Das lag daran, dass ich mir diese Testvideos angesehen habe. Ich habe meinen zweiten Satz 205/60R16 NA CC2-Reifen und fahre auch einen über 21 Jahre alten Minivan in anderen Größen. Mit dem ersten Satz H-Speed bin ich 59.000 Meilen/95.000 km gefahren und hatte 50 % Reifenverschleiß. Ich habe sie gebraucht vor Ablauf der Garantie für 50 % des Kaufpreises verkauft. Der zweite Satz ist V-Speed, da H-Speed bei Costco nicht erhältlich ist, bisher 28.000 Meilen/45.000 km (ein Hinterreifen hatte bei 25.500 Meilen/41.000 km einen Platten und wurde aufgrund einer 5-jährigen anteiligen Ersatzgarantie durch einen neuen Reifen ersetzt und ich habe 19,29 USD Steuern bezahlt, da nur ~1 mm von 10 mm abgenutzt waren). Den Micheline X-Ice Xi3, den ich vorher auf demselben Fahrzeug hatte und für den ich zweimal jährlich zahlen musste, um ihn zur Einlagerung auszutauschen, brauche ich nicht mehr.

Für mich als Fahrer eines gemäßigten Frontantrieb-Hybridfahrzeugs, der normalerweise innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 Meilen/100 km/h vorsichtig auf hügeligen Landstraßen und einigen Autobahnen fährt/rollt/Stopps an roten Ampeln vermeidet, sorgen der Rollwiderstand und die ausgezeichnete Aquaplaning-Resistenz (großartig bei Wasser und Schneematsch) für eine großartige Laufleistung:

Durchschnittliche H-Geschwindigkeit im Sommer: 61,16 US-MPG / 73,46 UK-MPG / 26,00 km/l / 3,85 l/100 km
Durchschnittliche V-Geschwindigkeit im Sommer: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 km/l / 4,00 l/100 km - der Durchschnitt kann sich verbessern, wenn das Reifenprofil abgenutzt und leichter wird

Durchschnittliche H-Geschwindigkeit im Winter: 55,28 US-MPG / 66,40 UK-MPG / 23,5 km/l / 4,26 l/100 km
Durchschnittliche V-Geschwindigkeit im Winter: 52,93 US-MPG / 63,57 UK-MPG / 22,5 km/l / 4,44 l/100 km – der Durchschnitt kann sich verbessern, wenn das Reifenprofil abgenutzt und heller wird / 1300-W-Heizung aktiviert den Verbrennungsmotor und beeinflusst die MPG

5 %–10 % besseres Handling bei starker Fahrgeschwindigkeit bei Nässe und Trockenheit ist für mich aufgrund meines Fahrstils von zweiter Bedeutung, daher schneidet CC2 mehr als nur gut ab. Basierend auf meinen Standortrisikobewertungen wäre für mich der Winter die schlimmste Bedingung für einen Unfall und Hilfe, auch nur einmal, da ich ein paar Mal an einem Tag durch eine Kombination aus Eis, gefrierendem Regen, nassem Schneesturm und 30–45 cm ungeräumten, festgefahrenen Schnee und geräumten Schneebänken gefahren bin, daher erfüllt CC2 meine Anforderungen am besten. Ich bin durch ein paar etwa 15 cm überflutete Straßen gefahren, und CC2 hat sich erstaunlich gut geschlagen, solange ich langsam und vernünftig fahre. Die werkseitig in vielen HEVs verbauten Micheline Energy Saver A/S sind nur bei warmem Wetter gut im Verbrauch, nur auf geraden, trockenen Straßen gut, müssen bei Nässe SEHR LANGSAM FAHREN und sind bei Schnee und Eis eine VOLLKOMMENE TODESFALLE.

Der größte Vorteil, den ich nicht erwartet hatte, als ich auf einen Satz Allwetterreifen mit 3PMSF (Schneeflockensymbol) und zugelassenem Versicherungsrabatt umgestiegen bin, sind Temperaturschwankungen von manchmal über 20 °C im Tagesverlauf, von Tag zu Tag oder zwischen Wochen, besonders zu Beginn und Ende der Wintermonate. Früher habe ich die Reifen bei drastischen Temperaturschwankungen, beispielsweise von -10 °C auf 15 °C an einem Tag, oft zu früh oder zu spät gewechselt, insbesondere wenn sich über Nacht Eis auf der Straße bildete und es nachmittags wärmer wurde und nachts wieder eiskalt war. Jetzt stelle ich nur noch sicher, dass die Reifen alle 6.000 Meilen/10.000 km (vorne/hinten bei laufrichtungsgebundenen Reifen) gewechselt werden, der Reifendruck mithilfe einer tragbaren Batterie/12-V-Reifendruckpumpe dem Temperaturbereich den ganzen Tag/die ganze Woche über entspricht, steige ins Auto und fahre los, ohne mir Sorgen wegen Eis, Schnee, Regen oder Sonne machen zu müssen!

Nochmals vielen Dank für diese hervorragenden Reifentestvideos und für Ihr Engagement, mit dem Sie uns helfen, Unfälle zu vermeiden und Leben auf der Straße zu retten. Wenn möglich, könnten Sie dieselben Tests auch mit allen Reifen bis zu einer Dicke von 2 mm durchführen ... Das wäre das erste seiner Art und ... EPISCH (ich bin mir nicht sicher, ob einige Reifenhersteller sehr erfreut wären, aber ... wir werden es tun!)!

Auto = 2014 Infiniti Q60 AWD (auch bekannt als G37 Coupé / CV36 Skyline - RWD Bias ATTESA AWD) Insgesamt zufrieden mit dem Reifen, da ich mir für die Wintermonate einen komfortablen Reifen mit langer Lebensdauer und einen echten "All-Season" -Reifen wünschte Ich habe noch keinen Satz spezieller Sommerräder / -reifen gekauft. Ich stamme aus dem früheren Michelin Pilot Sport AS3 +, der mit manchmal temperamentvollem Fahren etwa 52 km und 45 km lang war. Ich habe also keinen Grund, an Michelins Behauptungen über Laufflächenware zu zweifeln, zumindest an meinem Fahrzeug. Bei trockener Handhabung war der AS3 + besser, wenn Kurven / Kurven gefahren wurden, und aktivierte das VDC / TCS seltener. Die Handhabung bei Nässe scheint ähnlich zu sein. Der Schnee- und Eisgriff ist beim CrossClimate2 natürlich in allen Aspekten des Fahrverhaltens / Beschleunigens / Bremsens deutlich besser, während der AS3 + bei mehr als 1 Zoll Schnee etwas zufällig wäre. Der Reifen selbst ist komfortabel und nicht laut (ähnlich) Menge an wahrnehmbaren Geräuschen wie beim AS3 +), das dicke Profilmuster / die dicken Blöcke nehmen wie kein anderer große Steine / Kieselsteine auf, was zu störenden Klirren führen kann, bis sie manuell überprüft und entfernt werden.

Ich habe kürzlich einen kompletten Satz dieser Reifen auf meinen A3 montiert. Sie ersetzten die Michelin Pilot Sport 4 (die zwanzigtausend Meilen bzw. dreieinhalb Jahre hielten).
Die Cross Climate 2 stellen eine enorme Verbesserung dar, wenn es um Komfort und Kabinengeräusch geht. Die PS 4 war auf unebenen Straßen sehr unruhig und laut. Die CCs sind leiser und viel nachsichtiger. Die Zeit wird zeigen, wie sie sich in den Wintermonaten schlagen. Ich würde diese Reifen empfehlen, wenn Sie eine komfortablere Fahrt wünschen.

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Einfach ein toller Reifen für das Auto meines 18-jährigen Sohns. Ich vertraue ihnen. Ich werde sie bei Bedarf wieder kaufen.

Als Fortsetzung meiner ursprünglichen Bewertung vor 12 Monaten ... Ich bin immer noch von den Reifen beeindruckt. Nach 9.000 Meilen scheinen sie noch gut zu halten. Komfort und Geräuschpegel im Innenraum sind immer noch beeindruckend.
Der einzige Nachteil, den ich festgestellt habe, ist, dass sie bei Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit nicht so viel Grip bieten wie meine vorherigen Michelin Pilot Sport 4-Reifen.
Das ist nicht weiter verwunderlich, da es sich beim Cross Climate 2 um einen Ganzjahresreifen handelt, während es sich beim Pilot Sport 4 um einen Sommerreifen handelt.

Auf trockenen Straßen – sehr guter Grip und sehr vorhersehbares Verhalten. Starkes Bremsen, ähnliches Gefühl wie viele Sommertourenreifen, die ich vorher verwendet habe (wie Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

Auf nasser Fahrbahn - bisher keine Beanstandungen, Übersteuern bei stärkerer Belastung, aber eigentlich sehr sicheres Fahrgefühl. Bremsen meiner Meinung nach recht stark (laut Tests gibt es diesbezüglich bessere Produkte, aber mit anderen AS-Reifen habe ich keine Erfahrung).

Abnutzungsrate – k. A., es ist noch zu früh, um etwas zu sagen.

Schnee – k. A., hoffe, bald eine Gelegenheit zu haben, im Dezember oder Januar.

Der Komfort ist hervorragend, insbesondere unter Berücksichtigung aller anderen dynamischen Eigenschaften. Fast wie bei einem Touring-Premium-Winterreifen.

Bisher habe ich sie zwischen 30°C im September gefahren
und rund 3°C auf trockenen Straßen in den letzten Wochen.

Was mir Sorgen bereitet, ist, wie sie mit hohen Sommertemperaturen und UV-Strahlung zurechtkommen (im Juni, Juli und August kann es in meiner Gegend bis zu 37 °C heiß werden, während Asphalt wahrscheinlich über 60 °C heiß ist). Leute aus einigen Reifengeschäften haben mich davon überzeugt, dass dies das einzige Produkt ist, das drei solche Sommer übersteht, nach denen die Alterung sichtbar wird und die Eigenschaften in kälteren Jahreszeiten beeinträchtigt werden.
Ehrlich gesagt ist der Hauptgrund, warum ich den CC2 gegenüber dem Bridgestone Turanza AS6 oder dem Pirelli AS SF3 gewählt habe, die tatsächliche Langlebigkeit (Alterung, nicht Laufleistung), die von den neuesten Konkurrenten des CC2 noch bewiesen werden muss.

Bevor ich CC2 kaufte, war das Auto neu und hatte Continental Ecodrive 6. Das einzig Gute, was ich sagen kann, ist der fast nicht vorhandene Geräuschpegel und der um ca. 5 % niedrigere Kraftstoffverbrauch. Die Haftung war für meinen Geschmack nicht gut genug und das Aquaplaning war wirklich beängstigend. Ich glaube nicht, dass sie sich für einen Vergleich eignen.

Ich habe diese Reifen zum zweiten Mal gekauft und sie sind der perfekte Allrounder für meinen Amarok V6
Ich kann sie für ihre Leistung und Langlebigkeit nicht genug loben.
Wirklich leise und trittsicher unter allen Bedingungen.

Mein erster Eindruck von den CC2-Reifen war sehr positiv, als sie neu waren. Guter Grip bei allen Wetterbedingungen, fuhren sich so gut wie die OEM-Reifen (ebenfalls Michelin), die bis zu den Verschleißindikatoren abgefahren waren. Nachdem ich diese nun 3 Jahre und 45.000 Meilen montiert hatte, kann ich jedoch sagen, dass sie deutlich lauter zu sein scheinen und sich steifer fahren, als ich sie in Erinnerung hatte, als sie neu waren. Sie bieten immer noch sehr gute Traktion im Winter und wenig Verschleiß in Anbetracht der Kilometerzahl. Bei der letzten Überprüfung hatten sie eine Profiltiefe von 7-8/32. Eine weitere Beobachtung ist, dass sich die Lenkkraft nach der Montage verringerte, aber ich weiß nicht, inwieweit das an den Reifen oder an der 4-Rad-Ausrichtung liegen könnte, die ich bei der Montage durchführen ließ.

Mein Fahrzeug hatte zuvor werksseitige Brigestone Turanza-Sommerreifen. Auf Hartholzstraßen und leicht rauem Asphalt gab es viel Lärm. Zum Zeitpunkt des ersten Ersatzes wollte ich sowohl Four Seasons als auch Michelin ausprobieren. Dies ist meine dritte Wiederholung und ich bin äußerst zufrieden. Einfach vorsichtig mit dem Gehweg anfahren ☺️

Der VW Caddy hat eine ziemlich schlechte Traktion und dieser Michelin-Reifen macht das Auto in Kurven auf nasser Fahrbahn gefährlich. Auf trockener Fahrbahn ist der Komfort spürbar, ebenso wie die gute Straßenlage. Auf Schnee hat mich dieser Reifen aus Situationen gerettet, in denen ich mit Sommerreifen aufgrund der schlechten Traktion meines Fahrzeugs nicht hätte fahren können.

Die Reifen sind unglaublich komfortabel und hochwertig.

Ich verwende diese CC2s in verschiedenen Größen auf meinem 130i (225/40 und 235/40 18) und finde sie bisher hervorragend. Ich lebe in einer ländlichen Gegend in Lancashire, umgeben von ungepflegten/ungepflegten Landstraßen mit viel stehendem Wasser... Die CC2s waren bei dem jüngsten schlechten Wetter, das wir hatten, ausgezeichnet; sehr griffig bei Nässe und Trockenheit, aber auch sehr geschmeidig und bequem, das Auto hat eine ziemlich feste Federung. Auch leise... Sie haben einen deutlichen Unterschied zu den vorherigen PS5s gemacht, die ich leider überhaupt nicht bewertet habe

Ich hatte noch keine Gelegenheit, sie bei den sehr kalten Temperaturen zu testen, aber das wird bald passieren, wenn wir Anfang Dezember zum Familienbesitz in den Highlands aufbrechen.

15.000 Meilen auf einem Mercedes ML350. Untersteuern hat bei schottischen Sommerfahrten die Kurven beeinträchtigt. Gutes Fahrgefühl bei Schnee, Regen und allgemeiner Nutzung. Man sollte von einem 2-Tonnen-SUV nicht erwarten, dass er so gut zu handhaben ist, und die Reifen haben die Strapazen abbekommen.

Vor dem Kauf gefiel mir die Idee eines Reifens, dem ich im Schnee vertrauen konnte, der aber auch im Sommer gute Leistungen erbrachte. Ich muss gestehen, dass ich zwar das Gefühl hatte, dass der Cross Climate 2 / Cross Climate SUV mit dem Schnee zurechtkommen würde, aber ich befürchtete, dass er sich bei wärmerem Wetter „weich“ anfühlen könnte. Trotzdem habe ich mich für den Reifen entschieden.

Als BMW-Besitzer fahre ich zur Arbeit wie ein alter Mann, dann auf Teilstrecken ziemlich temperamentvoll – und dann wieder mit Autobahngeschwindigkeit auf Autobahnen. Es waren die Momente temperamentvoller Fahrweise, vor allem bei heißem Wetter, die mir Sorgen bereiteten.

Wie schlagen sich diese Reifen also nach fast 9 Monaten? Ich bin beeindruckt, sehr beeindruckt. Zugegeben, im letzten Winter konnte ich die Schneetauglichkeit nicht testen, aber die so wichtige Leistung im Sommer, an heißen Tagen und auf heißem Asphalt war vorbildlich. Meine Befürchtungen wurden durch die vielen Schlaglöcher in der Gegend endgültig in den Hintergrund gedrängt. Und damit komme ich zum Thema Komfort und Geräuschentwicklung. Die Reifen erwiesen sich als leiser und komfortabler als die zuvor montierten Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 und waren besser als die Runflat-Reifen von BMW. Also alles in allem ein Gewinn auf ganzer Linie.

Auch derzeit ist der Verschleiß gut, obwohl eine Neuausrichtung erforderlich war.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ein großartiger Reifen ist. Hoffentlich haben wir diesen Winter etwas Schnee, um ihn am anderen Ende des Spektrums auszuprobieren, aber da es sich um einen hervorragenden Allwetterreifen handelt, der bei Kälte, starkem Regen und an heißen Sommertagen gut funktioniert, kann ich ihn uneingeschränkt empfehlen. Würde ich ihn wieder kaufen, wenn ich das Fahrzeug wechsle? Auf jeden Fall.

Die ersten 15.000 Meilen waren die Reifen super, dann verschlechterten sich die Fahrgeräusche und der Komfort so schnell, dass die Reifen ausgetauscht werden mussten. Ich würde sie nicht für das E350-Sportpaket mit 18-Zoll-Felgen empfehlen.