Die besten Reifen für den Subaru WRX Type RA

Wahrscheinlich ein strittiger Punkt, da diese Reifen eingestellt werden, aber hey. Mein frisch importierter Subaru WRX Typ RA wurde 2018 mit einem neuen Satz dieser Reifen ausgestattet. Ich hatte gehört, dass es sich um einen guten Performance-Reifen handelt, und sie sahen mit ihrem laufrichtungsgebundenen "V" -Profil genau so aus. Allerdings empfand ich sie bei Trockenheit als ausgesprochen durchschnittlich und bei Nässe besonders schlecht, unberechenbar, mit geringem Grip. Ich hatte das Gefühl, dass mein 280-PS-Rallye-Repräsentant trotz dieser Reifen auf der Straße war, anstatt mit ihnen. Tatsächlich gelang es mir während eines bestimmten Regengusses, alle vier Räder in allen fünf Gängen durchzudrehen! Zugegeben, als Typ RA hat er eine Low-Ratio-Box, aber immerhin. Im Auto war viel los. Wie eine Kung-Fu-Hommage an Colin McRae und doch draußen war der Fortschritt auf der Straße ... unauffällig. An diesem Punkt beschloss ich, dass sie gehen mussten, da sie das Auto ruinierten und da ich nur 2.000 Meilen pro Jahr als Wochenendwagen zurücklegte, würden sie für immer halten. Ich habe jedoch am nächsten Tag den Reifendruck überprüft und er war besonders niedrig. Also habe ich etwas Luft hinzugefügt und die Dinge haben sich verbessert. Dies brachte mich zum Nachdenken und mit ein wenig Recherche im Netz fand ich viele Leute, die ein paar zusätzliche psi für den T1R empfahlen. Ich habe mich jetzt für 4 psi über den OEM-Druck entschieden und die Dinge haben sich erheblich verbessert. Im Trockenen fühlt sich das Auto jetzt auf den Zehenspitzen, mit gutem Grip und sehr progressiv am Limit. Bei Nässe fasse ich immer noch langsam wieder Mut, aber in letzter Zeit konnte ich kein Rad in jedem Gang durchdrehen und auch wenn der seitliche Grip noch nicht riesig ist, fühlt er sich viel progressiver und berechenbarer an. Also beschloss ich, sie zu behalten. Ich habe vor kurzem auch einen MR2 Roadster von einem alten Jungen gekauft, der nach einem haarigen Moment im Nassen von Mittelmotorautos abgehalten wurde. Komischerweise stellte ich fest, dass er Toyo Proxes T1R nutzte, obwohl es diesmal schwieriger war, das Problem zu lösen. Die Räder und Reifen waren weit von Standardgrößen entfernt, daher waren die OEM-Drucke bedeutungslos. Schließlich musste ich sie mit Reifenlasttabellen neu berechnen, bevor ich meine 4psi hinzufügte. In der Zwischenzeit stellte ich wieder einmal fest, dass niedrige und sehr hohe Drücke auf leicht feuchten Straßen zu fröhlichen Possen führen würden, ganz ohne Geschwindigkeit. Ich habe es jetzt geschafft, durch Anpassen des Drucks ein akzeptables Gripniveau zu erreichen, aber beim MR2 ist es immer noch nicht gut genug. Die Reifenbreiten und -profile sind einfach zu falsch, daher schaue ich mir einen Satz Maxxis Premitra HP5 an, da sie abgesehen von Verschleiß und Kraftstoff gut testen. Beides stört mich an einem zweiten Wochenendauto nicht und ich kann an das gestaffelte OEM-Setup herankommen, während ich die größeren Legierungen behalte. Haben Sie jemals gedacht, dass Sie über die Dinge nachdenken? Also die Moral der Geschichte; Wenn Sie bei alten Toyo Proxes T1R stecken, überprüfen Sie den empfohlenen OEM-Druck und die OEM-Reifenlast. Wenn Ihre Reifen eine andere Tragfähigkeit haben, passen Sie Ihren Druck mithilfe einer Druckbelastungstabelle an, um den Druck zu ermitteln, der die gleiche Last wie der OEM-Druck / -Bewertung trägt, und fügen Sie dann 4 psi hinzu. Schließlich bemerkte ich auf dieser Seite ein paar Leute, die den Toyo Proxes TR1 rezensierten, der ein völlig anderer Reifen ist und eine eigene Rezensionsseite hat. Nur sagen.