Dunlop SportMaxx RT 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 77% · 94
- TR-Score
- 9,0/10
- Fahrer sagen
- 83% · 7
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac Pro 4 Mal vorn und der SportMaxx RT 2 einmal. Der SportMaxx RT 2 hielt in den Verschleißtests 10,2 % länger; der Ultrac Pro hatte einen 7,4 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Kaufen Sie den Vredestein Ultrac Pro, wenn der Bremsweg an erster Stelle steht: Er stand in jeder trockenen und nassen Messung über fünf Tests früher als der Dunlop und lag in vier davon vorn. Kaufen Sie den Dunlop SportMaxx RT 2, wenn Sie auf überfluteten Straßen fahren oder viele Kilometer machen, denn sein Aquaplaning-Durchmarsch und die höhere Laufleistung zahlen sich dann aus.
Wo der SportMaxx RT 2 stärker ist
- Gewann alle sechs Aquaplaning-Messungen, geradeaus wie in der Kurve
- Höhere Laufleistung in allen drei Verschleißtests, 39.590 km gegen 32.930 km bei Auto Bild
- 18,7 Prozent günstiger pro 1000 km bei Auto Bild und als komfortabler bewertet
Wo der Ultrac Pro stärker ist
- Kürzere Bremswege in allen fünf trockenen und allen fünf nassen Messungen
- In vier der fünf gemeinsamen Tests vorn, 5. von 18 gegen 9. beim ADAC
- Leiser in allen drei Geräuschmessungen und 12,5 Prozent geringerer Rollwiderstand
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro auf einen Blick
| Kategorie | SportMaxx RT 2 | Abstand | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests5 gemeinsame Tests | 1 | 4 | |
| Trocken8 Messungen | 1 | Der Ultrac Pro bremste im Trockenen 1,8 % kürzer (5 Tests) | 7 |
| Nass17 Messungen | 8 | Der Ultrac Pro bremste im Nassen 1,1 % kürzer (5 Tests) | 9 |
| Komfort5 Messungen | 1 | Der Ultrac Pro war 0,8 dB leiser (3 Tests) | 3 |
| Wert8 Messungen | 4 | Gleichstand zwischen beiden. | 4 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,4/10 | Der Ultrac Pro mit 0,6 Vorsprung | 9,0/10 |
| Fahrerbewertung94 und 7 Bewertungen | 77% | Der Ultrac Pro mit 6 Punkten Vorsprung | 83% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 63% | Der Ultrac Pro mit 8 Punkten Vorsprung | 71% |
| Preisin den 3 Tests mit Preisangabe | +4,6 % | Der SportMaxx RT 2 war in 2 von 3 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 61 | 38 Größen bei beiden erhältlich | 98 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | SportMaxx RT 2 | Testfeld | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P13 von 20 | P9 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P17 von 50 | P13 von 50 | |
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P9 von 20 | P13 von 20 | |
| 2025 ADAC Summer Tyre Test | P9 von 18 | P5 von 18 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P19 von 52 | P18 von 52 |
Leistungsprofil
11 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 6 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | SportMaxx RT 2 | Abstand | Ultrac Pro | Siege | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,66 | 1,8% | 35 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 109 | 0,3% | 109,2 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 29,9% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 37,34 | 1,1% | 36,96 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 38,1 | 1,6% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 76,95 | 0,2% | 76,8 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 9,6% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 14,98 | 0,1% | 14,97 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 85,17 | 2,1% | 83,4 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3,48 | 9,1% | 3,19 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 4,8% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,93 | 0,8 dB | 72,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 42.037 | 10,2% | 38.377 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 9,08 | 7,4% | 8,42 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 91 | 17% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 1.656 | 2,4% | 1.617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der SportMaxx RT 2 8,4 und der Ultrac Pro 9 von 10.
| SportMaxx RT 2 | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Trocken | 86 | ||
| 83 | Nass | 82 | ||
| 33 | Komfort | 80 | ||
| 37 | Wert | 27 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| SportMaxx RT 2 | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Trockenhaftung | 9,1 | ||
| 7,8 | Nassgriff | 8,9 | ||
| 7,7 | Straßenfeedback | 8,3 | ||
| 7,6 | Progressivität | 9 | ||
| 7,5 | Verschleiß | 6 | ||
| 7,9 | Komfort | 8,1 | ||
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%aus 94 Erfahrungsberichten
- 63%würden ihn wieder kaufen
- 1.269.534 kmvon den Bewertern gefahren
In den Bewertungen wird der Dunlop SportMaxx RT 2 häufig als leiser, komfortabler UHP-Reifen mit starkem Allround-Grip - insbesondere bei Nässe - und guter Aquaplaning-Resistenz beschrieben, was vielen Fahrern ein hohes Vertrauen im Alltag und auf der Autobahn gibt. Der Verschleiß wird häufig als gut bis sehr gut im Vergleich zu mehreren konkurrierenden Premium-Reifen berichtet, und viele betrachten ihn als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Eine bemerkenswerte Minderheit berichtet jedoch von zu weichen oder inkonsistenten Seitenwänden, die zu vager/"wackeliger" Lenkung und reduzierter Präzision beim harten Kurvenfahren führen, und einige Benutzer sagen, dass der Grip (insbesondere bei Nässe) nachlassen kann, während der Reifen abnutzt.
- Starker Grip bei Nässe und beruhigende Stabilität bei starkem Regen
- Gute Resistenz gegen Aquaplaning
- Guter Grip/Traktion bei trockenen Bedingungen für normales bis sportliches Fahren
- Geringer Rollgeräusch und allgemein komfortable Fahrt
- Weiche Seitenwände, die zu vager Lenkung, Wackeln oder reduzierter Präzision bei hartem Kurvenfahren/Ladungswechseln führen
- Einige Berichte über schlechten Grip bei Nässe oder reduziertes Vertrauen (oft während der Reifen abnutzt)
- Geräusch kann zunehmen, während der Reifen abnutzt oder auf rauen Straßenoberflächen
Von KI aus 81 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 94 Erfahrungsberichte zum SportMaxx RT 2Ich habe inzwischen mehrere Sätze davon auf meinem Auto, da sie sich bei Nässe als zuverlässig und vertrauenerweckend erwiesen haben. Sie haben Schlaglöcher, Schutt und den einen oder anderen Bordstein überstanden. Ich habe mir nie mehr Grip bei Trockenheit gewünscht. Die Reaktion ist im Vergleich zu teureren Reifen vielleicht etwas gedämpfter, aber persönlich habe ich kein Problem damit, da ich zu 90 % auf Autobahnen/großen A-Straßen fahre.
Bei Nässe fühlt sich das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten bis zu einer Profiltiefe von etwa 3 mm stabil an, ab diesem Punkt wird die Vorderachse nervös. Das Bremsen funktioniert bei Nässe einwandfrei, aber wenn man zügig in einer anderen Richtung als geradeaus losfährt, wird die Traktionskontrolle ausgelöst. Schwer zu sagen, ob sich dies mit einem teureren Reifen verringern würde.
Die Vorderreifen haben etwa 11.000 Meilen gehalten, bevor sie die Verschleißgrenze erreichten. Die Hinterreifen haben über 20.000 Meilen und müssen noch eine Weile durchhalten.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%aus 7 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 54.878 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer loben den Vredestein Ultrac Pro überwiegend für seine starke Haftung bei trockener und nasser Fahrbahn, sein sicheres Handling und seinen bemerkenswert hohen Fahrkomfort. Viele heben zudem die hochwertige Haptik und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis hervor. Besonders positive Bewertungen betonen kurze Bremswege, Stabilität und einen akzeptablen Verschleiß, selbst bei sportlicher Fahrweise oder schweren Fahrzeugen. Einige wenige Berichte bemängeln die schwache Performance bei sehr kalten Bedingungen (unter 5 °C) und einen Fall von vorzeitigem Verschleiß/Ablösung. Insgesamt bietet der Ultrac Pro eine ausgewogene Performance mit komfortorientierter Abstimmung und ansprechendem Design.
- Trockengriff
- Nassgriff
- Fahrgefühl
- Fahrkomfort
- Verminderte Griffigkeit bei sehr kalten Temperaturen
Von KI aus 6 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 7 Erfahrungsberichte zum Ultrac ProIch fahre auf einem 2200 kg schweren Fahrzeug mit Turbolader, das aggressiv gefahren wird. Dieser Reifen hält den Kontakt und vermittelt dem Fahrer das Fahrgefühl. Die Leistung mit ABS-Eingriff ist hervorragend, auch bei niedriger Geschwindigkeit, und zwar auf unglaublich kurzer Distanz, was zu einem vollständigen Stillstand führt! Dieser Effekt überträgt sich hörbar auf das Rad. Ich fahre jetzt zum zweiten Mal im Sommer von Wintrac Pro-Reifen. Diese weisen nach 9.600 km nur geringe Verschleißerscheinungen auf. Ich werde beim Wechsel definitiv die neueste Version kaufen. Der integrierte Felgenschutz ist ein hervorragendes Feature, das bisher Bordsteinschäden verhindert hat.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 61 Größen beim SportMaxx RT 2 und 98 beim Ultrac Pro, davon 38 bei beiden.
| Kategorie | SportMaxx RT 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 61 Größen, 17 bis 21 Zoll | 98 Größen, 18 bis 24 Zoll |
| In beiden erhältlich | 38 Größen 205/40 R18215/40 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18und 26 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A85%B15% | A97%B3% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C79%D19%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 69-73 dB B93%A7% | 69-73 dB B97%A3% |
| Auf dem Markt seit | 2021 | 2024 |
| Vorgänger | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Auszeichnungen | Sieger: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der SportMaxx RT 2 war in 2 der 3 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 4,6 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Fünf gemeinsame Tests, vier Siege für den Vredestein Ultrac Pro, und die Aufteilung zwischen diesen beiden ist so sauber wie selten. Der Vredestein bremste in allen fünf Trockenbremsmessungen und allen fünf Nassbremsmessungen kürzer; der Dunlop SportMaxx RT 2 gewann alle drei Geradeausaquaplaning-Läufe, alle drei Kurvenläufe und alle drei Verschleißtests.
Die Platzierungen folgen dem Bremsen. Der Vredestein war 9. von 20 gegen 13. bei Auto Bild 2026, 13. von 50 gegen 17. im Bremsvergleich 2026, 5. von 18 gegen 9. beim ADAC und 18. von 52 gegen 19. im Vergleich 2025. Der Sieg des Dunlop kam bei Auto Bild 2025, 9. von 21 gegen 13.
Sonst war der Vredestein in allen drei Geräuschmessungen leiser und rollte in beiden leichter, 7,65 gegen 8,74 kg/t bei Auto Bild 2026, 12,5 Prozent weniger, und seine Juroren bewerteten ihn im subjektiven Trocken- wie Nasshandling höher.
Fazit
Der Vredestein Ultrac Pro ist nach Datenlage der bessere Reifen und nimmt vier der fünf gemeinsamen Tests: 9. von 20 gegen den 13. Platz des Dunlop SportMaxx RT 2 bei Auto Bild 2026, 13. von 50 gegen 17. im Bremsvergleich 2026, 5. von 18 gegen 9. beim ADAC und 18. von 52 gegen 19. im Vergleich 2025. Das Bremsen ist ein doppelter Durchmarsch: trocken kürzer in allen fünf Messungen, 34,2 m gegen 35,3 m im Bremstest und 36,6 m gegen 37,3 m beim ADAC, und nass kürzer in allen fünf, dazu die einzige Messung auf nassem Beton. Er war in allen drei Geräuschmessungen leiser, rollte bei Auto Bild 2026 mit 12,5 Prozent weniger Widerstand, 7,65 gegen 8,74 kg/t, rieb weniger ab, 75,5 gegen 91 mg/km/t, und die Auto Bild Jury bewertete ihn im subjektiven Trockenhandling höher, 8,7 Punkte gegen 6,7, und im Nasshandling, 8 gegen 7,3.
Der Dunlop SportMaxx RT 2 antwortet mit stehendem Wasser und Laufleistung. Er widerstand dem Geradeausaquaplaning in allen drei Messungen und dem Kurvenaquaplaning in allen drei besser, beim ADAC um 16,7 Prozent, 3,5 gegen 3 m/sec2, und er hielt in allen drei Verschleißtests länger, 44.820 km gegen 42.100 km, 39.590 km gegen 32.930 km und 41.700 km gegen 40.100 km. Dieser Abstand von 20,2 Prozent bei Auto Bild 2025 machte ihn dort 18,7 Prozent günstiger pro 1000 km, 9,09 gegen 11,18, und er gewann diesen Test. Auto Bild fand ihn auch komfortabler, 8 Punkte gegen 7,3, und er verbrauchte beim ADAC etwas weniger.
Es hängt also am Wetter. Wollen Sie die kürzesten Bremswege, gewinnt der Vredestein jede einzelne Bremsmessung dieses Vergleichs. Fahren Sie auf überfluteten Straßen oder bis zu den Verschleißmarken, sind der Aquaplaning-Durchmarsch und die höhere Laufleistung des Dunlop bares Geld wert. Zu beachten ist auch, dass der Dunlop 86 Fahrerbewertungen auf der Seite hat, der Vredestein 6.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro: Ihre Fragen
Ist der Dunlop SportMaxx RT 2 oder der Vredestein Ultrac Pro der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac Pro 4 Mal vorn und der SportMaxx RT 2 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der SportMaxx RT 2 8,4 und der Ultrac Pro 9 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der SportMaxx RT 2 oder der Ultrac Pro?
Von den 17 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ultrac Pro bei 9 vorn. Er bremste im Nassen 1,1 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 8 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ultrac Pro bei 7 vorn. Er bremste im Trockenen 1,8 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der SportMaxx RT 2 hielt in den Verschleißtests 10,2 % länger (3 Tests); der Ultrac Pro hatte einen 7,4 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim SportMaxx RT 2 mit 7,5/10 und beim Ultrac Pro mit 6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ultrac Pro war 0,8 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim SportMaxx RT 2 mit 7,9/10 und beim Ultrac Pro mit 8,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. 63 % der Fahrer des SportMaxx RT 2 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Ultrac Pro.
Welcher ist teurer?
In den 3 Tests mit Preisangabe war der SportMaxx RT 2 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 4,6 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den SportMaxx RT 2 gibt es in 61 Größen (17 bis 21 Zoll) und den Ultrac Pro in 98 (18 bis 24 Zoll). 38 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der SportMaxx RT 2 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac Pro mit A und C.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der Ultrac Pro ist das neuere Modell: Er kam 2024 auf den Markt, der SportMaxx RT 2 im Jahr 2021. Der SportMaxx RT 2 hat den Dunlop SportMaxx RT abgelöst. Der Ultrac Pro hat den Vredestein Ultrac Vorti+ abgelöst.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 in 7 gemeinsamen Tests
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 in 9 gemeinsamen Tests
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Falken Azenis FK520 vs Vredestein Ultrac Pro
0-6 in 6 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
Diskussion