Die besten Reifen für den BMW 325i

Ich kam von Michelin Pilot Sport 4 Reifen, habe aber auf diese gewechselt, da die PS4 nicht mehr verfügbar waren. Direkt nach der Montage fiel mir auf, dass der Grip etwas geringer war als bei meinem vorherigen Satz. Allerdings sind sie deutlich komfortabler und scheinen länger zu halten.
Bei nassen Bedingungen ist der Grip sehr ähnlich wie bei den Pilot Sport 4, was beeindruckend ist. Auf der Strecke leisten sie wirklich gute Arbeit, bieten hervorragenden Grip und ein sehr gutes Feedback vom Lenkrad.
Die Lebensdauer des Profils scheint ebenfalls besser zu sein. Das gesagt, dieser Satz wurde weniger auf der Strecke und mehr für die Straßenfahrt und regelmäßige Rallyes genutzt als meine vorherigen Reifen.
Ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen. Sie sind eine ausgezeichnete Wahl für den täglichen Gebrauch, sportliches Fahren und gelegentliche Track Days.

Das ist der beste Reifen, den ich je benutzt habe, 7 Trackdays und 2 Regularity-Rallyes plus täglicher Gebrauch, es ist schade, dass er nicht mehr erhältlich ist, so gut bei Nässe, ich bin sogar bei Regen gefahren und hatte fast das Gefühl, ich würde auf trockenem Boden fahren. Sehr guter Grip und ich denke, sie halten sehr gut für die Nutzung, die ich ihnen gegeben habe.

Die Reifen fühlen sich auf der Straße im Vergleich zu meinen vorherigen Sommerreifen (Conti. PC6) gefühllos an. Ich spüre sofort mehr Grip, egal ob bei trockener, regnerischer oder verschneiter Fahrbahn. Einfach enorm viel Grip. Der Nachteil ist der Fahrspaß, da die Reifen das Auto weniger agil machen. Es fühlt sich an, als würden die Reifen die Vibrationen stark dämpfen und die Bewegungsenergie absorbieren. Ein Beispiel dafür ist, dass ich mit Sommerreifen die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht habe, mit diesen Reifen aber nicht mehr (ca. 230 km/h). Das ist für mich aber in Ordnung, nur mal so als Info. Handling und Kurvenverhalten leiden aber kaum; ich spüre immer noch den Charakter des Autos. Die Bremsleistung ist weiterhin überdurchschnittlich und sogar recht ausgewogen; im Vergleich zu Sommerreifen reagieren die Reifen an trockenen und warmen Tagen etwas schwächer, dafür aber deutlich besser bei Nässe, Kälte oder Schnee. Sie geben mir ein recht sicheres Gefühl, besonders da ich schon einmal wegen schlechter Reifen einen Autounfall hatte. Außerdem geben sie mir an Tagen mit leichtem oder mäßigem Schneefall genügend Sicherheit.
Der Rollwiderstand ist erwartungsgemäß höher, wodurch auch der Kraftstoffverbrauch steigt, jedoch nur geringfügig im Vergleich zu Sommerreifen. Der Fahrkomfort ist sehr hoch; ich spüre die angenehme Dämpfung der Reifen auf unebenem Untergrund, und sie scheinen auch Geräusche gut zu dämpfen. Der Verschleiß ist ebenfalls recht gering; ich schätze die Laufleistung auf über 50.000 km.
Weniger Fahrspaß, mehr Sicherheit. Für Pendler sind die Reifen ideal.

Absoluter Schrott! Habe wegen der „guten“ Bewertungen von Pirelli auf einen günstigeren Reifen umgestiegen, aber es scheint, als wären diese Bewertungen gefälscht.
Sie sind genauso unbequem wie die vorherigen Pirellis, die Runflats waren. Und genauso laut.
Aber das Schlimmste ist, dass sie nicht richtig ausgewuchtet werden können! Ich habe es mehrmals in der Werkstatt versucht. Das Gerät zeigt zwar an, dass sie ausgewuchtet sind, aber ab 80 km/h beginnt das Lenkrad zu wackeln. Das ist eine gute Reifenwerkstatt, bei der ich schon einmal war.
VERSCHWENDEN SIE NICHT IHR GELD!

Guter Trocken- und Nassgriff im Neuzustand. Der Trockengriff ist auch bei 50 % Abnutzung noch gut, der Nassgriff hat jedoch deutlich nachgelassen.

Unter normalen Bedingungen und bei normaler Geschwindigkeit sind die Reifen leise und auf der Autobahn hervorragend. Obwohl die Geräuschentwicklung selbst bei 50 % Abnutzung noch gut ist, ist der Komfort gering. Die Reifen fühlen sich steif wie Runflats an und sind bei dem für mein Auto empfohlenen Reifendruck von 260 kPa knirschend. Jedes Schlagloch, jede Unebenheit und jede Fuge ist spürbar. Um dies auszugleichen, habe ich meinen Reifendruck auf nur 180 kPa (26 psi) gesenkt, was natürlich zu Lasten der Abnutzung ging. Positiv ist hingegen das hervorragende Bremsverhalten im Trockenen mit kurzem Bremsweg und guter Kontrolle bei Notbremsungen.

Bei sportlicher Fahrweise (mit dem empfohlenen Reifendruck von 260 kPa) sind diese Reifen in Ordnung und bieten recht guten Grip bei Trockenheit. Der Grip ist progressiv, was mäßig schnelles Fahren recht einfach macht. Lenkgefühl und Reaktionsvermögen verbessern sich tatsächlich, wenn sich die Reifen erwärmen, und diese Reifen reagieren im warmen Zustand spürbar besser. Schnelle Lenkwechsel führen jedoch dazu, dass die Vorderachse ausschlägt. Insgesamt ein brauchbarer Reifen für gelegentliche sportliche Fahrten. Vermeiden Sie jedoch sportliches Fahren bei Regen, insbesondere wenn der Reifen abgefahren ist. Die Reifen bieten bei Nässe eine ordentliche Brems- und Beschleunigungsleistung, aber der Kurvengrip ist schwach und unberechenbar. Diese Reifen verlieren bei Nässe ihre gesamte Progressivität, wenn sie rutschen, lassen sie nach. Plötzliches Übersteuern macht keinen Spaß, zumindest ist es nicht mein Fall.

Zusammenfassend:
+ Guter Trockengriff und gutes Handling, Reaktionsfähigkeit und Lenkfeedback verbessern sich beim Aufwärmen
+ Hervorragende Trockenbremsleistung
+ Ziemlich leise bei hoher Geschwindigkeit
+ Sehr günstig für eine bekannte Marke
+ Gute Beschleunigung auf gerader Strecke und Bremsen bei Nässe
- Furchtbar harte Fahrt
- Unvorhersehbares Nasshandling bei 50 % Verschleiß
- Durchschnittlicher Profilverschleiß
- Ungenaue Straßenrückmeldung und fehlende akustische Rückmeldung machen das Fahren am Limit zu einer Frage des Ratens

Der Goodyear Assurance Triplemax 2 ist ein guter Kauf für kleines Geld. Er ist ein günstiger Tourenreifen, leise und bietet Grip, der dem von UHP-Reifen nahekommt. Die steifen Seitenwände sind zwar unkomfortabel, scheinen aber widerstandsfähig zu sein. Vorsicht ist jedoch bei Kurvenfahrten im Nassen geboten, sobald der Reifen abgefahren ist.

Würde ich ihn wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht, aber nicht, weil es ein schlechter Reifen ist, sondern weil er nicht zu meinen Vorlieben und meinem Auto passt.

Würde ich ihn empfehlen? Wahrscheinlich ja, für alle mit kleinem Budget, die einen bekannten Markenreifen mit gutem Grip und gutem Handling suchen.

Fortsetzung einer vorherigen Bewertung mit einem ersten Eindruck. 5000 Meilen und einen Winter später.

Immer noch sehr beeindruckt von der Gesamtkombination aus Leistung und Alltagskomfort.

Was mich wirklich überrascht hat, war die Haftung im Winter (Nordengland), insbesondere auf kalten, nassen Straßen. Ich bin nicht sicher, ob es an der Mischung liegt, aber ich habe mich nicht beeinträchtigt gefühlt, als/wo ich es erwartet hatte – zu dem Zeitpunkt, an dem ich normalerweise AS-Reifen montieren würde. Offensichtlich nicht im Hinblick auf Schnee, sondern nur auf kalten, schmierigen Straßen.

Die Abnutzung scheint für das, was sie ist, in Ordnung zu sein.

Ich war von diesen Reifen begeistert, sobald sie auf meinem Auto waren. Ein himmelweiter Unterschied zu den OEM Bridgestone RFs, die für meinen E92 325i gedacht sind (das waren furchtbare Reifen). Ich bin so froh, dass ich mich für die F1 A5 entschieden habe, da sie seit etwa drei Jahren wirklich angenehm und sicher sind. Ich bin unterschiedlich gefahren, aber im Alltag meistens in der Stadt oder auf der Autobahn. Allerdings fahre ich alle paar Wochen gerne eine Landstraße entlang (keine Rennstrecke). Die Trockenhaftung war unglaublich und das Feedback über das Lenkrad ist scharf. Noch beeindruckender war meiner Meinung nach die Nasshaftung, die selbst in Kurven wirklich Vertrauen einflößte. Das Aquaplaning war sensationell. Ich habe oft lange Roadtrips durch Großbritannien bei strömendem Regen gemacht, oft von London nach Dartmoor, Devon. Einmal fuhr ich mit ordentlicher Geschwindigkeit auf der Autobahn, während ein M135i bei strömendem Regen neben mir herfuhr, bis der Wagen durch Aquaplaning auf den Seitenstreifen geriet und mein Auto dank der A5 weiterfahren konnte. Darüber hinaus habe ich im tiefsten Winter mehrere rasante Fahrten von London nach Devon in einem BMW mit Heckantrieb auf eisigen Straßen gemacht, die absolut reibungslos verliefen.

Ich kann an diesen Reifen wirklich nichts aussetzen, da sie so erschwinglich und beeindruckend waren. Die einzigen Nachteile für mich waren, dass sie nicht besonders gut aussehen und ziemlich schnell ziemlich „trocken“ aussehen, sodass die Reifen häufig poliert werden müssen. Was den Verschleiß angeht, schätze ich, dass etwa 18.000 Meilen in Ordnung sind, da die Hinterreifen erst jetzt an ihre Grenzen stoßen und ich dazu neige, häufiger als andere von der Startlinie zu kommen. Ich habe im Laufe der Jahre auch ein paar Donuts gemacht, aber nur eine Handvoll Mal.

Ich überlege nun, ob ich mir für den hinteren Ersatz den Continental SportContact 7 in 255/30/19 (Serie) oder 265/30/19 holen soll, habe aber Angst, dass die Nasshaftung verloren geht.

BMW 325i M Sport LCI (E92) auf ST XA Gewindefahrwerk
Vorne: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 225/35/19
Hinten: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 255/35/19

Sehr beeindruckt von der Trockenhaftung. Ich hätte nicht gedacht, dass man ohne Semi-Slicks eine solche Haftung haben kann. Das ist anderen Premium-Reifen, die ich gefahren bin, um Welten voraus. (Ich schaue auf dich, PZero und Pilot Super Sport, allerdings auf ganz anderen Autos, die nicht meines waren.) Sie machen auch keine Kompromisse bei der Nasshaftung. Selbst auf dem alten Chassis des E36 fühlte es sich vollkommen sicher an, bei einem Regenguss mit stehendem Wasser zu fahren. Sie sind außerdem immer noch komfortabel und leise, was bei Hochleistungsreifen nicht immer selbstverständlich ist.

Habe damit nur ein paar hundert Meilen zurückgelegt (kann nichts zum Verschleiß sagen), bin aber bisher wirklich beeindruckt. Mischung aus durchschnittlichem und ruhigem/temperamentvollem Fahrverhalten.

Ideale Mischung aus Festigkeit und Nachgiebigkeit. Zumindest für ein Familienauto. Sie haben Runflats ersetzt und ich hatte Angst, dass sie zu weich sein könnten, aber das sind sie einfach nicht. Sie haben das Auto verwandelt und es fühlt sich gleichzeitig geschmeidiger und sicherer an, mit vorhersehbarerem Verhalten unter Last.

Nicht zu laut und der Rollwiderstand scheint angemessen zu sein.

Viel Grip im Trockenen, aber die Traktion und Stabilität im Nassen sind wirklich bemerkenswert – auch in ziemlich tiefem stehendem Wasser. Wahrscheinlich die besten Reifen, die ich in Sachen Grip im Nassen erlebt habe, wenn nicht sogar auf demselben Auto. Man muss nicht herumwerfen, um zu merken, dass der Grip einfach „da“ ist, was viel Vertrauen gibt – auch beim Bremsen. Ein himmelweiter Unterschied zu einigen Mietwagen, die ich in letzter Zeit mit (Marken-)Ökoreifen hatte, die sich im Nassen einfach schrecklich distanziert und schreckhaft anfühlten.

Als Referenz: Ich habe die 91er-Ladung (wie empfohlen) – nicht 94/XL.