Ich lebe in einem Teil von Südafrika, wo ich in der Nähe einer Autobahn wohne. Ich habe eine Nebenstraße, auf die ich fahren kann, wenn ich faul bin, auf die Autobahn zu fahren. Aber die Qualität beider Teile ist ziemlich schlecht, da einige Linien und Straßenbeulen haben und Flecken, und auch einige Schlaglöcher.

Ich habe das Auto mit ihnen gekauft, so brandneu wie ein kompletter Satz. Das Auto hatte damals eine Laufleistung von 35.000 km. Sie waren an trockenen Tagen wirklich gut, sie hielten das Auto fest und balancierten es zu meinem Unglauben manchmal, obwohl mir nicht gefiel, dass die Lenkung nicht so direkt wird, wenn man eine direkte Lenkung möchte. Der Kraftstoffverbrauch des Swift war hervorragend, und in puncto Qualität sind sie sehr stark, denn als ich für ein Wochenende nach Hause fuhr, bekam ich kurz nach Beginn der Fahrt einen Nagel ab, der Reifen behielt die Fassung Bis ich an der zweiten Mautstelle vorbeikam und selbst nach der Reifenpanne auf die Bremse trat, zerbrach der Reifen nicht, selbst nachdem ich angehalten hatte, und selbst nach dem Flicken des Reifens machte er weiter. Die Bremsleistung im Trockenen war wunderbar.

Der Nachteil dieser Reifen ist die schlechte Leistung und der Komfort bei Regen sowie die schlechte Bremsleistung kurz vor dem Ziel und auch an einem regnerischen Tag.

Ich musste sie ändern, weil die früheren Werkstätten (alle von einer Marke, ich möchte es nicht erwähnen), bei denen ich die Ausrichtung vorgenommen habe, aus unbekannten Gründen immer keine Rotation durchführen wollten, und dann nach einem Wechsel der Werkstattmarke, als ich das sah Die Ausrichtung hat die Reifen nicht richtig gefressen. Sie sagten, es könnte daran liegen, dass die Werkstätten, bei denen ich zuvor die Ausrichtung durchgeführt habe, keine Gebühr für die Rotation erheben und sie faul werden, weil sie einen anständigen Satz Reifen sehen, während sie den Reifen von hinten fressen mehr, als es normalerweise von den Vorderreifen fressen würde (Front WD).
Ich habe die Vorderreifen nach hinten verlegt und dann die SN832 von Flkens vorne angebracht, und die Leistung der Falken ergänzte den Komfort des Contis. Ich habe das erste Paar nach 72.000 km gewechselt, das zweite Paar wird bald gewechselt.

Aber diese Conti sind wirklich gut für leistungsstärkere Autos als meine. Wenn Sie es sich leisten können, Conti zu kaufen, kaufen Sie ein ganzes Set, anstatt sie in zwei Teilen zu kaufen.

Sehr solider Reifen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit und fühlt sich bei Geschwindigkeit und Kurvenfahrt immer sehr stabil an. Das Feedback ist gut und der Komfort ist zwar nicht der Beste, aber angesichts der Leistung großartig und macht ihn zu einem guten Allround-Reifen. Diese Reifen haben sich über die Kilometer und die Jahre, in denen ich sie verwendet habe, sehr gut abgenutzt, und beide Reifen hatten einen Nagel und einen sehr geringen Druckverlust, wurden jedoch ohne Probleme geflickt, und die Seitenwände haben auch nach 5 Jahren so gut wie keine sichtbaren Risse an der Hinterachse verbaut.

Diese Reifen waren 10 Jahre auf dem Auto und haben 100.000 km erreicht. Wenn ich das Geld hätte, würde ich jedes Mal zu Continental gehen. Habe Dunlops bekommen, weil sie hier billig sind. (Südafrika)

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Ich habe es als Lagerbestand auf meinem 2028 TRAX bekommen. Der Grip bei Nässe und Trockenheit ist ausgezeichnet, da gibt es nichts zu meckern. Aquaplaning ist ok, nicht schlecht und nicht gut. Eine Drehung mit hoher Geschwindigkeit zu machen, fühlt sich ein wenig seltsam an. Ich habe den Reifen während der gesamten Lebensdauer nur einmal gedreht, daher kann dies die Leistung beeinträchtigen. Die größte Beschwerde, die ich hatte, ist Komfort und Geräusch, von denen ich erwartet hatte, dass sie besser sind, da dieser Reifen nicht billig ist. Nach 54000 km ist der Reifen zu beschädigt, um am selben Punkt eine Panne zu koppeln. Habe gerade das ganze Set auf Primacy 4 235/55 R18 umgestellt und bin so froh, dass ich das gemacht habe.

2016 habe ich Skoda Yeti mit ContiPremiumContact 2, Größe 215/60 R16 95H DOT AF5M D5R4, 1816 gekauft. Reifen waren nur in der Sommersaison in Betrieb. Letzter Autoservice war der 30. August 2021. Als ich ein Problem mit Reifen bemerkte. Nach ungefähr 30.000 km begannen Reifenstücke abzusplittern. Die Tiefe der Reifennuten beträgt 5,2 bis 4,4 mm (gemessen mit dem digitalen Messschieber).

Vor dem Wechsel zu diesen Gummis hatte ein Satz UC6 vorne und TR1 hinten. Beide vertrauten auf das Trockene, aber auf das Nasse musste man auf seine Grenzen achten. Nach einem Regenguss nahm er einen Kreisverkehr mit 60 bis 70 km / h und das Auto rutschte zweimal zur Seite. Keine kluge Sache, aber hey, die Straße war leer. Obwohl die Toyos UHP-Reifen sein sollten, hatte ich das Gefühl, dass die Reifenmischung sehr hart war. Nach einigen Recherchen wurde es auf die neuen Eagle F1 und den CPC2 eingegrenzt. Ich musste etwas breiter eingestellt werden, wenn ich die Eagles haben wollte, also entschied ich mich, beim CPC2 die ursprüngliche Reifengröße beizubehalten. Nach der Installation gab es weniger Härte, die Fahrt war raffinierter, das Überfahren von Unebenheiten war weniger störend und jedes Mal, wenn Sie um eine Ecke biegen, zauberte es ein Lächeln auf Ihr Gesicht. Fantastisches Upgrade von den vorherigen Gummis. Ich erwarte nicht, dass sie mit einer UTOQ-Bewertung von 280 lange halten, aber diese Reifen haben die Freude am Fahren zurückgebracht.

Das Auto ist als Front am E36 montiert, der als Ketten- / Tagesauto ohne ABS oder ASC gefahren wird. Es ist vorne mit -3,5 Sturz eingestellt. Contis dauerte ungefähr 9000 km, von denen die Hälfte im Fahren und Driften auf der Rennstrecke lag. Die Profiltiefe der Reifen von neuen 7 mm ging auf etwa 2,5 bis 3 mm zurück. Der Reifen hat eine Bewertung von 280AAA, ist ziemlich weich und griffig, obwohl er nicht halb glatt ist. Hat dem Auto insgesamt eine gute Balance verliehen, da die Rückseiten normalerweise nicht so griffig waren :) Bei trockenem Feedback kann man das Auto wirklich mit Zuversicht herumwerfen. Viele Informationen darüber, was mit dem Griff der Vorderräder los ist. Kein Untersteuern bei richtigem Druck, normalerweise niedriger von typisch 2,2 bis 2,0-1,9 bar. Wenn es kalt ist, bei etwa 4 bis 7 Grad Celsius, zeigt sich ein Temperaturmangel. Sie benötigen einige Runden, um Wärme in den Reifen zu bringen, da ein Untersteuern offensichtlich ist. Der nasse Grip war auf den ersten 4000 km sehr gut, das Einlenken fühlte sich sehr sicher an. Am Limit sehr progressiv, leicht zu kontrollieren. Das Auto würde leicht dahin folgen, wo ich abbiegen wollte, meistens seitwärts. Nach 4000 km beim Einfahren in die Kurve oder beim Bremsen: Untersteuern, plötzliches Durchrutschen oder Blockieren eines der Vorderräder, das heißt, diese Reifen sind fertig. Ich kann mich nicht zu Geräuschen äußern. Reifen ohne Bauchmuskeln zu verfolgen bedeutet flache Stellen. Insgesamt ein guter Reifen, der dem Fahrer viele Informationen gibt. Denken Sie jedoch daran, dass sich der nasse Grip SCHNELL verschlechtert.

Ich lebe in Westgriechenland und habe meinen brandneuen Fiesta mit diesen Reifen gekauft. Ich hatte sie vor einigen Jahren auch 3 Jahre lang als VW Passat. Ich hatte beide Male genau die gleiche Erfahrung. Der Reifen hat Dry in den ersten fast 1,5 Jahren extrem guten Grip. Dann verliert es viel zu schnell seinen Griff bis zu einem Punkt, an dem ich nach 2 Jahren Gebrauch entweder trocken oder nass äußerst vorsichtig sein musste. Auf Wet ist sein Griff durchschnittlich, hat ihm nie vertraut. Stellen Sie sich vor, Sie drehen mit meinem 1000ccm Fiesta 2,5 Jahre auf nasser Straße und drehen Reifen im 2. Gang nur mit Gas während der Fahrt auf jeder nassen Straße. Und ich habe sie nach 2,5 Jahren mit 31.180 km geändert. Jetzt trage ich Toyo Proxes CF2 (Sie können meine Bewertung dort lesen), obwohl mein bisher bester Reifen Michelin Pilot Sport ist. Außerdem erhalten Sie sehr gute Rückmeldungen von den Reifen, die bei normalen Temperaturen gut funktionieren, bei hohen jedoch nicht. Wenn dieser Reifen heiß wird, verliert er den Grip. Was das Tragen betrifft ... tragen sie sich extrem schnell. Auf dieser Strecke waren sie fast glatt. Land-, Stadt- und Nationalstraßenfahren. Und sie verlieren sowohl die Vorder- als auch die Rückseite abgenutzt (die Vorderteile sind sicher schneller für FWD). Sie fühlen sich wohl, sie machen keinen Lärm. Damit ist es in Ordnung. Ihr eigentliches Problem ist, dass sie schnell tragen. 2 mal getestet, 2 verschiedene Autos, gleiche Erfahrung. Ich werde sie sicher nie wieder kaufen, ich will sie wirklich nicht in meinen Autos haben. Es sei denn, alle 1 - 1,5 Jahre oder ca. 18.000 km (11.000 Meilen) können Sie durch brandneue ersetzen!

Ausgestattet für 8 Jahreszeiten / 70622 km / 43882 Meilen, noch 3 mm Profil auf unserem Volkswagen Up! White Up! 75PS / 95NM MY2013. Ich bin völlig erstaunt über die Leistung dieser Reifen! Vielleicht liegt es am kleinen Auto und seinem winzigen Gewicht - in den letzten 8 Saisons fand ich unser Stadtauto auf jeder nassen oder trockenen Straße, die wir fuhren, sehr zuverlässig und sicher. Dies ist der beste Sommerreifen, den ich bisher gefahren bin. Ich werde nur Superlative für Continental Premium Contact 2 aussprechen. Jetzt bin ich mir wirklich nicht sicher, welchen ich für die nächsten Jahre auswählen soll: Michelin Primacy 4 185 / 50R16 81H oder Continental Premium Contact 2 185 / 50R16 81T. Höherer Preis, höherer Geschwindigkeitsindex, neueres Modell, neuere Technologie im Vergleich zum alten, aber bekannten, zuverlässigen und selbstbewussten Conti-Modell ...?

Das Auto ist als Front am E36 montiert, der als Ketten- / Tagesauto ohne ABS oder ASC gefahren wird. Es ist vorne mit -3,5 Sturz eingestellt. Contis dauerte ungefähr 9000 km, von denen die Hälfte im Fahren und Driften auf der Rennstrecke lag. Die Profiltiefe der Reifen von neuen 7 mm ging auf etwa 2,5 bis 3 mm zurück. Der Reifen hat eine Bewertung von 280AAA, ist ziemlich weich und griffig, obwohl er nicht halb glatt ist. Hat dem Auto insgesamt eine gute Balance verliehen, da die Rückseiten normalerweise nicht so griffig waren :) Bei trockenem Feedback kann man das Auto wirklich mit Zuversicht herumwerfen. Viele Informationen darüber, was mit dem Griff der Vorderräder los ist. Kein Untersteuern bei richtigem Druck, normalerweise niedriger von typisch 2,2 bis 2,0-1,9 bar. Wenn es kalt ist, bei etwa 4 bis 7 Grad Celsius, zeigt sich ein Temperaturmangel. Sie benötigen einige Runden, um Wärme in den Reifen zu bringen, da ein Untersteuern offensichtlich ist. Der nasse Grip war auf den ersten 4000 km sehr gut, das Einlenken fühlte sich sehr sicher an. Am Limit sehr progressiv, leicht zu kontrollieren. Das Auto würde leicht dahin folgen, wo ich abbiegen wollte, meistens seitwärts. Nach 4000 km beim Einfahren in die Kurve oder beim Bremsen: Untersteuern, plötzliches Durchrutschen oder Blockieren eines der Vorderräder, das heißt, diese Reifen sind fertig. Ich kann mich nicht zu Geräuschen äußern. Reifen ohne Bauchmuskeln zu verfolgen bedeutet flache Stellen. Insgesamt ein guter Reifen, der dem Fahrer viele Informationen gibt. Denken Sie jedoch daran, dass sich der nasse Grip SCHNELL verschlechtert.

Wie bei anderen Bewertungen ist dies der Reifen mit dem schlechtesten Verschleiß, den ich je in 40 Jahren Autofahren hatte. Sie waren OE auf meinem Ford Transit Connect 2018MY. Nach 16.000 Meilen sind sie 1 mm von den Verschleißbegrenzern entfernt. Ich habe sogar Vorder- und Hinterreifen bei 8.000 Meilen gedreht. Reifen sind für den Gebrauch in Lieferwagen geeignet, mit Ausnahme von schrecklichem Verschleiß. Der nasse Griff ist nicht großartig, aber zufriedenstellend. Ich fahre vorsichtig und halte die Reifen auf dem Druck des Herstellers. Ich werde als nächstes Michelin Cross Climate + ausprobieren, da ich sie an mein Auto angepasst habe und sie großartig sind. Kwikfit macht Rabattangebote für sie, sodass sie ungefähr 91 GBP pro Reifen berechnen.

Ich habe diesen gebrauchten Suzuki Swift 1.3 DDIS gekauft, der für Continental Premium Contact 2 mit BMW OE-Markierungen * im 3-Rillen-Muster (das 4-Rillen-Muster gilt für Größen ab 205) geeignet ist. Die Reifen fühlten sich immer sehr sicher und griffig an, das Bremsen fühlt sich dank des Griffs der Vorderreifen sicher an. Wenn Sie in der Stadt fahren, können Sie mit hoher Geschwindigkeit Kreisverkehre fahren und sich dabei immer sicher fühlen. Regen ist auch jetzt noch kein Thema, da sich das verbleibende Profil der gesetzlichen Grenze nähert. Als ich in der Nähe von Hügeln mit schönen kurvigen Straßen lebte, nutzte ich die Gelegenheit, um sportlich zu fahren, und die Reifen wurden nie enttäuscht, ganz im Gegenteil. Bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten fühlt sich die Front sehr gepflanzt an und das Feedback von der Straße ist immer ausgezeichnet Rad und Straße sind immer aufrichtig, die Reifen sagen Ihnen immer, was sie tun werden, und sie informieren Sie rechtzeitig, wenn sie sich ihrem Limit nähern. Diese Reifen ermöglichen auch eine gute Laufleistung und Kraftstoffersparnis. Die andere Seite der Medaille ist eine höhere Verschleißrate im Vergleich zu Michelins Energiesparern, die ich bei einem ähnlichen Auto habe. Bald werde ich sie durch alle Jahreszeiten ersetzen, die sich dem Winter nähern, und ich würde sie ehrlich gesagt wieder kaufen.

Dies ist mein zweiter Kauf dieses Modells und dieser Reifen hat sich als sehr gut erwiesen. Ich fahre seit 2007 bis jetzt (2020) auf dem 01 'Mitsubishi Galant 2.0 ea2a 4g63 und tausche zweimal den Conti Contact 2-Satz. Dies ist meine Erfahrung: Sehr sehr gute Qualität, ich lebe in einem Land mit viel Sonne und Reifen halten 5 Jahre und haben immer noch gute Leistungen. Guter trockener und nasser Straßengriff mit verzerrter Straße ist in Ordnung, aber nicht der beste als Kleber- oder Goodyear-Reifen. Wenn Sie auf glatter Straße fahren, ist dies der beste Reifen. Die Autobahn ist auch eine großartige Fahrt, aber auch bei niedrigerer Geschwindigkeit (50-) ziemlich laut. 60 kmh). Der Verschleiß ist großartig und hat auch nach 5 Jahren noch viele Slots. Nach 2 Wechseln und insgesamt 9 Jahren mit diesem Modell wechsle ich gerne gegen mehr Komfortreifen. In meinem Land sind immer noch nicht alle Straßen perfekt und ich brauche mehr Weichheit. Wenn es in meinem Land kein 6-Jahres-Gesetz für Reifen gab, habe ich weiterhin meinen korrekten Conticontact 2 verwendet. Vielen Dank an Continental für die Herstellung sehr guter Reifen. Ich mag es wirklich und empfehle es auf jeden Fall.

OE auf neuem 2018 Ford Transit Connect SWB Van. Insgesamt scheint OK. Schlechter Grip bei Schlamm oder Laub auf der Straße, sonst OK. Das Bremsen ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit zufriedenstellend. Lebe in Lake District, England, so viel nass, aber wenig Schnee.
Hauptproblem ist der Verschleiß. Neues Fahrzeug, das 9.000 Meilen vorsichtig gefahren ist und dessen Vorderreifen noch 3 mm Profil haben, der Verschleiß ist gleichmäßig. Der hintere Verschleiß ist zufriedenstellend. Der Van wurde leicht beladen und der Reifendruck gemäß Ford-Spezifikation und wöchentlich überprüft. Am schnellsten tragende Reifen, die ich je hatte, also werde ich nicht wieder kaufen. Ich möchte durch Michelin CrossClimate + ersetzen

Sehr guter Reifen!