Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 77% · 94
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 7 Mal vorn und der SportMaxx RT 2 kein einziges Mal. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 38,2 % länger.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist der beste Allround-Sommerreifen mit maximaler Performance: Er bietet konstant kürzere Bremswege bei Nässe und Trockenheit, erstklassiges Handling, eine deutlich längere Lebensdauer und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis pro Kilometer. Der Dunlop SportMaxx RT 2 ist die richtige Wahl, wenn er in Ihrer Größe deutlich günstiger ist und Ihnen hohe Aquaplaning-Resistenz besonders wichtig ist, Sie aber schwächere Bremsleistung und höhere Betriebskosten in Kauf nehmen.
Wo der SportMaxx RT 2 stärker ist
- Starke Aquaplaning-Reserven (insbesondere Aquaplaning-Siege auf gerader und kurviger Strecke in mehreren 225/40 R18-Tests, z. B. 3,50 m/s² gegenüber 3,10 m/s² im ADAC 2025)
- Wettbewerbsfähige Bremsleistung auf trockenen Bedingungen in dieser Klasse (im Allgemeinen vergleichbar mit Goodyear, wenn auch nicht besser)
- Generell gute Komfortbewertungen in einigen Tests (z. B. leichter Vorteil beim subjektiven Komfort im Leistungstest Auto Bild 2025).
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Durchgehend kürzere Bremswege sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn in allen gemeinsamen Tests (z. B. Bremsweg bei Nässe 42,9 m gegenüber 45,5 m in Auto Bild 2026).
- Klassenbeste Prognosen hinsichtlich Lebensdauer und Laufleistung (oft ~20-50%+ höher; bis zu 63.830 km im Auto Bild 2026)
- Höherer Wert pro Kilometer trotz mitunter höherem Kaufpreis (z. B. 12,22 gegenüber 15,84 Preis/1000 km in Auto Bild 2026)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 auf einen Blick
| Kategorie | SportMaxx RT 2 | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests7 gemeinsame Tests | 0 | 7 | |
| Trocken11 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 3,6 % kürzer (7 Tests) | 11 |
| Nass22 Messungen | 4 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Nassen 7,1 % kürzer (7 Tests) | 17 |
| Komfort6 Messungen | 1 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,5 dB leiser (4 Tests) | 4 |
| Wert10 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 38,2 % länger (4 Tests) | 9 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,4/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 1,3 Vorsprung | 9,7/10 |
| Fahrerbewertung94 und 228 Bewertungen | 77% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 9 Punkten Vorsprung | 86% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 63% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 20 Punkten Vorsprung | 83% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 von 4 Tests teurer | +2,3 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 61 | 45 Größen bei beiden erhältlich | 130 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 7 Tests, 2023 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | SportMaxx RT 2 | Testfeld | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P13 von 20 | P2 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P17 von 50 | P8 von 50 | |
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P9 von 20 | P1 von 20 | |
| 2025 ADAC Summer Tyre Test | P9 von 18 | P4 von 18 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P19 von 52 | P6 von 52 | |
| 2023 AutoBild UHP Summer Tyre Test | P5 von 20 | P1 von 20 | |
| Überblick über den Markt für Sommerreifen 2023 | P13 von 50 | P2 von 50 |
Leistungsprofil
11 Messungen aus den 7 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
SportMaxx RT 2
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 94%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 6 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
SportMaxx RT 2
In keiner Kategorie vorne
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
SportMaxx RT 2
In keiner Kategorie vorne
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | SportMaxx RT 2 | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,41 | 3,6% | 34,14 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111,7 | 2,1% | 114,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 19,4% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36,56 | 7,1% | 33,93 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38,1 | 6% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76,1 | 1,6% | 77,3 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 9,6% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14,98 | 1,8% | 14,7 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89,85 | 0,2% | 90,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,58 | 1,5% | 3,54 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 3,2% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73,1 | 1,5 dB | 71,63 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41.928 | 38,2% | 57.963 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,87 | 4,9% | 8,44 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,6 | = | 5,6 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 18,5% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.656 | 12,1% | 1.455 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der SportMaxx RT 2 8,4 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
| SportMaxx RT 2 | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Trocken | 95 | ||
| 83 | Nass | 93 | ||
| 33 | Komfort | 83 | ||
| 37 | Wert | 69 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| SportMaxx RT 2 | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Trockenhaftung | 9,3 | ||
| 7,8 | Nassgriff | 9 | ||
| 7,7 | Straßenfeedback | 8,8 | ||
| 7,6 | Progressivität | 8,9 | ||
| 7,5 | Verschleiß | 7,6 | ||
| 7,9 | Komfort | 8,3 | ||
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%aus 94 Erfahrungsberichten
- 63%würden ihn wieder kaufen
- 1.269.534 kmvon den Bewertern gefahren
In den Bewertungen wird der Dunlop SportMaxx RT 2 häufig als leiser, komfortabler UHP-Reifen mit starkem Allround-Grip - insbesondere bei Nässe - und guter Aquaplaning-Resistenz beschrieben, was vielen Fahrern ein hohes Vertrauen im Alltag und auf der Autobahn gibt. Der Verschleiß wird häufig als gut bis sehr gut im Vergleich zu mehreren konkurrierenden Premium-Reifen berichtet, und viele betrachten ihn als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Eine bemerkenswerte Minderheit berichtet jedoch von zu weichen oder inkonsistenten Seitenwänden, die zu vager/"wackeliger" Lenkung und reduzierter Präzision beim harten Kurvenfahren führen, und einige Benutzer sagen, dass der Grip (insbesondere bei Nässe) nachlassen kann, während der Reifen abnutzt.
- Starker Grip bei Nässe und beruhigende Stabilität bei starkem Regen
- Gute Resistenz gegen Aquaplaning
- Guter Grip/Traktion bei trockenen Bedingungen für normales bis sportliches Fahren
- Geringer Rollgeräusch und allgemein komfortable Fahrt
- Weiche Seitenwände, die zu vager Lenkung, Wackeln oder reduzierter Präzision bei hartem Kurvenfahren/Ladungswechseln führen
- Einige Berichte über schlechten Grip bei Nässe oder reduziertes Vertrauen (oft während der Reifen abnutzt)
- Geräusch kann zunehmen, während der Reifen abnutzt oder auf rauen Straßenoberflächen
Von KI aus 81 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 94 Erfahrungsberichte zum SportMaxx RT 2Ich habe inzwischen mehrere Sätze davon auf meinem Auto, da sie sich bei Nässe als zuverlässig und vertrauenerweckend erwiesen haben. Sie haben Schlaglöcher, Schutt und den einen oder anderen Bordstein überstanden. Ich habe mir nie mehr Grip bei Trockenheit gewünscht. Die Reaktion ist im Vergleich zu teureren Reifen vielleicht etwas gedämpfter, aber persönlich habe ich kein Problem damit, da ich zu 90 % auf Autobahnen/großen A-Straßen fahre.
Bei Nässe fühlt sich das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten bis zu einer Profiltiefe von etwa 3 mm stabil an, ab diesem Punkt wird die Vorderachse nervös. Das Bremsen funktioniert bei Nässe einwandfrei, aber wenn man zügig in einer anderen Richtung als geradeaus losfährt, wird die Traktionskontrolle ausgelöst. Schwer zu sagen, ob sich dies mit einem teureren Reifen verringern würde.
Die Vorderreifen haben etwa 11.000 Meilen gehalten, bevor sie die Verschleißgrenze erreichten. Die Hinterreifen haben über 20.000 Meilen und müssen noch eine Weile durchhalten.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 61 Größen beim SportMaxx RT 2 und 130 beim Eagle F1 Asymmetric 6, davon 45 bei beiden.
| Kategorie | SportMaxx RT 2 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 61 Größen, 17 bis 21 Zoll | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 45 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17245/40 R17245/45 R17und 33 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A85%B15% | A93%B7% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C79%D19%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 69-73 dB B93%A7% | 68-73 dB A59%B41% |
| Auf dem Markt seit | 2021 | - |
| Vorgänger | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Auszeichnungen | Sieger: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 2,3 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dunlops SportMaxx RT 2 und Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6 gehören beide zum Segment der Hochleistungs-Sommerreifen. Erwartet werden daher präzises Lenkverhalten, starke Bremsleistung und überzeugende Nasshaftung. Besonders interessant an diesem Vergleich ist, dass sich die Reifen in den Tests nicht nur durch geringfügige Unterschiede im Fahrgefühl unterscheiden - vielmehr zeigt sich ein deutlicher Unterschied in der gemessenen Sicherheit und vor allem in den Gesamtbetriebskosten. In sieben gemeinsamen professionellen Tests (Auto Bild, ADAC und umfangreiche Bremsvergleichstests) landet der Goodyear immer wieder in der Spitzengruppe (darunter mehrere Gesamtsiege), während der Dunlop eher im Mittelfeld bis oberen Mittelfeld rangiert. Das Muster ist klar: Der RT 2 bietet zwar immer noch sportlichen Grip und bemerkenswert gute Aquaplaning-Reserven, doch der Asymmetric 6 ist das modernere und ausgereiftere Gesamtpaket mit stärkerer Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit sowie deutlich besserer Lebensdauer und Effizienz.
Fazit
Wenn messbare Sicherheitsreserven Priorität haben, ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der klare Sieger. Er schlägt den Dunlop SportMaxx RT 2 bei trockenen Bremsvorgängen in allen Vergleichsergebnissen (typischerweise ca. 2-5 % kürzerer Bremsweg; z. B. 34,5 m gegenüber 35,3 m im Auto Bild-Test 2026) und erzielt bei Nässe mit noch größeren Unterschieden dasselbe Ergebnis (oft ca. 6-10 %; z. B. 42,9 m gegenüber 45,5 m im Auto Bild-Test 2026 und 44,2 m gegenüber 49,1 m im Auto Bild-Performance-Test 2025). Auch beim Handling punktet Goodyear: höhere Geschwindigkeiten bei trockenen und nassen Fahrbahnen in den wichtigen Auto Bild UHP/Performance-Tests sowie bessere subjektive Bewertungen. Der größte Unterschied im Alltag liegt jedoch in den Betriebskosten. Die von Goodyear prognostizierte Laufleistung ist durchweg deutlich höher - oft um 20-50 % und mehr, je nach Test (z. B. 63.830 km gegenüber 44.820 km im Auto Bild 2026; 63.200 km gegenüber 41.600 km im Auto Bild UHP 2023) - und geht mit einem geringeren Rollwiderstand und niedrigerem Abrieb in den entsprechenden Tests einher. Selbst wenn der Goodyear einen höheren Anschaffungspreis hat, bietet er dennoch ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis pro Kilometer (z. B. 12,22 gegenüber 15,84 im Auto Bild 2026; 6,66 gegenüber 9,09 im Auto Bild 2025). Dunlops größter Vorteil liegt in seiner Aquaplaning-Resistenz: In mehreren Tests mit 18-Zoll-Reifen kann er beim Aquaplaning auf gerader und kurviger Strecke mit dem Goodyear mithalten oder ihn sogar übertreffen und ist damit eine gute Wahl für nasse Bedingungen. Allerdings lässt sich diese Stärke nicht konstant in bessere Bremsleistung auf nasser Fahrbahn umsetzen, und der Verschleiß sowie die Gesamtplatzierung sind zu hoch. Fazit: Wer einen Hochleistungs-Sommerreifen sucht, der alle Anforderungen erfüllt und gleichzeitig höchste Sicherheit und niedrige Betriebskosten bietet, sollte sich für den Asymmetric 6 entscheiden. Der SportMaxx RT 2 ist vor allem dann eine Überlegung wert, wenn er in der gewünschten Größe deutlich günstiger ist und man Wert auf hohe Aquaplaning-Reserven legt, wobei man Abstriche bei Bremsleistung und Wertbeständigkeit in Kauf nehmen muss.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6: Ihre Fragen
Ist der Dunlop SportMaxx RT 2 oder der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der bessere Reifen?
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 7 Mal vorn und der SportMaxx RT 2 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der SportMaxx RT 2 8,4 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der SportMaxx RT 2 oder der Eagle F1 Asymmetric 6?
Von den 22 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 17 vorn. Er bremste im Nassen 7,1 % kürzer, gemittelt über 7 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 11 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 11 vorn. Er bremste im Trockenen 3,6 % kürzer, gemittelt über 7 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 38,2 % länger (4 Tests) und hatte einen 4,9 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim SportMaxx RT 2 mit 7,5/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,5 dB leiser (4 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim SportMaxx RT 2 mit 7,9/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den SportMaxx RT 2 mit 77 % aus 94 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. 63 % der Fahrer des SportMaxx RT 2 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Eagle F1 Asymmetric 6.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der Eagle F1 Asymmetric 6 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 2,3 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den SportMaxx RT 2 gibt es in 61 Größen (17 bis 21 Zoll) und den Eagle F1 Asymmetric 6 in 130 (17 bis 23 Zoll). 45 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der SportMaxx RT 2 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Eagle F1 Asymmetric 6 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 in 6 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 in 3 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 in 4 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 in 2 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 in 9 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den SportMaxx RT 2 bewerten Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
Diskussion