Sehr gefährlich auf nassen Straßen. Ich verlor die Kontrolle wegen Aquaplaning, als ich mit normaler Geschwindigkeit durch eine relativ offene Kurve einer Bergstraße fuhr, was aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit, mit der ich damals fuhr, zu einem leichten Unfall führte. Die Reifen haben etwa 50 % ihrer ursprünglichen Profiltiefe. Die meisten Reifen, die ich verwendet habe, hätten die Kurve auch bei deutlich höherer Geschwindigkeit problemlos geschafft, aber leider versagte der Energy Saver Plus von Michelin auf die lächerlichste Weise!

Sein Verhalten ist auf trockenen Straßen zwar gut, auf nassen jedoch wirklich unberechenbar.

Eine echte Schande für Michelin. Vermeiden Sie es unbedingt, wenn Sie auf nassen Straßen fahren, zu Ihrer eigenen Sicherheit!

Sehr gute Reifen auf nasser und trockener Fahrbahn. Geräuscharm und sehr komfortabel.

Also, nach 33.000 Meilen/53.000 km kann ich ein paar Dinge über diese Reifen sagen. +Wirklich gut bei langsamem Tragen +Angenehm +Gute Laufleistung +Ideal für durchschnittliches Fahren +Stabil auch bei 170+km/h/105miles/h +ausgezeichnet bei Trockengriff/Bruch +Preise -nicht für sportliches Fahren -nicht stabil bei Nässe Straßen -in Kurven etwas holprig -könnten die Haftung verlieren, wenn sie nach ein paar Dutzendtausenden vonKilometern geschoben werden. Eine gute Wahl für Tourenreifen.

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In den letzten 4 Jahren hatte ich zwei Sätze Michelin Energy Saver+

Den ersten hatte ich von April bis November 2021. Ich kaufte einen gebrauchten Satz von 4 Reifen für nur 30 Euro. Drei Reifen wurden 2017 hergestellt und einer 2018. Sie waren 185/65 R15, zwei hatten noch etwa 3-4 mm und die anderen beiden noch etwa 5-6 mm Profiltiefe. Ich brauchte einfach etwas Billiges für eine Saison auf einem billigen Alltagsauto, denn das Auto hatte 20 Jahre alte Bridgestone-Reifen. 5 Jahre alte Michelin-Reifen für 30 Euro schienen in diesem Fall also eine weitaus bessere Option zu sein.

Den zweiten habe ich im Frühjahr 2023 gekauft, ich habe ihn und benutze ihn bis heute. Der zweite Satz ist 195/55 R15. Ich habe einen kompletten Satz für 120 Euro gekauft, die Reifen wurden in Polen hergestellt, hatten eine Profiltiefe von etwa 6,5–7 mm und keine Anzeichen früherer Reparaturen. Alles in allem schien das eine gute Wahl zu sein, denn für diesen Preis konnte ich nicht einmal die billigsten Sätze kaufen. Ein brandneuer Michelin Energy Saver+ in dieser Größe kostete etwa 140 Euro pro Reifen oder etwa 550 € pro Satz. Also 120 Euro für einen Satz gebrauchter, aber in hervorragendem Zustand befindlicher Premiumreifen? Einfach perfekt.

Trocken – sie eignen sich hervorragend für trockene Straßen, fühlen sich stabil an und bieten viel Grip.
Nass - ich benutze sie vorsichtiger auf nassen Straßen, vor allem nachdem ich Reifentests und Bewertungen gelesen habe, dass sie bei Nässe etwas schwächer sind. Aber meiner Erfahrung nach gab es keine unangenehmen Momente oder Aquaplaning auf nassen Straßen, selbst bei recht geringer Profiltiefe (beim ersten Satz hatten die Hinterreifen nur noch etwa 2-3 mm Profiltiefe, als ich sie im Herbst abmontierte, um die Sommerräder durch einen Satz Winterräder zu ersetzen), vielleicht aufgrund von Vorsichtsmaßnahmen und ruhiger Fahrweise bei Regen draußen.
Straßenfeedback – in Anbetracht der Tatsache, dass diese Reifen nicht auf superschnelles oder sportliches Fahren ausgelegt sind und es sich lediglich um Premium-Tourenreifen handelt, ist das Feedback gut genug.
Das Handling ist auf trockenen Straßen großartig, auf nassen Straßen gehe ich vorsichtiger mit den Reifen um, besonders vorsichtig war ich mit einem ersten Satz mit ziemlich geringer Profiltiefe, aber dennoch war das Handling selbst bei Nässe sicher genug.
Tragekomfort - ich würde sagen, es ist 10/10, aber ich habe Erfahrung mit zwei verschiedenen Sets, also genauer:
● Der erste Reifensatz war 185/65 R15, DOT 2017-2018, hatte nur 3–4 mm Profiltiefe hinten und 5–6 mm vorn, aber nach einer vollen Sommersaison und etwa 8000 km waren immer noch etwa 2–3 mm Profiltiefe hinten und etwa 4–5 mm vorn übrig, das war im Spätherbst 2021 und die Reifen waren im Jahr 2017 hergestellt worden (ein Reifen aus dem Jahr 2018, ich schätze einer, aus dem Originalsatz, war irreparabel beschädigt, also kaufte der Vorbesitzer einen neuen Reifen, um den Satz zu vervollständigen) und 3 von 4 zeigten erste Risse an den Seitenwänden. Die vorderen waren noch verwendbar, aber ich beschloss, keinen von ihnen zu verwenden.
● Der zweite Reifensatz wurde auch gebraucht gekauft, 195/55 R15, DOT 2020, hergestellt in Polen. Alle Reifen hatten eine Profiltiefe von etwa 6,5–7 mm, als ich sie im März 2023 kaufte. Nach zwei Saisons und rund 15.000 km habe ich vor einem Monat die Profiltiefe gemessen und es sind immer noch etwa 5–5,5 mm übrig. Da sie asymmetrisch sind, wechsele ich sie nach jeder Sommersaison. Ich wähle zwei (mit mehr Profiltiefe) für die Vorderachse und zwei (mit weniger Profiltiefe) für die Hinterachse. Ich habe festgestellt, dass diese Methode am besten funktioniert, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu erzielen, da sich die Vorderreifen von Autos mit Frontantrieb auch ohne Durchdrehen der Räder etwas schneller abnutzen. Die Reifen sind jetzt über 4 Jahre alt, aber ich kann keine erkennbaren Anzeichen von Rissen erkennen, daher werde ich sie auch in den kommenden Sommern weiter verwenden.
Komfort – wie bei meinem ersten Set, ist es der gleiche und bei meinem zweiten Set – sie waren und sind sehr leise und nicht zu hart, würde ich sagen – gut ausgewogen in Bezug auf die Härte und insgesamt recht komfortabel.

Meiner Erfahrung nach sind die Reifen bei Trockenheit großartig, bei Nässe gut genug, das Handling vorhersehbar und sie geben genügend Rückmeldung von der Straße, sie sind außerdem sehr langlebig und überhaupt nicht laut. Ich habe meinen ersten Satz eher zufällig gekauft und wusste nicht, was ich von ihnen erwarten sollte, aber selbst 5 Jahre alte gebrauchte Reifen waren sehr komfortabel, sehr leise und insgesamt ziemlich gut. Als ich also meinen zweiten Satz sah, der nur etwas mehr als 2 Jahre alt war und die Profiltiefe fast eines neuen Reifens hatte, wusste ich, dass sie noch perfekter sein würden. Und ehrlich gesagt – diese Michelins waren (und sind immer noch) die besten Sommerreifen, die ich in meinem ganzen Leben hatte.

PS: Vergessen Sie nicht, Ihre Räder regelmäßig zu waschen.

OE auf einem 2015 Citroën C3 1.2 PureTech. Nicht die besten Michelins imo Das große Problem dabei ist die Trockenfäule des gesamten Reifens. Es ist ziemlich schlimm. Der Grip ist normal, wie von einem Michelin erwartet. Ich kann sie wegen der Trockenfäuleproblematik nicht empfehlen.

Hervorragender trockener Griff, nur durchschnittlich bei nassen Gedanken.

Ich habe ein Set gebrauchter in anständigem Zustand gekauft und ich muss sagen, dass der trockene Griff hervorragend war! Selbst bei harten Kurvenfahrten bei Autobahngeschwindigkeiten haben die Reifen eine hervorragende Traktion und das Auto fühlte sich sicher an. Ich war wirklich beeindruckt, wie gut sie unter trockenen Bedingungen waren, und hatte nicht damit gerechnet. Sie waren auch sehr bequem, wahrscheinlich aufgrund der Seitenwandgröße (175/65/14), auch das Bremsen auf trockenen Straßen war wieder gut genug. Aber ich war wirklich enttäuscht über den nassen Grip der Reifen. Bei hohen Geschwindigkeiten mit mäßigem Regen fühlte sich das Auto überhaupt nicht sicher an und in Kurven musste ich wirklich viel bremsen, um nicht von der Straße zu kommen! Auch bei Haarnadelkurven bei langsamen Geschwindigkeiten wurden die Reifen aquaplaniert und es war wirklich beängstigend, inakzeptabel! Last but not least war ich wieder ein wenig enttäuscht von der Abnutzung, da ich erst nach 300 km bemerkte, dass sie nicht in demselben Zustand waren, vielleicht lag es daran, dass sie bereits benutzt wurden und 4 Jahre alt waren und die Lauffläche am Ende war Ich weiß es nicht genau ... Schließlich ist die Kraftstoffeffizienz eine weitere Enttäuschung, da Michelin diese Reifen als "Energiesparer" verkauft und ich von einem Reifen mit der Bewertung C eine bessere Laufleistung erwartet habe Treibstoff.

Michelin Energy Saver Reifen, auf 3. Reifensatz und 38000 Meilen jedes Mal bis zu 2mil ca., Art des Fahrens 6000 Meilen vor Ort, 3000 weitere Reisen entfernt, haben im Laufe der Jahre Budget-Reifen gekauft, aber falsche Wirtschaftlichkeit

Ich habe über 100'000 km mit diesen Reifen zurückgelegt, da sie noch Lasten im Gewinde haben. Allerdings beginnen die Seitenwände mit dem Alter Risse zu bekommen, sie sind gerade 5 Jahre alt geworden. Ich werde wieder die gleichen Reifen bekommen, weil sie so gut waren, hoffentlich halten die neuen noch 5 Jahre und dann habe ich ein neues Auto! Insgesamt sind sie es wert, weil man so lange aus ihnen herausholt, auch tolle Leistung und sehr komfortabel.

Laufflächenbekleidung 400, Traktion A, Temperatur A.

Einer der herausragendsten Reifen, die ich je benutzt habe.

Trockener Griff ist phänomenal.

Der nasse Griff ist für die meisten normalen Fahrbedingungen ausreichend.

Straßenfeedback, Komfort und Handling entsprechen der Alltagsorientierung des Reifens.

Tragen ist einfach unglaublich. Der Reifen verliert 0,5 mm Profil auf 10.000 km.

Bemerkenswert ist die Leistung des Reifens während seiner gesamten Lebensdauer. Selbst nach 80.000 km und noch 3,2 mm Profil funktioniert es genauso wie neu. Fast der gleiche Komfort, das gleiche Geräusch, fast das gleiche Bremsen bei Trockenheit und Nässe, und das ist wahrscheinlich das beste Argument, warum man diesen Reifen kauft. Zuverlässig, effizient und gleiche Leistung für rund 80.000 km. Natürlich könnte es über 100.000 hinausgehen, um die gesetzliche Grenze zu erreichen, aber worum geht es?

Ich habe diesen Reifen für die letzten 40.000 km auf meinem Golf Mk7. Sie tragen sich nicht, ich würde leicht weitere 40.000 km aus ihnen herausholen. Ich fahre hart und fahre auch gerne hart. Insgesamt ist der Reifen gut, aber ich finde ihn auf Autobahnen sehr laut. Es ist auch nicht weit entfernt von ContiSportContact 6 für die Handhabung bei Nässe. Ich werde für meinen nächsten Reifen zurück zu Continentals gehen. Aber insgesamt ist der Reifen gut und außergewöhnlich gut darin, ihn nicht zu tragen. Wäre ideal für Taxis.

Ich habe ungefähr 30 km mit den Reifen, mit viel Profil übrig. Persönlich schiebe ich die Reifen ziemlich oft und ich hatte kein wirkliches Problem mit diesem Reifen, insbesondere mit seiner Kategorie und seinem Preis. Ich bin sogar auf Schnee gefahren, wo es natürlich rutschig, aber fahrbar ist. Würde sie für den gelegentlichen Gebrauch empfehlen, aber wenn Sie etwas aggressiveres und leistungsstärkeres wollen, würde ich woanders suchen.

Rundum guter Reifen für meine 10.000 Meilen. Auf einem Elektrofahrzeug brechen sie bei voller Leistung auf trockener Sommerstraße um 17 ° C los. Sie drehen sich 1 Sekunde lang, nehmen aber eine leichte Anpassung vor und fühlen sich sehr sicher. Dies ist der Kompromiss zwischen geringem Rollwiderstand und dem vorrangigen Reifen.
Lassen Sie mich bei Notbremsentests mit Fußgängern niemals unter Stadtbremsen im Schlitz runter. Nicht ein einziges Mal trat abs ein.
Alles in allem also ein guter Reifen, da man sie nicht bemerkt, dann sind sie gut.
Nur ein Durchdrehen unter Last, wenn der Griff unter starker Beschleunigung von einem angezogenen Nissan Leaf leicht wird.