Pirelli P Zero Runflat

Fahre mein Auto seit 3 Jahren und das ist der erste Reifenwechsel. Die W213 E300 AMG-Linie ist werkseitig mit 245/35/R20 vorne und 275/30/R20 hinten ausgestattet. Diese Kombination ist wahrscheinlich nicht die beste Passform für ein Luxuslimousinenmodell, da die großen Räder auf Notlaufeigenschaften einen schlechten Komfort bieten. Sie können buchstäblich die Schotter, Unebenheiten und Spurrillen auf den Straßen spüren. Es ist zwar nicht laut, aber einfach nicht bequem zu fahren. Die Bodenhaftung auf trockener und nasser Fahrbahn ist akzeptabel, nur neigt das Auto in engen Kurven etwas zum Untersteuern. Das Auto ist mit einer adaptiven Federung ausgestattet und daher kann ich die Kompensation spüren, wenn sie passiert. Mein größtes Problem ist die Verschleißrate. Zusammen mit den dünnen Seitenwänden, die zum Reißen und Knicken neigen, ist der Pirelli P Zero für den Einsatz in diesen Autos einfach nicht robust. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass ich ein vernünftiger Fahrer bin und keiner, der sein Auto nicht am Limit treibt. Tatsächlich haben die Reifen nach nur 11.000 Meilen ihre Laufflächen so schnell abgenutzt wie bei keinem anderen vergleichbaren Auto, das ich zuvor besessen habe. Ich habe kürzlich die Reifen mit Goodyear Eagle F1 Asymmertric 3 gewechselt und das Gefühl ist sehr gegensätzlich. Die Fahrt ist glatter, etwas leiser, aber viel komfortabler, und der Grip ist akzeptabel. Der Nassgrip ist besser als der von Pirelli, den ich hatte. Ist zwar etwas teurer aber sein Geld wert. Auf lange Sicht bin ich mir nicht sicher, werde aber weiter kommentieren, wenn ich genug Erfahrung mit ihnen gemacht habe.

Diese kamen als werkseitig montierte MOE-Runflat-Reifen an der Hinterachse. Das Auto hatte 20" 245/35r20 PZ4 Runflats vorne und 275/30r20 Runflats P Zero (alle MOE) für RWD w213. Ich habe diese Reifen und Räder bei 10600km ersetzt. Ich habe 8600km dieser Laufleistung gefahren. Die Reifen waren wie Gummibänder auf den 20"-Rädern. Im Gegensatz zu den 245/35 PZ4s haben diese keinen schalldämpfenden Schaum und das Reifengeräusch ist in der Kabine von der Hinterachse insgesamt lauter. Der Fahrkomfort beträgt 7/10 auf Autobahnen aufgrund der Luftfederung. Auf Chip Seal, Geschwindigkeitsschwellen, Schlaglöchern ist der Fahrkomfort 4/10 - sehr abrupte Erschütterungen, die aufgrund von Reifenprofil und Felgen auf die Kabine übertragen werden Die Nasshaftung auf kalten (5'C) und feuchten Landstraßen betrug 6/10 bei 110 km/h - mit etwas Seitenrutschen. Die Trockenhaftung betrug die meiste Zeit 8/10, aber mit gelegentlichen Traktionsrutschen hinten bei Autobahngeschwindigkeiten in Kurven. Diese Kombination aus Reifen und Felgen ist für eine Luxuslimousine und nachgiebige Fahrten ziemlich schlecht.