Vorsprung | 9,0/10 |
| Fahrerbewertung228 und 96 Bewertungen | 86% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 12 Punkten Vorsprung | 74% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 28 Punkten Vorsprung | 55% |
| Preisin den 7 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der P Zero PZ4 war in 7 von 7 Tests teurer | +11,2 % |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 9 Tests, 2023 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfeld | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Reifentest für Sportwagen 2025 | P2 von 8 | P3 von 8 | |
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P1 von 20 | P14 von 20 | |
| 2025 AZ Sommerreifentest | P1 von 10 | P5 von 10 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P6 von 52 | P20 von 52 | |
| 2023 Sport Auto UHP-Reifentest | P2 von 11 | P5 von 11 | |
| 2023 AutoBild UHP Summer Tyre Test | P1 von 20 | P11 von 20 | |
| 2023 AZ UHP Sommerreifentest | P3 von 10 | P3 von 10 | |
| AutoBild Sommerreifentest Sportwagen 2023 | P3 von 13 | P3 von 13 | |
| Überblick über den Markt für Sommerreifen 2023 | P2 von 50 | P3 von 50 |
Leistungsprofil
13 Messungen aus den 9 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 Asymmetric 6
P Zero PZ4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 95%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 2 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 Asymmetric 6
P Zero PZ4
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 Asymmetric 6
P Zero PZ4
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ4 mit 74 % aus 96. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | P Zero PZ4 | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,1 | 0,5% | 34,27 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 83,95 | 1% | 84,8 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 113,1 | 0,1% | 113,2 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36,7 | 3,4% | 37,97 | 5-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 69,05 | 0,9% | 68,45 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 80,54 | 0,4% | 80,88 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 8,52 | 0,6% | 8,57 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12,65 | 0,1% | 12,64 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81,97 | 1% | 81,13 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,25 | 2,8% | 3,16 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 3,4% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 70,04 | 1,3 dB | 71,37 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 55.740 | 79,5% | 31.140 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 8,45 | 9% | 9,33 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 0,09 | 40,1% | 0,15 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der P Zero PZ4 9 von 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Trocken | 93 | ||
| 93 | Nass | 91 | ||
| 83 | Komfort | 49 | ||
| 69 | Wert | 7 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 8,7 | ||
| 9 | Nassgriff | 7,5 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 8,2 | ||
| 8,9 | Progressivität | 8,1 | ||
| 7,6 | Verschleiß | 5,9 | ||
| 8,3 | Komfort | 6,8 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ4 mit 74 % aus 96. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Pirelli P Zero PZ4
- 74%aus 96 Erfahrungsberichten
- 55%würden ihn wieder kaufen
- 1.533.366 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer neigen dazu, den Pirelli P Zero PZ4 als einen starken Performance-Reifen für trockene Straßen zu bewerten, wobei klare Mehrheiten den Trocken-Grip und die präzise Lenkreaktion loben. Komfort und Fahrgeräusch werden ebenfalls häufiger als positiv denn negativ wahrgenommen, was ihn zu einer überraschend zivilisierten Option für eine UUHP-Bereifung macht. Der Hauptkritikpunkt ist die Haltbarkeit: Rund zwei von fünf Besitzern erwähnen die Profiltiefe und die meisten von ihnen berichten von schnellem Verschleiß, während eine kleinere, aber bemerkenswerte Gruppe (etwa einer von acht) Bedenken hinsichtlich Aquaplaning äußert, insbesondere wenn das Profil niedriger wird oder bei stehendem Wasser.
- Starker Trocken-Grip
- Präzise Lenkreaktion und gutes Feedback
- Selbstbewusste, sportliche Trocken-Handhabung
- Geringes Fahrgeräusch für die Kategorie
- Schneller Verschleiß / kurze Profiltiefe
- Aquaplaning bei stehendem Wasser, insbesondere bei Geschwindigkeit
- Schlechter Grip bei kaltem Wetter und benötigt Wärme, um richtig zu funktionieren
Von KI aus 85 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 96 Erfahrungsberichte zum P Zero PZ4Guter Grip rundum, besonders im Trockenen, wo sie wirklich glänzen. Ich habe sie als Vorderreifen an einem leistungsstarken RWD-Auto verwendet. Sie halten bei starkem Bremsen gut Grip und sind am Limit sehr progressiv. Der einzige Nachteil, den ich festgestellt habe, ist, dass sie oval geformt wurden und das Auto bei hohen Geschwindigkeiten zu vibrieren begann, was durch Auswuchten nicht behoben werden kann, da sie nicht perfekt rund waren. Vielleicht liegt es daran, dass das Auto selten genutzt wird, es steht im Winter in der Garage und wird nur alle paar Wochen ein bisschen bewegt, aber vielleicht war das nicht genug, obwohl die Hinterreifen, einer anderen Marke, nicht die gleichen Probleme hatten.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | P Zero PZ4 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Vorgänger | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Pirelli P Zero |
| Nachfolger | - | Pirelli P Zero PZ5 |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Empfohlen: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Sehr empfehlenswert: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der P Zero PZ4 war in 7 der 7 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 11,2 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich treten zwei Hochleistungs-Sommerreifen gegeneinander an: der Eagle F1 Asymmetric 6 von Goodyear und der P Zero PZ4 von Pirelli. In neun gemeinsamen professionellen Tests und Dutzenden von Untermetriken liefern beide hohes Tempo und Präzision, unterscheiden sich jedoch in Bezug auf Beständigkeit, Effizienz und Langzeitwert. Die Daten zeigen, dass der Goodyear seine hohe Nasssicherheit, geringe Geräuschentwicklung und klassenführende Effizienz wiederholt in Testsiege und Top-3-Platzierungen umsetzt. Der Pirelli kontert mit einer präzisen Lenkung und einer oft hervorragenden Trocken- und Nasshaftungsbalance, aber seine Bremsvariabilität bei Nässe, der höhere Rollwiderstand und die viel kürzere Laufleistung belasten sein Gesamturteil und die Betriebskosten.
Fazit
Im gesamten Testfeld ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der abgerundetere und wiederholt erfolgreiche Reifen: 7 Gesamtsiege, dominante Ergebnisse bei Geräuschentwicklung und Rollwiderstand, häufige Überlegenheit beim Nassbremsen, bessere Sicherheitsmargen bei Aquaplaning sowie erheblich bessere Haltbarkeit und Wertschöpfung. Er ist schnell, vertrauenerweckend, leise und effizient - und damit die sicherere Wahl für den Alltag und die Leistung bei gemischtem Wetter. Der Pirelli P Zero PZ4 bleibt eine ansprechende, präzise Option mit starker Trockendynamik und konkurrenzfähigem Nasshandling. Sporadische Schwächen beim Nassbremsen, höhere Betriebskosten und eine kürzere Lebensdauer schränken seine Attraktivität jedoch ein, sofern Lenkgefühl und eine sportlichere Note nicht oberste Priorität haben. Wenn Sie die schnellste Kombination aus Leistung, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit suchen, wählen Sie den Goodyear; wenn Sie Wert auf knackiges Einlenken und neutrale Balance für temperamentvolle Fahrten legen und höhere Kosten in Kauf nehmen, ist der Pirelli immer noch zufriedenstellend.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs P Zero PZ4: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Pirelli P Zero PZ4 der bessere Reifen?
In den 9 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 7 Mal vorn und der P Zero PZ4 kein einziges Mal, mit 2 Unentschieden. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der P Zero PZ4 9 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 Asymmetric 6 oder der P Zero PZ4?
Von den 33 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 18 vorn. Er bremste im Nassen 3,4 % kürzer, gemittelt über 9 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 16 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 11 vorn. Er bremste im Trockenen 0,5 % kürzer, gemittelt über 9 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 79,5 % länger (3 Tests) und hatte einen 9 % geringeren Rollwiderstand (7 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10 und beim P Zero PZ4 mit 5,9/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,3 dB leiser (7 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10 und beim P Zero PZ4 mit 6,8/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ4 mit 74 % aus 96. 83 % der Fahrer des Eagle F1 Asymmetric 6 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 55 % beim P Zero PZ4.
Welcher ist teurer?
In den 7 Tests mit Preisangabe war der P Zero PZ4 in 7 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 11,2 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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