Die besten Reifen für den Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro

Ich habe an diesem Fahrzeug noch keinen Vergleich mit anderen Reifen durchgeführt.
Ich bin dieses Jahr schon mehrmals im Schnee gefahren und habe mich dabei immer sicher gefühlt.
Ich habe auf trockenen und nassen Straßen nie Nachteile gespürt.
Es ist etwas wackelig, da es kein Hochleistungsreifen ist.
Ein Nachteil ist ein Heulen bei etwa 70 bis 80 km/h, das vom ersten Tag an auftrat. Außerdem habe ich den Eindruck, dass es generell leiser sein sollte.
Der Lärm ist der Grund, warum ich es nicht wieder kaufen würde.
Des Weiteren lösen sich kleine Teile des Profils. Möglicherweise liegt dies an der hohen Geschwindigkeit, die im Sommer auf der Autobahn mit unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit (250 km/h) gefahren wurde.

Nasshaftung - erstaunlich
Trockenhaftung - unglaublich
Schnee - verdammt anständig
Diese Reifen haben mich umgehauen, das sind jetzt meine GO-TO-Reifen für meine Autos.
Ich lebe in den Highlands und wollte Reifen für meinen A6 Daily Quattro Diesel, die sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut vertragen. Nun, bei Nässe sind sie phänomenal, das Auto klebt wie Klebstoff in nassen Kurven, fährt durch Pfützen usw. Sie strahlen Beruhigung aus und geben Ihnen mehr Vertrauen und Sicherheit.
Ja, es ist ein Quattro, aber frühere Pirellis haben in bestimmten Situationen einfach die Bodenhaftung verloren. Ich
Die Handhabung ist fantastisch, es verliert kein einziges Mal den geringsten Halt und fühlt sich so stabil an.
Im Trockenen wieder phänomenal. Sie haften wirklich gut auf warmem Asphalt. Auch der Straßenlärm ist minimal!!

Und ein BONUS: Sie haben sich in schwerem, dickem Schnee verdammt gut bewährt, womit ich nicht gerechnet hatte. Ich glaube, sie pflügen sich teilweise durch die riesigen Rillen in den Reifen, die verhindern, dass sich der Schnee auf der Lauffläche verdichtet, aber aus diesem Grund verwende ich sie nicht, haha. Ich kann sie nur wärmstens empfehlen, sie sind fantastisch.

Ok, ich habe diese Reifen also seit 3 Monaten, aber ich habe schon 10.000 km zurückgelegt. In der Stadt sind sie gut. Aber vor ein paar Tagen war ich in starkem Schneefall auf einer Autobahn, fast alle Autos fuhren langsam, aber ich beschloss, Alpin 7 zu testen. Linke Spur, durch Schnee, kein Problem. Nur leichtes Unterfahren. Ausgezeichneter Reifen, Bestnoten für Schnee. Der Fahrkomfort ist fantastisch. Auf trockenen Straßen sind sie etwas weicher, aber für einen Winterreifen sind sie gerade gut.

Einer der besten Reifen, die ich je auf meinem Auto montiert habe. Kein Problem mit der Handhabung meines 2 Tonnen schweren A6 C6 3.0tdi quattro bei Trockenheit oder Nässe. Sehr progressiv im Grenzbereich, bei Nässe und Trockenheit.
Das erste spürbare Aquaplaning trat auf, als die Profiltiefe die Verschleißgrenze (1,6 mm) erreichte. Trotzdem war das Aquaplaning progressiv und gut kontrollierbar, anders als bei billigen Reifen, die dazu neigen, plötzlich jegliche Haftung zu verlieren.
Ich hatte von diesen Reifen deutlich mehr als 28.000 km erwartet, obwohl es die ersten Premium-Reifen sind, die ich neu gekauft und bis zum Ende ihrer Lebensdauer gefahren habe. Vielleicht sind meine Erwartungen also zu hoch.

Was für ein Reifen! Habe den Reifen für meinen A6 Avant 3.0tdi Quattro gekauft, um die Fulda-Reifen zu ersetzen, die auf diesem Auto wirklich schrecklich waren. Der Eagle F1 SS hat jetzt über 57.000 km drauf und ich habe gerade die Profiltiefe gemessen, da ich das Auto verkaufe; immer noch 4 mm rundum!!! Einfach umwerfend. Abgesehen von den beeindruckenden Verschleißwerten war der Reifen wirklich gut, insbesondere das Trockenhandling und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten (viel Autobahn damit). Aber auch über die Nasshaftung gibt es nichts zu meckern, hatte nie heikle Momente damit, aber fahre einen Satz Winterreifen bei unter 10 °C. Komfort ist immer ein Thema, wenn diese Reifen getestet werden, und obwohl er nicht besonders komfortabel ist, war er auf meinem A6 (allerdings mit Luftfederung) in Kombination mit 18-Zoll-Reifen 245/45 kein Problem. Also kurz gesagt, ein wunderbarer Reifen für einen schweren, leistungsstarken Diesel, griffig, stabil und erstaunlicher Verschleiß!

Ich habe diese Reifen gekauft, weil mein vorheriger GoodYear Eagle F1 SuperSport, auf dem die neuen direkt hintereinander gefahren wurden, keinen Nassgriff hatte und sich schnell abnutzte.
Zunächst einmal sind die SC7 viel leiser und komfortabler, die kleinen Unebenheiten und Unvollkommenheiten machen nicht so viel Lärm wie bei den SS. Das Lenkgefühl war direkter – die SS hatten im Vergleich zu den SC7 eine etwas längere Verzögerung bei der Reaktion auf Lenkradeingaben, die Contis haben immer noch eine Verzögerung, aber nur eine etwas kürzere. Den SC7 fehlte es an Trockenhaftung, aber zunächst wurde angenommen, dass dies nur daran lag, dass der Reifen brandneu und noch nicht eingefahren war. Bei Nässe habe ich es auf den ersten tausend Kilometern ruhig angehen lassen, um auf der Straße keinen Zwischenfall zu erleiden.
Nach etwa 4.000 Meilen kann ich sagen, dass die SC7 bei Nässe ein echter Traum sind. Während der SS in engen Kurven zu untersteuern begann, zeigte der SC7 nicht einmal die geringste Abweichung von der Richtung der Räder. Während das Auto auf den SS bei starker Beschleunigung seitlich aus der Kurve rutschte, erlaubten die SC7 nach dem Scheitelpunkt genauso viel Beschleunigung, wie die mickrigen 240 PS dem Auto bei leichtem Lenkeinschlag erlauben. Es ist also ein absoluter Traum, bei Nässe zu fahren. Selbst nachdem die Reifen definitiv eingefahren waren, ließen die SC7 im Trockenen viel zu wünschen übrig. Der Trockengriff ist gut, aber die SS sind den SC7 überlegen. Wo SS mit etwas Sicherheitsreserve hart gefahren wurden, verloren die SC7 bereits an Grip und rutschten, was die komfortablen Kurvengeschwindigkeiten deutlich reduzierte. Während die SS bei schnellen Wechselkurven und Eingabeänderungen nicht einmal mit der Wimper zuckten, geraten die SC7 ins Rutschen und verschieben das Auto seitlich. Das Anheben vor der Kurve vom Gaspedal auf das Bremspedal, während bereits in die Kurve eingelenkt wird, würde das gesamte Auto nach außen verschieben. Der Wechsel von Beschleunigung auf Bremsen in der Mitte der Kurve aufgrund einer schlechten Schätzung der Kurvenlänge bewirkt dasselbe bei den SC7. Die SS legten keinen Wert auf abrupte Eingaben und Versetzungen, sie blieben einfach auf dem Asphalt.
Die Schlussfolgerung zu den Reifen ist immer noch, dass diese SC7 bisher die besten Reifen bei Nässe sind, aber für die verbesserte Nassleistung, den Geräuschpegel und den Komfort im Vergleich zu den SSs wurden Abstriche bei der Trockenleistung gemacht. Das enttäuscht mich etwas, da die SS bei Nässe so schlecht waren, dass sie bei so niedrigen Kurvenkräften keinen wirklichen Spaß machten, aber die SC7 glänzen in diesem Bereich. Daher besteht die einzige aktuelle Lösung darin, für mein Auto einen Satz Trockenreifen – Goodyear Eagle F1 SuperSport – und einen Satz Regenreifen – Continental SportContact 7 – zu haben.
Über den Verschleiß kann ich wirklich nichts sagen, da die beiden Reifen in dieser Hinsicht schrecklich sind, aber das ist kein Problem, da es viel besser ist, sicherer zu sein und auf den 8000 Meilen, die ich mit einem Satz von 4 SS-Reifen zurückgelegt habe, auf dem Asphalt zu kleben Umdrehungen und vielleicht 9.000 Umdrehungen erwarte ich von den SC7, als dass die Reifen eine schlechte Leistung erbringen und 13.000 Meilen oder sogar mehr halten.

Zwei Reifen in ein Schlagloch geplatzt. Die anderen Reifen mussten zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden. Also biss ich in den sauren Apfel und kaufte 4 von dem, was die Werkstatt auf Lager hatte. Sie sagten mir, sie seien nicht Premium. Was ehrlich war. Die Goodyear Efficient Grip Performance, die ich von neu hatte, war sehr gut. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich den Unterschied nicht bemerkt habe. Aber überraschend sehr wenig Kompromisse. Die Hauptunterschiede liegen im Nassen (Traktionslicht beim Losfahren von der Ampel), aber ich habe mich an sie gewöhnt und sie fühlen sich jetzt sicher. Kraftstoff ist besser, was ich nicht verstehe. Sie scheinen auch länger zu halten. Kann ihnen bis heute nichts vorwerfen.

Viel leiser und komfortabler als die P0 Pirelli-Reifen, die sie ersetzt haben. Der A6 Audi ist für mich ein Tourenwagen, oft bei nassem Seattle-Wetter. Selbst bei hoher Geschwindigkeit kein Aquaplaning. Exzellente Stabilität und Bremsverhalten geben großes Vertrauen.

Der Grip dieser Reifen ist ausgezeichnet, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Auch subjektiv hat sich das Fahrgefühl meines Autos mit diesen Reifen deutlich verbessert. Der Audi A6 Avant Quattro (2016, 272 PS) ist nicht das beste Handling-Auto der Welt, aber das Upgrade von komfortorientierten Reifen (Fulda Sport Control 2, die eigentlich schrecklich waren) auf die sportlicheren Reifen (dieser Eagle F1 Supersport) hat es geschafft diesem Auto viel Gutes in jeder Hinsicht! Sogar für den Komfort sind sie ziemlich gut und abgesehen von den wirklich harten kurzen Unebenheiten (auch nicht so schlimm) würde ich sagen, dass sich der Komfort in anderen Szenarien tatsächlich verbessert hat. Der Reifen fühlt sich einfach fleischig an, aber nicht hart. Dieser Reifen ist genau das, was dieses Auto braucht, um den Fahrspaß zu verbessern! Ich empfehle diesen Reifen dringend für schwerere, leistungsstarke Autos ohne SUV.

Der Reifen fühlt sich bei niedrigen innerstädtischen Geschwindigkeiten angenehm an. Das ist seine einzige Qualität. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h ist der Geräuschpegel eher hoch. Der Trockengriff ist durchschnittlich und wird mit zunehmender Geschwindigkeit geringer. Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h ist es geradezu beängstigend, wenn sich das Auto selbst in leichten Kurven bei Geschwindigkeit instabil anfühlt und die Lenkung vage ist. Auch der relative Komfort verschwindet bei höheren Autobahngeschwindigkeiten. Dieses Verhalten gilt auch bei Nässe. Im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen hat dieser Reifen in jeder Hinsicht enttäuscht. Wenn Ihr Auto relativ leistungsstark / schwer ist und Sie es für längere Strecken auf der Autobahn verwenden möchten, würde ich es vermeiden. Sein Komfort bei niedriger Geschwindigkeit mag für Leute verlockend sein, die diesen Reifen nur für das Autofahren in der Stadt verwenden möchten.