Michelin Energy Saver 4

45000 km Update.
Auto: Sambar Van (Hijet Cargo) 2021 S321V.

Ein bisschen Kontext. Ich fahre in Japan. Trenne immer alle Hilfen, bevor ich fahre. Selten über 3000 U/min auf der Straße, außer beim Bergauffahren.
Vorderachse Sturz -1,75
Halte konstant 67 km/h an jeder Stelle in der Kurve und auf der Geraden 99 Prozent der Zeit.
Habe diesen Van und die Reifenlimits getestet, wenn es sicher ist.
Kraftstoffverbrauch 17,9 km/l. Die meisten liegen bei durchschnittlich 13 km/l.
Ich finde, dass das Halten beim Ein- und Ausfahren aus der Kurve Kraftstoff spart. Also nähert es sich der Reifenlimit auf einigen öffentlichen kurvenreichen Straßen ohne rechtliche Probleme. Also nehmen Sie meine Bewertung mit diesem im Hinterkopf.

Trocken: 8 Punkte.
Er hat einen anständigen Grip. Sehr steife Seitenwand (XL-Reifen). Erlaubt sicheres Beschleunigen in der Kurve und beim Verlassen, wenn man möchte. Rekord 119 km/h in der engsten Kurve auf der Meihan Nationalstraße (nahe oder in Nara).
Dieses Auto glänzt in engen Kurven wie von Nara 五條 nach 熊野. Aber das liegt mehr am Auto als am Reifen.

Nass: 10 Punkte.
Ich bin kürzlich bei einem Rekordtaifun gefahren. Und er hat Grip, den man sich traut zu nutzen.
Vielleicht liegt es daran, dass das Auto hoch sitzt und eine bessere Sicht hat. Aber im Regen 67 km/h in den Kurven zu halten, ist immer noch einfach. Man merkt plötzlich, dass die Leute, die einem im Trockenen folgen, tatsächlich unkomfortabel fahren. Denn im Regen sieht man, dass die meisten Eingaben der Autos chaotisch sind.
Ich glaube, sie haben bessere Reifen. Aber wenn der Reifen kein Vertrauen erweckt, kann man nicht schnell fahren.

Feedback und Handling: 6
Es ist mehr als genug für diesen Van, aber ich weiß nicht, wie es bei anderen ist. Es ist steif, sodass ich die Straße spüren kann. Aber die Schulter wird rutschen.
Es driftet nicht, aber man kann das Gleiten oder Driften des Reifens zwischen jedem Schulterpatch beim Kurvenfahren spüren. Und es braucht ziemlich oft eine Rotation.
Es ist ein Öko-Reifen und passt zu diesem Van.

Verschleiß: 10
Wenn Sie mit weniger Kurvengeschwindigkeit fahren, hält er ewig. Dieser Van rollt wie kein anderer. Also lehnt er sich stark auf seine Schulter.
Ich mache einen sanften Gewichtstransfer. Drücke die Werksfederung nach unten, während sie rollt, und halte sie mit einem kleinen Gasfuß. Also keine plötzlichen Bewegungen.
Trotzdem macht das massive Gewicht auf dem Schulterblock es sehr anders als in der Mitte.
Die Mitte kann wahrscheinlich noch 60.000 km machen, aber die Schulter wahrscheinlich nur 10.000 km.

Komfort: 6
Das ist nur eine Vermutung. Auf meinem Van ist es 10. Aber bei normalen Autos könnte es nicht so sein.
Die Seitenwand ist steif, was zum Van mit massivem Federungsvorspannung passt.

Ich habe letzte Woche Tein Flex Z installiert und es fühlt sich ein bisschen laut und hart an. Vielleicht ist das, was andere Autos fühlen werden?

Insgesamt sehr zufrieden damit. Aber ich meine bei meinem Van. Habe es nie bei anderen Autos ausprobiert.
Wenn Sie einen steifen Öko-Reifen wollen, ist das hier.

Ich bewerte es auf Grundlage seines Preises und anderer austauschbarer Reifen.
Meine Reifen waren anfangs 145/80r12, Yokohama Job, RY52 mit 8000 km. Ein anständiger Öko-LKW-Reifen.
Bei dem Auto handelt es sich um einen Subaru Sambar Van, einen umbenannten Daihatsu Hijet Cargo.

Ich führe eine Überprüfung mit ausgeschalteter Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle durch.
Trockenhaftung ist viel besser. Beim RY52 rutscht das Heck, wenn ich es will. Mit Energy Saver4 rutscht es einfach nicht, selbst wenn ich aus einer engen Kurve Vollgas gebe. Dieser Van hat nicht genug Kraft, um mit Energy Saver4 auf einer Oberfläche mit viel Haftung rutschen zu lassen.
Die Nasshaftung ist auch besser, aber hauptsächlich in Bezug auf die seitliche Haftung. RY52 hat eine sehr gute vertikale Haftung (beschleunigen und verlangsamen). Ich habe noch nicht versucht, es auf nasser Oberfläche rutschen zu lassen.

Das Feedback übertrifft überraschenderweise meine Erwartungen. Der beste Reifendruck für RY52 beträgt V/H: 45/45 psi. Für Energy Saver beträgt V/H: 45/48 psi.
RY52 haben einen größeren fahrbaren Reifendruckbereich. Der vordere Druck ist von 42-45 gut. Der hintere von 40-50. Mit 50 PSI hinten fühle ich mich bei Nässe etwas am Limit.
Allerdings ist es mit Energy Saver4 sehr schwierig, den Reifendruck einzustellen.
Vorne darf der Wert nicht unter 45 liegen, da sonst keine Rückkopplung auftritt. Hinten darf der Wert nicht über 48 liegen, da sonst viel Lärm entsteht.
Hinten ist die beste Einstellung 45 (oder niedriger), aber wenn Vorder- und Hinterrad beide 45 sind, neigt das Auto zum Untersteuern. Deshalb habe ich mich für 45 Vorder- und 48 Hinterrad entschieden.
Außerdem hat der RY52 in der Kurvenmitte ein viel besseres Handling-Feedback. Ich spüre jedes bisschen des Reifens, mit Energy Saver4 kenne ich die allgemeine Richtung, aber nicht, welcher Teil des Reifens genau greift. Ich glaube nicht, dass Energy Saver4 hier die Schuld trägt, da der RY52 ein superharter LT-Reifen ist.

Das Handling ist besser als beim Testfahrzeug. Ich bin mit 53 PS auf der gesamten Strecke (Berge und Kurven) mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs und 30 km/h schneller als der RY52, aber ich habe immer noch nur Angst, dass der Van umkippt, und habe nicht einmal ein Quietschen gehört. Ich glaube nicht, dass dieser Van mehr Grip braucht als der Energy Saver.

Komfort ist etwas, das man sofort spürt, ich spüre es, meine Frau spürt es. Es ist viel leiser und weicher als RY52. Ich würde sagen, diesen Aspekt spüren die meisten Leute.

Und schließlich der Kraftstoffverbrauch. Das Rad-Reifen-Setup ist pro Kurve 6 kg schwerer (12 zu 14, RY52 zu Energy Saver), was bei vier Rädern 24 kg mehr sind.
Es ist viel schwerer. Im Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt sinkt der Kraftstoffverbrauch um 1-2 %. Auf Bergstraßen liegt es innerhalb der Fehlertoleranz (Bildschirm zeigt es besser). Auf Autobahnen mit 60-90 km/h ist es 3-5 % besser.
Am Gewicht führt kein Weg vorbei. Beim Stop and Go braucht man mehr Energie. Beim Klettern braucht man mehr Energie.
Die von Michelin verwendete Öko-Mischung sorgt jedoch für eine geringere Reibung, sodass sich der Kraftstoffverbrauch nicht verschlechtert hat.