Toyo T1R

Ich liebe meine Reifen, leider werden sie nicht mehr hergestellt. Wenn man sie also als Ersatz kauft, schaut man sich die Einzelreifenverkäufe bei verschiedenen Werften oder bei eBay usw. an, aber sie waren ausgezeichnet. Bei starkem Regen merklich nicht so gut wie im Sommer auf heißen, klebrigen Straßen usw., aber insgesamt erstaunlich.

Einer der besten Reifen für sportliche Reifen. Macht einen ganzen Unterschied. Kontrolle und Fahrverhalten perfekt bei Trockenheit und gut bei Nässe. Sie haben bei jedem Wetter die volle Kontrolle. Normalerweise fahre ich in engen Kurven und habe eine bessere Haftung dieser Reifen auf der Straße als je zuvor.
Der einzige Nachteil ist natürlich der Komfort, der Kompromisse eingeht.

3 Jahre auf der Straße und diese Reifen sind bei Nässe absolut grauenhaft. Es ist, als würde man im Winter auf einer vereisten Straße fahren, nur dass es immer noch 20°C draußen und nur nass ist. Wenn mein Auto nicht so eingestellt wäre, dass es mäßig zufrieden ist, hätte ich es lange gecrasht oder in einen Graben geworfen, wäre mit 24 km/h um eine Ecke oder einen Kreisverkehr gefahren. Diese werden so schnell wie möglich entsorgt, obwohl noch 4-5 mm Faden übrig sind - was auf der anderen Seite angesichts der Meilen, die ich in sie gesteckt habe, ziemlich beeindruckend ist.

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Wahrscheinlich ein strittiger Punkt, da diese Reifen eingestellt werden, aber hey. Mein frisch importierter Subaru WRX Typ RA wurde 2018 mit einem neuen Satz dieser Reifen ausgestattet. Ich hatte gehört, dass es sich um einen guten Performance-Reifen handelt, und sie sahen mit ihrem laufrichtungsgebundenen "V" -Profil genau so aus. Allerdings empfand ich sie bei Trockenheit als ausgesprochen durchschnittlich und bei Nässe besonders schlecht, unberechenbar, mit geringem Grip. Ich hatte das Gefühl, dass mein 280-PS-Rallye-Repräsentant trotz dieser Reifen auf der Straße war, anstatt mit ihnen. Tatsächlich gelang es mir während eines bestimmten Regengusses, alle vier Räder in allen fünf Gängen durchzudrehen! Zugegeben, als Typ RA hat er eine Low-Ratio-Box, aber immerhin. Im Auto war viel los. Wie eine Kung-Fu-Hommage an Colin McRae und doch draußen war der Fortschritt auf der Straße ... unauffällig. An diesem Punkt beschloss ich, dass sie gehen mussten, da sie das Auto ruinierten und da ich nur 2.000 Meilen pro Jahr als Wochenendwagen zurücklegte, würden sie für immer halten. Ich habe jedoch am nächsten Tag den Reifendruck überprüft und er war besonders niedrig. Also habe ich etwas Luft hinzugefügt und die Dinge haben sich verbessert. Dies brachte mich zum Nachdenken und mit ein wenig Recherche im Netz fand ich viele Leute, die ein paar zusätzliche psi für den T1R empfahlen. Ich habe mich jetzt für 4 psi über den OEM-Druck entschieden und die Dinge haben sich erheblich verbessert. Im Trockenen fühlt sich das Auto jetzt auf den Zehenspitzen, mit gutem Grip und sehr progressiv am Limit. Bei Nässe fasse ich immer noch langsam wieder Mut, aber in letzter Zeit konnte ich kein Rad in jedem Gang durchdrehen und auch wenn der seitliche Grip noch nicht riesig ist, fühlt er sich viel progressiver und berechenbarer an. Also beschloss ich, sie zu behalten. Ich habe vor kurzem auch einen MR2 Roadster von einem alten Jungen gekauft, der nach einem haarigen Moment im Nassen von Mittelmotorautos abgehalten wurde. Komischerweise stellte ich fest, dass er Toyo Proxes T1R nutzte, obwohl es diesmal schwieriger war, das Problem zu lösen. Die Räder und Reifen waren weit von Standardgrößen entfernt, daher waren die OEM-Drucke bedeutungslos. Schließlich musste ich sie mit Reifenlasttabellen neu berechnen, bevor ich meine 4psi hinzufügte. In der Zwischenzeit stellte ich wieder einmal fest, dass niedrige und sehr hohe Drücke auf leicht feuchten Straßen zu fröhlichen Possen führen würden, ganz ohne Geschwindigkeit. Ich habe es jetzt geschafft, durch Anpassen des Drucks ein akzeptables Gripniveau zu erreichen, aber beim MR2 ist es immer noch nicht gut genug. Die Reifenbreiten und -profile sind einfach zu falsch, daher schaue ich mir einen Satz Maxxis Premitra HP5 an, da sie abgesehen von Verschleiß und Kraftstoff gut testen. Beides stört mich an einem zweiten Wochenendauto nicht und ich kann an das gestaffelte OEM-Setup herankommen, während ich die größeren Legierungen behalte. Haben Sie jemals gedacht, dass Sie über die Dinge nachdenken? Also die Moral der Geschichte; Wenn Sie bei alten Toyo Proxes T1R stecken, überprüfen Sie den empfohlenen OEM-Druck und die OEM-Reifenlast. Wenn Ihre Reifen eine andere Tragfähigkeit haben, passen Sie Ihren Druck mithilfe einer Druckbelastungstabelle an, um den Druck zu ermitteln, der die gleiche Last wie der OEM-Druck / -Bewertung trägt, und fügen Sie dann 4 psi hinzu. Schließlich bemerkte ich auf dieser Seite ein paar Leute, die den Toyo Proxes TR1 rezensierten, der ein völlig anderer Reifen ist und eine eigene Rezensionsseite hat. Nur sagen.

Diese auf einem 1.8T mk2 Golf laufen zu lassen.. Traktion ist bei durchschnittlichen Starts im Trockenen ein Problem, anderswo aber gut ... bis es auch nur leicht feucht wird, dann ist es wie das Steuern eines gefetteten Schweins. Diese werden bei Nässe gefährlich. Die schlechtesten Reifen, die ich je hatte. Es ist noch viel Leben in ihnen, aber sie werden sich sofort umziehen. VERMEIDEN

Habe sie vom ersten Tag an bereut, sie untersteuern bei Nässe stark. Im Trockenen waren sie akzeptabel, aber merklich nicht so scharf wie die vorherigen Continentals. Ich musste nur eine Notbremsung in knapp 30.000 Meilen machen und sie hielten das Auto gerade noch rechtzeitig in der Feuchtigkeit an, sie rutschten nicht, aber selbst jetzt mit neuen Kumhos kann ich sofort sagen, dass die Toyos ein schlechter Reifen waren. Es fehlte ihnen an Grip. Sie haben eine fantastische Laufleistung erbracht (knapp 30.000 Meilen mit etwas mehr als 3 mm Profil, hinten ~ 7 mm), aber das liegt wahrscheinlich an einer harten Mischung. Ich werde nie wieder einen Toyo kaufen, den ich für eine anständige Marke hielt. Es ist auch nicht so, als ob das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmte, die Reifen mussten gewechselt werden, bevor sie das Ende ihrer Lauffläche erreichten und meine neuen (billigeren) Kumhos sind viel schärfer als die Toyos jemals waren. Tatsächlich sind diese Kumho Ecsta HS51 bei Trockenheit und Nässe vergleichbar mit den Continentals und sind bequemer über Unebenheiten. Aber ich verstehe, dass Kumho in letzter Zeit einen langen Weg zurückgelegt hat, da sie bei den Reifentests den ersten Platz belegt haben. Ich habe 58,87 £ für Kumhos bezahlt, 74,29 £ für die Toyos zuvor (pro Ecke).

Quietscht wie ein Schwein

Erstaunliches Handling auf nassem und trockenem Asphalt, leise und reaktionsschnell. Der einzige Nachteil war ein ziemlich schneller Verschleiß, wie man es von sehr griffigen Reifen erwarten würde.

Ich fahre einen großen Kombi mit Vorderradantrieb, 275 PS oder so. Erstens handelt es sich hierbei um einen SOMMER-Reifen. Sie müssen also damit rechnen, dass sie bei Nässe möglicherweise nicht so gut sind, obwohl ich es im großen Frost des Central Belt (-11 ° C) von 2010 auf ihnen geschafft habe.
Sie sind etwas laut, besonders wenn die Temperatur sinkt und der Gummi etwas härter wird. (Zu diesem Zeitpunkt ziehe ich normalerweise Winterreifen an)
Bei Nässe verhalten sie sich sehr gut, das Abreißen ist bei hohen Geschwindigkeiten ziemlich allmählich und sehr kontrollierbar. Ich habe die seitliche Abreißgeschwindigkeit noch nie gefunden ...
Einige der Kommentare hier amüsieren sich, der Kerl, dessen Auto beim Bremsen und in Kurven wackelte, deshalb machst du das eine oder andere! Sie fahren Ihr Auto bei Nässe nicht auf die gleiche Weise wie bei Trockenheit. Das zu tun ist Dummheit.
Ich hatte ungefähr fünf Sätze dieser Reifen und würde nicht zögern, sie wieder zu bekommen. Wenn Sie schlecht wollen, gehen Sie und passen Sie eine Reihe von Talon-Dreiecken .....

Die Reifen wurden mit einem Satz Räder geliefert, die ich für mein Auto gekauft hatte, aber die waren auf keinen Fall abgenutzt.
Das erste, was mir nicht klar wurde, war ein sehr schlechter Komfort. Bei 205/45 konnte ich sogar den kleinsten Riss auf der Straße spüren.
Die Trockenleistung war gut, obwohl das Auto zum Untersteuern neigte.
Katastrophe kam nach dem ersten Regen. Ich bin noch nie auf etwas Schlimmeres gestoßen. Bitte beachten Sie, dass diese Reifen bei Nässe EXTREM GEFÄHRLICH sind. Ich habe sie schnell durch Michelin Pilot Sport 4 ersetzt und bin mit meiner Entscheidung zufrieden.

Ersetzte meine werkseitig montierten P7 nach 51 km durch die T1R - ich bin mir nicht sicher, ob es die richtige Wahl für das Auto war.

Hauptprobleme:
- Bei Nässe unsicher - hängt vollständig von der Fahrbahn ab
- Der werkseitig empfohlene Reifendruck scheint für diese Reifen zu niedrig zu sein - sie fühlen sich platt und schwammig an
- Aufgrund der obigen Ausführungen ist die Kurvenfahrt ebenso fraglich wie das Bremsen
- Ecke zu eng und Reifen "wackelt" und versucht, Sie aus der Ecke zu pingen - fühlt sich unkontrolliert.

Der einzige Weg, wie ich daran vorbeikomme, besteht darin, sie mit 42-44 psi laufen zu lassen - was angesichts der Arbeitsgrenze von 50 psi nicht großartig ist ...

Kann gut auf anderen Autos sein, aber nicht auf dem Ibiza ..

Ich habe diesen Reifensatz in meinen 350z eingebaut. Meistens ist es meine tägliche Fahrt und ich fahre temperamentvoll. Ich fahre sowohl auf Autobahnen als auch auf Zic-Zac-Straßen, weil ich in der Nähe dieser Berge wohne. Im Allgemeinen haben die Reifen sowohl trocken als auch nass ein gutes Feedback. Ein bisschen laut, aber mein Auto ist noch lauter, so dass es mich nie gestört hat.

Ich bringe mein Auto auch einmal im Monat auf die Strecke. Ich fahre nicht verrückt auf der Strecke oder im Wettkampf, sondern nur an normalen Streckentagen, und diese Reifen machen sich wirklich gut. Viele Rückmeldungen für Anfänger, da der Reifen viel drückt, bevor er seinen Grip verliert. Sehr gut auf nasser Strecke. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie gut es ist, würde ich sagen, dass ich T1r bei Nässe anstelle von Semi-Slick-Reifen wählen werde. Wenn es jedoch zu heiß wird, scheinen die Reifen an einigen Stellen den Grip aufzugeben.

In Bezug auf den Verschleiß habe ich diese Reifen für ungefähr 15.000 km auf meinem Auto. Mischen zwischen Tages- und Streckentagen. Habe ungefähr 7 Streckentage. Habe noch 6-7mm übrig. Nicht schlecht für das Geld.

Nicht Ihr üblicher UHP-Reifen:
Diese Reifen können nicht mit der teuersten UHP-Konkurrenz mithalten. Lenkverhalten und Feedback sind ebenfalls durchschnittlich - alles aufgrund der relativ weichen Seitenwände, die sie wiederum sehr komfortabel machen!

Verschleiß ist mittelmäßig, aber der Preis ist angemessen.

Diese Reifen sind im Limit sehr progressiv, aber Sie sollten im Regen konservativ fahren. Sie bevorzugen weiche Federung auf nassen Straßen!

Hervorragender Felgenschutz.

Insgesamt eine Top-Wahl für einen komfortablen UHP-Reifen mit kleinem Budget! Nicht für Hardcore-Anwendungen geeignet.

PS. Laufen sie auch auf einem Hyundai i10 1.2 (gleiche Größe) mit den gleichen Eindrücken ...

Zuvor hatten Uniroyals und Dunlops an, Toyos überholten sie beide, Dunlops gingen nur 10 km, die Toyos schafften weitere 5 km. Sowohl der nasse als auch der trockene Griff waren gut. Das einzige Problem, das ich hatte und das wahrscheinlich auch mit anderen V-Reifen zusammenhängt, ist, dass sie laut werden, wenn das Profil niedrig ist. Toller Reifen für den Preis tho.

Habe diese Reifen für den schnellen Straßen- und sogar Streckeneinsatz verwendet. Zweifellos gibt es griffigere Reifen, aber diese sind ein großartiger Allround-Reifen und mit Sicherheit der beste, den Sie für diesen Preis bekommen können.
Die Seitenwände sind etwas weicher als andere Reifen und werden durch einen etwas höheren PSI gelöst.