Die besten Reifen für den BMW 335d

Ich habe den Unterschied sofort nach der Montage gespürt. Als jemand, der mehrere Rennwagen hatte und immer noch 1000-ccm-Rennmotorräder fährt, kann ich wohl mit Fug und Recht behaupten, dass diese Reifen sehr guten Grip auf trockener Fahrbahn haben. Sehr vertrauenerweckend und ich hatte 100 % Vertrauen in die Reifen, wenn ich Gas gab. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist ebenfalls sehr gut, ich hatte nie das Gefühl, dass ich bei Nässe nicht Gas geben konnte. Überraschenderweise funktionieren sie auch im Schnee ziemlich gut! Ein rundum toller Reifen und ein sehr guter Preis!

Ich kam von einem Satz Michelin PS4S in einer gemischten Konfiguration von 225/40/19 und 255/35/19 auf einem 2015er F31 335d, die in einem Schlagloch ihr vorzeitiges Ende fanden. Ich habe den kompletten Satz über BMW durch diese hier ersetzt, da es zu dem Zeitpunkt praktisch war (der Stadtrat hat bezahlt). Ich fahre einen 300 PS starken Diesel-Kombi, der mit den hinteren PS4S (bis auf etwa 1 mm) etwa 10.000 Meilen geschafft hat, wobei die Vorderreifen immer noch 4,5 mm haben, mit 50/50-Kofferraum und kurvigen Landstraßen mit etwas Gewicht hinten. Selbst mit verbesserten Belägen in den 370-mm-Bremsen geht mir immer noch die Bremse aus, also fahre ich hart. Aber während sich einige beschweren, dass das X-Drive-Chassis untersteuert, habe ich das mit den Michelins nie festgestellt. Die Pirellis lassen sich jedoch, wie alle anderen Hochleistungsreifen von Pirelli, die ich im Laufe der Jahre für eine Reihe von Autos verwendet habe, nicht präzise einlenken. Auf trockenen Straßen lenken sie zwar ein, sind aber schwammig, und auf nassen Straßen gleiten sie beim Einlenken tatsächlich ziemlich leicht, bis zu dem Punkt, an dem ich im Normalbetrieb einen Gang herunterschalte und bei 60 Meilen pro Stunde 2-3 m früher einlenke, nur um die Vorderräder dort zu bekommen, wo ich sie haben will – bei Michelins ist das einfach nicht der Fall. Und weil man vorne aggressiver sein muss, schwingt das natürlich auch die Hinterräder aggressiver herum. Untersteuern beim Einfahren in eine Kurve führt zu Übersteuern beim Ausfahren, wenn man die Leistung nutzt, um das Auto effektiv durch die Kurve zu bringen. Das Ergebnis davon ist, dass sich das Auto bei Nässe mit diesen Reifen instabil anfühlt und die Bremsleistung ebenfalls abnimmt, da sehr starkes Bremsen das ABS viel häufiger auslöst, als ich es von diesem Auto auf den letzten 60.000 Meilen gewohnt bin. Wenn all dies nur bei 10/10 Fahrleistungen der Fall gewesen wäre, könnte man ihnen verzeihen, aber das ist nicht der Fall. Sie sind nicht beeindruckend, nicht inspirierend und es fehlt ihnen an Vertrauen in allen möglichen Maßstäben. Sie halten nicht einmal gut (im Gegensatz zu den ebenfalls enttäuschenden OEM Bridgestone S001, die bei meinem Auto immerhin 30.000 Meilen gehalten haben), denn bei 5.000 Meilen sind die Hinterreifen unter 4 mm herunter. Sehr schlechte Reifen und ich vermute, dass sie nach dem Winter ersetzt werden (ich fahre in zwei Wintern), anstatt sie wieder aufzuziehen, bis sie abgenutzt sind. Ein weiterer Fehlschlag von Pirelli für feuchte und schmierige britische Straßen.

Unglaublich laute Reifen, rumpeln schon ab dem ersten Kilometer. Fahrgefühl eher schwammig aber angenehm weich

Ich habe diese Reifen zwei Winter lang aufgezogen und jedes Jahr gegen Sommerreifen ausgetauscht.

Gefahren wurde mit dem Familienauto, abwechselnd auf Autobahnen sowie Stadt- und Landstraßen.

Beim Einsatz wusste man, dass sie für den Wintereinsatz konzipiert waren und mit den konstruktionsbedingten Einschränkungen funktionierten.

Der Grund, warum ich eine Bewertung für sie abgeben wollte, war die Tatsache, dass sie nur 2 Saisons gehalten haben. Sie haben auf der untersten Ebene noch 5,3 mm Profil, die Seitenwände von 3 von ihnen sind jedoch an mehreren Stellen gerissen oder gespalten, was ich bei einem Reifen, der gerade 3 Jahre alt geworden ist, nicht erwartet hätte. Wenn Sie diese Reifen haben, überprüfen Sie sie bitte regelmäßig.

Erstaunliche Reifen der mittleren Preisklasse. Sie bieten erstaunlichen Grip, besonders bei Nässe. Außerdem sehen die Reifenwände richtig gut aus.

Preis-Leistung ist OK, da der Reifen größtenteils günstig zu haben ist. Grip ist gut, jedoch Einlenkverhalten und Lastwechsel schwammig, da die Seitenflanke für einen UHP-Reifen zu weich ausgelegt ist, insbesondere für schwerere Fahrzeuge. Mit zunehmender Abnutzung werden die Reifen lauter und beginnen zu "singen", was gerade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn nervend wird.

Wirklich, wirklich gute Reifen 225/40/19 vorne und 255/35/19 hinten. Der Trockengriff ist wirklich gut, in schnellen Kurven ist die Katze sehr stabil. Auch der Nassgrip ist unglaublich. Der Komfort ist für einen solchen UUHP-Reifen wirklich gut. Ich fahre sie seit 1500 km. und ich bin sehr glücklich.

Ich habe einen Satz Räder gekauft, nachdem eines meiner Räder zerbrochen war, und war mit diesen schönen, sportlich aussehenden Grabensuchern ausgestattet. Das Auto dreht in jedem Gang ... im Trockenen, ich bin es gestern zum ersten Mal im Nassen gefahren, und ehrlich gesagt hatte ich noch nie so große Angst, aufs Gaspedal zu treten, im wahrsten Sinne des Wortes unkontrollierbar. Aqua hobelte die kleinste Pfütze. Dies sind nicht die „Hochleistungs“-Reifen, für die sie beworben werden. Mein Auto hat eine ordentliche Leistung, daher ist es schwierig, Reifen zu finden, die nicht durchdrehen. Aber ich würde es NICHT riskieren, diese auf irgendein Auto zu montieren Das Einzige, wofür diese Reifen gut sind, ist Donuts auf einem Maccies-Parkplatz zu machen. Ich werde so schnell wie möglich einige Rainsport 5s zurückbekommen

Ich bin von Pilot Sport 4 zu Primacy 4+ gewechselt, also teile ich meine Erfahrung als Vergleich zwischen den beiden auf demselben Auto. Der wesentliche Unterschied im normalen Fahralltag ist das Lenkgefühl. Primacy 4+ reagiert merklich langsamer auf Lenkeingaben – es fühlt sich weniger eifrig an, die Richtung zu ändern. Dadurch fühlt sich das Auto im Allgemeinen weniger agil an und ermutigt nicht zu temperamentvollem Fahren, wie es Pilot Sport 4 tut. Bei erhöhter Sperrung ergibt sich bei Primacy 4+ eine deutlich progressivere Zentrierkraft. Das finde ich bei einem BMW F31 mit seiner sonst recht leichtgängigen Lenkung sehr willkommen. Der Effekt ist natürlicher und authentischer als das Lenkgefühl des Autos im Sportmodus (was das Lenkrad nur unnatürlich schwerer macht). Das Ergebnis ist ein überlegenes Stabilitätsgefühl bei allen Geschwindigkeiten. Es ist weniger Konzentration und Präzision erforderlich, um reibungslos voranzukommen, und das Fahren mit hoher Geschwindigkeit ist mit Primacy 4 deutlich entspannter. Der Unterschied im Selbstvertrauen wird bei Nässe weiter erhöht. Auf glatten Straßen höre ich keinen signifikanten Unterschied im Innenreifengeräusch, aber Unebenheiten, Schlaglöcher und hervorstehende Gullydeckel werden mit Primacy besser geglättet und sind weniger störend. Für temperamentvolles Fahren ist der Primacy 4+ nichts. Bei stärkerem Druck fängt alles an, dort nachzugeben, wo der Pilot Sport zu glänzen beginnt. Es gibt immer noch respektablen Kurvengrip mit Primacy 4 und Traktion ist mehr als ausreichend, aber man merkt, dass die Reifen kämpfen und es keine Belohnung gibt, wenn man hart drückt. Meine Entscheidung, von Pilot Sport zu Primacy zu wechseln, basierte auf der Tatsache, dass ich im Alltag nur sehr wenige Gelegenheiten zum temperamentvollen Fahren habe. Also 95% der Zeit bin ich sehr zufrieden mit meiner Entscheidung, während die restlichen 5% auch ein wenig zurückgerufen werden und alles in Ordnung ist. Wenn ich nur zum Spaß ein Zweitauto hätte, wäre es zweifellos mit Pilot Sport (S) ausgestattet.

sehr guter Felgenschutz, sehr präzises Lenkgefühl, guter Komfort und geringe Geräuschentwicklung. im vergleich zum hankook ventus evo 3, wo die richtung des autos viel vager war.