Die besten Reifen für den BMW 325i M Sport

Guter Trocken- und Nassgriff im Neuzustand. Der Trockengriff ist auch bei 50 % Abnutzung noch gut, der Nassgriff hat jedoch deutlich nachgelassen.

Unter normalen Bedingungen und bei normaler Geschwindigkeit sind die Reifen leise und auf der Autobahn hervorragend. Obwohl die Geräuschentwicklung selbst bei 50 % Abnutzung noch gut ist, ist der Komfort gering. Die Reifen fühlen sich steif wie Runflats an und sind bei dem für mein Auto empfohlenen Reifendruck von 260 kPa knirschend. Jedes Schlagloch, jede Unebenheit und jede Fuge ist spürbar. Um dies auszugleichen, habe ich meinen Reifendruck auf nur 180 kPa (26 psi) gesenkt, was natürlich zu Lasten der Abnutzung ging. Positiv ist hingegen das hervorragende Bremsverhalten im Trockenen mit kurzem Bremsweg und guter Kontrolle bei Notbremsungen.

Bei sportlicher Fahrweise (mit dem empfohlenen Reifendruck von 260 kPa) sind diese Reifen in Ordnung und bieten recht guten Grip bei Trockenheit. Der Grip ist progressiv, was mäßig schnelles Fahren recht einfach macht. Lenkgefühl und Reaktionsvermögen verbessern sich tatsächlich, wenn sich die Reifen erwärmen, und diese Reifen reagieren im warmen Zustand spürbar besser. Schnelle Lenkwechsel führen jedoch dazu, dass die Vorderachse ausschlägt. Insgesamt ein brauchbarer Reifen für gelegentliche sportliche Fahrten. Vermeiden Sie jedoch sportliches Fahren bei Regen, insbesondere wenn der Reifen abgefahren ist. Die Reifen bieten bei Nässe eine ordentliche Brems- und Beschleunigungsleistung, aber der Kurvengrip ist schwach und unberechenbar. Diese Reifen verlieren bei Nässe ihre gesamte Progressivität, wenn sie rutschen, lassen sie nach. Plötzliches Übersteuern macht keinen Spaß, zumindest ist es nicht mein Fall.

Zusammenfassend:
+ Guter Trockengriff und gutes Handling, Reaktionsfähigkeit und Lenkfeedback verbessern sich beim Aufwärmen
+ Hervorragende Trockenbremsleistung
+ Ziemlich leise bei hoher Geschwindigkeit
+ Sehr günstig für eine bekannte Marke
+ Gute Beschleunigung auf gerader Strecke und Bremsen bei Nässe
- Furchtbar harte Fahrt
- Unvorhersehbares Nasshandling bei 50 % Verschleiß
- Durchschnittlicher Profilverschleiß
- Ungenaue Straßenrückmeldung und fehlende akustische Rückmeldung machen das Fahren am Limit zu einer Frage des Ratens

Der Goodyear Assurance Triplemax 2 ist ein guter Kauf für kleines Geld. Er ist ein günstiger Tourenreifen, leise und bietet Grip, der dem von UHP-Reifen nahekommt. Die steifen Seitenwände sind zwar unkomfortabel, scheinen aber widerstandsfähig zu sein. Vorsicht ist jedoch bei Kurvenfahrten im Nassen geboten, sobald der Reifen abgefahren ist.

Würde ich ihn wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht, aber nicht, weil es ein schlechter Reifen ist, sondern weil er nicht zu meinen Vorlieben und meinem Auto passt.

Würde ich ihn empfehlen? Wahrscheinlich ja, für alle mit kleinem Budget, die einen bekannten Markenreifen mit gutem Grip und gutem Handling suchen.

Ich war von diesen Reifen begeistert, sobald sie auf meinem Auto waren. Ein himmelweiter Unterschied zu den OEM Bridgestone RFs, die für meinen E92 325i gedacht sind (das waren furchtbare Reifen). Ich bin so froh, dass ich mich für die F1 A5 entschieden habe, da sie seit etwa drei Jahren wirklich angenehm und sicher sind. Ich bin unterschiedlich gefahren, aber im Alltag meistens in der Stadt oder auf der Autobahn. Allerdings fahre ich alle paar Wochen gerne eine Landstraße entlang (keine Rennstrecke). Die Trockenhaftung war unglaublich und das Feedback über das Lenkrad ist scharf. Noch beeindruckender war meiner Meinung nach die Nasshaftung, die selbst in Kurven wirklich Vertrauen einflößte. Das Aquaplaning war sensationell. Ich habe oft lange Roadtrips durch Großbritannien bei strömendem Regen gemacht, oft von London nach Dartmoor, Devon. Einmal fuhr ich mit ordentlicher Geschwindigkeit auf der Autobahn, während ein M135i bei strömendem Regen neben mir herfuhr, bis der Wagen durch Aquaplaning auf den Seitenstreifen geriet und mein Auto dank der A5 weiterfahren konnte. Darüber hinaus habe ich im tiefsten Winter mehrere rasante Fahrten von London nach Devon in einem BMW mit Heckantrieb auf eisigen Straßen gemacht, die absolut reibungslos verliefen.

Ich kann an diesen Reifen wirklich nichts aussetzen, da sie so erschwinglich und beeindruckend waren. Die einzigen Nachteile für mich waren, dass sie nicht besonders gut aussehen und ziemlich schnell ziemlich „trocken“ aussehen, sodass die Reifen häufig poliert werden müssen. Was den Verschleiß angeht, schätze ich, dass etwa 18.000 Meilen in Ordnung sind, da die Hinterreifen erst jetzt an ihre Grenzen stoßen und ich dazu neige, häufiger als andere von der Startlinie zu kommen. Ich habe im Laufe der Jahre auch ein paar Donuts gemacht, aber nur eine Handvoll Mal.

Ich überlege nun, ob ich mir für den hinteren Ersatz den Continental SportContact 7 in 255/30/19 (Serie) oder 265/30/19 holen soll, habe aber Angst, dass die Nasshaftung verloren geht.

BMW 325i M Sport LCI (E92) auf ST XA Gewindefahrwerk
Vorne: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 225/35/19
Hinten: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 255/35/19

Habe die PSS von 2014 bis 2024 (!) auf meinem BMW 325i laufen lassen, sie schafften knapp über 50.000 km/31.000 Meilen und hatten immer noch ca. 3 mm Profil übrig, als sie auf relativ rauem schwedischen Asphalt fuhren. Es traten einige leichte Trockenrisse auf. Quadratisches Setup auf 8,5 x 19 Zoll und etwa 4-mal gedreht. Habe etwa 2,8-3,2 Bar Druck laufen lassen.

Tolles Lenkgefühl und (besonders wenn sie etwas abgefahren sind) sehr guter Grip, aber etwas laute Straßengeräusche und holprige Fahrt auf unebenen Oberflächen. Aquaplaning schien nicht so leicht, aber der Nassgrip ließ etwas zu wünschen übrig (fühlte sich nie gefährlich an). Überraschend gut bei Umgebungstemperaturen unter dem Gefrierpunkt (trocken). Schien ewig zu halten! Auch ziemlich guter Felgenschutz.

Wird 2024 durch PS5 mit denselben Rädern und denselben Abmessungen für besseren Komfort und ein besseres Aussehen ersetzt (lol).

Wäre dieser Reifen 26.000 Meilen und 4 Jahre lang an der Vorderseite eines BMW 325i Sport auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen montiert worden, hätte es keine Beanstandungen gegeben, ich würde ihn wieder verwenden, nur wegen altersbedingter Risse gewechselt.

Auf dem Heck eines bmw m sport 325i Als ich das Auto gekauft habe, bestanden 1. Mot Aber fehlgeschlagener 2. Mot, da an der Innenwand gespalten Viele Tred links Strapazierfähige Reifen Im Stich gelassen mit splitternden Innenwänden

Ich hatte einen plötzlichen Platzen meiner Falken FK510-Reifen und es war ein später Abend. Die einzige Werkstatt in der Nähe mit 265/30/19 Lagerbestand ist Nexen N8000. Ich habe sie 6 Monate lang ausprobiert und kann feststellen, dass es sich um einen preisgünstigen Non-Performance-Reifen handelt. Trockener Griff ist unterdurchschnittlich. Ich habe kein Vertrauen, wie in Bridgestone, Falken FK510 und Continental CSC6 schnell in Kurven zu fahren. Ich verstehe wieder, dass dies ein Budget-Reifen ist, aber ich habe nicht erwartet, dass der trockene Grip so schlecht ist. Nasser Griff dagegen ist es nicht so schlimm. Bisher kein Aquaplaning in den letzten 6 Monaten. Mein Rat ist, sich für einen besseren Reifen zu entscheiden, wenn das Budget für Sie kein Problem darstellt. Vermeiden Sie diesen Reifen um jeden Preis, wenn Fahrgefühl und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten Ihr Anliegen sind.

Hätten diese Reifen die Bridgestone Potenza Runflats ersetzt, die ich im Auto hatte, und sie scheinen die Straße auf der Autobahn, auf der ich wohne, besser und ruhiger aufzusaugen. Es gibt überall Schlaglöcher und ein Auto zu besitzen, das ich habe, ist bekannt dafür, dass Legierungen knacken. Diese Reifen saugen Schlaglöcher auf und haben keine Anzeichen dafür gezeigt, dass die Legierungen reißen. Sie wollten immer Kontinente und ich bin froh, dass ich den Preis dafür bezahlt habe. 100% kaufenswert.

Fitted to E90 M Sport. Front tyres wore uneven and wore out of round resulting it having to be replaced after just 25000km. Rear tyres wore down to limit after 30000km. Tyre has much better grip and comfort than Bridgestone RE050A RFT.

Switched from Nexen N3000. About 100USD less than Nexen N8000 per piece, i've decided to give it a try for my rear for my BMW 325i E90 MSport.
Immediately i regretted so much. I can feel that my rear is not really going straight line when im doing 100kmh and above.
When i try to overtake cars, the rear slide a lil bit. Went to 3 tyre shops to check my alignment and all i got was "These tyre wont grip".

I would switch back to Nexen once the thread is done,

I would not suggest anyone to take it.

These tyres replace my Bridgestone potenza re50 run flats. This change has transformed the car by improving the handling , less road noise, better grip at speed on corners , wet grip fantastic .These tyres are not run flats but i have had the confidence to make the change , I did loads of research over 6 months and have not had any reason to regret my choice .The only small issue is the loss of the pin sharp steering you get with run flats ,but you soon adapt and enjoy the other benifits of the Michelin pilot sport 4 .