Die besten Reifen für den Mercedes Benz E350 CDI Coupé 231hp

Anfangs sehr komfortabel, tiefer, satter Klang über Unebenheiten und Schlaglöcher - so fühlt sich Luxus an. Der Grip ist natürlich gut, aber das Handling ist fragwürdig. Zuerst hat man das Gefühl, das Auto lenkt nicht richtig ein, dann folgt es aber gut, in dieser Hinsicht recht elegant, aber man braucht etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Der Asymmetric 6 hingegen fährt sich in Kurven deutlich linearer, ist aber etwas schwammiger (anderes Auto). Ich werde nach der Einfahrphase wahrscheinlich eine zweite Bewertung schreiben. Ein großer Nachteil ist die Geräuschentwicklung: Der Reifen ist ziemlich laut, aber das Geräusch ist niederfrequent und hat eine höhere Amplitude. Bei höheren Geschwindigkeiten, unter 100 km/h, ist es kaum wahrnehmbar. Das Seitenwanddesign ist sehr schön, aber ich würde mir etwas mehr Bordsteinkantenschutz wünschen. Insgesamt ist es ein guter Reifen, ich wünschte nur, er wäre etwas präziser und reaktionsschneller. Ich denke, der Asymmetric 6 wäre die bessere Wahl: Er ist günstiger, genauso komfortabel, hat eine bessere Fahrdynamik und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Wenn Michelin den Pilot Sport 5 etwas leiser macht und den Rollwiderstand verringert, kann er als Primacy vermarktet werden.

Da Premium-Winterreifen doppelt so teuer waren, hatte ich die Wahl zwischen dem Laufenn I-Fit Plus und diesem Reifen. Deshalb kaufte ich vier neue Vikings zum Preis von 110 Euro pro Reifen inklusive Montage. Es gab auch einige Premium-Ganzjahresreifen in der gleichen Preisklasse, aber da mein Auto Heckantrieb und 540 Nm Drehmoment hat, wollte ich auf Nummer sicher gehen und auf schneebedeckten/vereisten Straßen optimale Haftung erreichen, obwohl die Winter in meiner Region heutzutage nicht mehr so streng sind. Außerdem sah ich, dass es sich um einen neueren Reifen ohne Bewertungen handelt, also kam der Reifenexperte in mir zum Vorschein.

Trocken: Fühlt sich neutral an, die Rückmeldung ist etwas spärlich, aber man spürt gerade so, wohin die Räder zeigen. Sobald man etwas Vertrauen aufgebaut hat, fährt es sich gut, selbst bei sportlicher Fahrweise fühlte es sich nie gefährlich an. Die Bremsen sind solide.
Bei Nässe fuhr es sich ordentlich, die Aquaplaning-Resistenz war gut und für Autobahngeschwindigkeiten ausreichend sicher. In Seitenrichtung fühlte es sich etwas schlechter an, vielleicht ein wenig übersteuernd, aber auch hier innerhalb der zulässigen Grenzen bei Autobahngeschwindigkeit. Die Bremsleistung war ebenfalls solide, nicht außergewöhnlich, aber sicher und zuverlässig.
Schnee: Bei leichtem Schneefall fühlte es sich ähnlich an wie bei Nässe. Ich hatte die Gelegenheit, auf einer stark verschneiten Autobahn zu fahren (mit einer dünnen Schneedecke auf der linken Spur und einer etwa 10 cm dicken Schicht auf der rechten Spur) und war vom Grip sehr beeindruckt. Das ESP griff nie ein, und Spurwechsel zum Überholen sehr langsamer Fahrzeuge waren absolut sicher. Insgesamt war ich mit der Leistung unter diesen anspruchsvollen Bedingungen sehr zufrieden. Ich unternahm auch eine Fahrt in Richtung Skigebiet und kann erfreulicherweise berichten, dass der Grip auch auf steilen, schneebedeckten Straßen gut war. Das Fahrzeug fühlte sich in Kurven sehr sicher an, die Bremsleistung war ebenfalls hervorragend, und das ABS griff beim Bremsen nie ein. Auch bei tieferem Schnee fühlte es sich sicher an, es gab keinerlei Traktionsprobleme, und die Balance war sowohl auf Neuschnee als auch auf festgefahrenem Schnee sehr neutral. Selbst aus dem Stand und auf einer 40 cm dicken Schneedecke, die über Nacht gefallen war, war ich wieder sehr zufrieden mit den Reifen. Ich blieb nur aufgrund von Schneeverwehungen unter dem Auto stecken, und selbst dann konnte ich problemlos zurücksetzen und eine Schneeschicht, die über den Stoßfänger hinausging, problemlos überwinden.
Eis: Ich hatte nicht viel Gelegenheit, auf richtigem Eis zu fahren, aber auf leichtem Glatteis auf den Bundesstraßen war es wieder im sicheren Bereich. Ich werde berichten, falls ich auf ernsthafte Glatteisverhältnisse stoße.
Sonstiges: Vom Geräuschpegel her nichts Ungewöhnliches, vielleicht etwas weniger komfortabel als mit meinen Firestone Roadhawk 2 Sommerreifen, aber der Unterschied ist ehrlich gesagt minimal. Felgenschutz ist vorhanden, aber recht schmal. Der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher als bei Sommerreifen, aber das ist bei allen Winterreifen der Fall. Ich bin bei Temperaturen von -12 °C bis 10 °C auf osteuropäischen Straßen gefahren.

Ich kann diesen Reifen preisbewussten Autofahrern wärmstens empfehlen. Er bietet mehr als durchschnittliche Fahreigenschaften im Schnee und im mittleren Preissegment bei trockenen und nassen Bedingungen. Natürlich ist er nicht der beste, aber man merkt ihm definitiv nicht an, dass an der Qualität gespart wurde, um den Preis zu senken. Ein deutlicher Fortschritt gegenüber Billigreifen.

Nach zwei Jahren und rund 25.000 km mit den Goodyear Asy 6 entschied ich mich für einen komfortableren, tourenorientierteren Reifen. Der Firestone hat meine Erwartungen im Großen und Ganzen übertroffen. Bei normaler, entspannter Fahrweise fuhr er sich genauso gut wie der Asymmetric 6, sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn. Unter anspruchsvolleren Bedingungen, wie starkem Regen auf der Autobahn, sportlicher Fahrweise oder schlechtem Asphalt, lag er zwar nicht ganz so satt auf der Straße wie der Asy 6, aber nicht wesentlich weniger – in allen Fällen war er sehr sicher. Nach 4.000 km sehen die Reifen noch wie neu aus. Der Felgenschutz ist sehr ausgeprägt, was ein großer Pluspunkt ist. Ein kleiner Nachteil ist, dass sie bei etwa 50–60 km/h etwas lauter werden, aber bei normaler Reisegeschwindigkeit ist das kein Problem.

Insgesamt verhält sich dieser Reifen in den Tests sehr ähnlich wie der Bridgestone T005, auf dem er im Wesentlichen basiert. Man könnte sagen, er bietet ein hochwertiges Fahrgefühl zu einem mittleren Preis – und genau das erwartet man von einem Reifen. Absolut empfehlenswert.

Nach ein paar tausend Kilometern und jedem Wetter habe ich die nächsten Eindrücke: Trockenhandhabung ist nichts Besonderes, nicht unsicher, könnte aber besser sein; Trockenbremsen ist ausgezeichnet; Bei nassem Wetter ist es genau das Gegenteil – das Nasshandling ist erstaunlich (wirklich seltsam) und das Nassbremsen ist schlecht. Bei Schnee ist das Fahrverhalten gut, aber das Bremsen könnte besser sein. Der Komfort ist gut, der Straßenlärm ist auch gut. Rollwiderstand (Kraftstoffeffizienz) – gut.

Dies ist meine zweite Bewertung dieses Reifens, einige tausend Kilometer später. Alles, was gut war, blieb so. Grip, erstaunlich, sowohl trocken als auch nass. Das Bremsen bei Nässe ist wirklich großartig, das Bremsen bei Trockenheit muss nicht einmal erwähnt werden. Das Handling könnte im Vergleich zu den vorherigen Continental-Modellen besser sein, diese waren jedoch etwas breiter und hatten eine kleinere Seitenwand. Davon abgesehen fahre ich nicht so aggressiv, dass es mich stört, er ist wirklich anständig und könnte tatsächlich ein Reifen mit gutem Handling und angemessenen Abmessungen sein. Der Komfort ist 10/10, das sind auch XL-Reifen, SL könnte noch besser sein. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man ihn meiner Meinung nach nicht als UHP-Reifen kategorisieren kann, es könnte sich eher um einen Tourenreifen mit einem Hauch von Sportlichkeit handeln. Meine werden in Deutschland hergestellt und sind im Vergleich zum Goodyears EF1A6 (hergestellt in Slowenien) des anderen Autos viel verschleißfester und die Seitenwand ist viel dunkler – bessere Staub- und Schmutzbeständigkeit. Ein Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass das Seitenwanddesign ein wenig an Cartoons erinnert. Besseres Design und diese sind Weltklasse. Bei diesem Preis und dieser Leistung rate ich jedem, es einmal auszuprobieren.

Ich bin von 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P auf 225/50 R17 Intensa UHP2 umgestiegen. Der Sava ist bequem, leise und der Grip (trocken) ist erstaunlich. Der Hauptgrund für die Änderung der Abmessungen ist Komfort und mehr Seitenwand. Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da ich den Reifen noch nicht auf nasser Straße ausprobiert habe, aber die Trockenhaftung ist, wie bereits erwähnt, großartig. Das erste, was mir auffiel, war, dass beim Einfahren in eine Kurve das anfängliche Feedback etwas untersteuernd ist, dann aber sehr gut folgt. Anfangs war das Bremsen gewöhnungsbedürftig, aber als ich eine Notbremsung machen musste, hakte es sofort ein und blieb innerhalb einer Sekunde stehen. Ich fahre ein Auto mit Hinterradantrieb, das bei Halbgas die Traktion an den Hinterrädern verliert, aber mit diesen Reifen habe ich noch nicht die Traktion verloren (habe es allerdings noch nicht mit Vollgas angefahren). Der Sava gibt mir mehr Sicherheit beim Einfahren in eine Kurve mit höherer Geschwindigkeit als der Continental (Winterreifen). Zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen, wir werden sehen, wie es weitergeht. Für mich lag es zwischen dem Goodyear EF1 AS6 und diesem, und da ich eine experimentelle Dimension wollte, entschied ich mich für den günstigeren Reifen, der 60 % weniger kostete als der Goodyear und sie werden in derselben Fabrik hergestellt. Es war eine Selbstverständlichkeit und ich würde es sofort wieder kaufen.

Nun, die Reifen sind UNGLAUBLICH. Der Grip ist super, das Verhalten im Grenzbereich ist sehr gut vorhersehbar. Aber das ist bei diesen Reifen das Übliche. Es gibt Dinge an ihnen, über die die Leute nicht reden:

0. Sehr wichtig! Diese Reifen sind unglaublich klebrig und sammeln besonders auf trockenen, unbefestigten Straßen eine Menge Schmutz an. Dadurch wird etwas Farbe an der unteren hinteren Stoßstange abplatzen. Holen Sie sich etwas PPF für diesen Teil und es wird gut sein. Das ist das einzig Negative, das ich finden konnte.

1. Felgenschutz!! Mein Gott, es ist ein Retter. Ich musste eine Bordsteinkante überwinden, da ein übergroßer LKW entgegenkam und das Rad fast parallel herunterkam. Der Schutz hat seine Aufgabe wunderbar erfüllt.
2. Auf unebenen Straßen ist bei etwa 80 km/h ein gewisses Reifengeräusch zu hören, auf frischem Asphalt sind sie jedoch bei allen Geschwindigkeiten sehr leise.
3. Apropos holprige Straßen: Ich lebe in Rumänien und sie sind hier an der Tagesordnung. Auch Mondkrater mitten auf der Straße. Ich kann sagen, dass die Reifen in einem tollen Zustand sind, es gibt keinen ungewöhnlichen Gummiabrieb.
4. Ich weiß zwar nicht, woher Jonathan seine Reifen hat, aber meine haben eine andere Seitenwand, die ziemlich sexy aussieht. Auch das Reifenmuster sieht meiner Meinung nach sehr hochwertig aus, anders als bei der PS5.

Holen Sie sich diesen Reifen. Es ist jeden Cent wert.