Die besten Ganzjahresreifen für 2024

Der Michelin CrossClimate 2 war lange Zeit der beste Ganzjahres-/Allwetterreifen auf dem Markt und gewann mehr Tests als jeder andere Reifen in seiner Kategorie, einschließlich meiner Tests in den letzten 3 Jahren!

Allerdings wurden seit dem letztjährigen Test nicht nur ein, nicht zwei, sondern drei neue Premium-Ganzjahresreifen auf den Markt gebracht, die alle darauf abzielen, den CrossClimate 2 von seinem Spitzenplatz in der Kategorie zu verdrängen.

Natürlich musste ich herausfinden, ob einer dieser neuen Reifen von Bridgestone, Continental und Pirelli mit dem Michelin mithalten kann, also werde ich wie immer alles testen, auch den Verschleiß, um herauszufinden, welcher der Beste ist! Und ich habe auch ein paar Dunlop- und Yokohama-Reifen eingebaut, denn warum nicht.

Kann einer dieser neuen Reifen den CrossClimate 2 wirklich herausfordern, oder werden sie alle Lust auf mehr haben? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden!

Nass

Ich sage es jedes Jahr, aber die Nassleistung eines Ganzjahresreifens ist die wichtigste Leistung.

Wie immer habe ich einen Budget-Reifen eingebaut, und dieses Mal ist es außergewöhnlich schlecht. Ich kann mich nicht erinnern, mich jemals so stark konzentrieren zu müssen, um auf der Strecke zu bleiben, und das auf einem 1,4-Golf. Bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb wäre dies völlig unmöglich.

Im Übrigen waren sie alle ziemlich gut im Nasshandling. Yokohama und Michelin waren die langsamsten im Bunde, beide zeigten ziemlich viel Untersteuern und der Yokohama hatte ein besonders weiches Lenkgefühl, aber sie waren in Ordnung.

Etwas weiter vorne lagen der Bridgestone und der Dunlop, und es stellte sich heraus, dass der Bridgestone nicht nur wie der Michelin aussieht, sondern sich zumindest bei nassem Fahrverhalten auch wie der Michelin verhält, da er stärker untersteuert als die Reifen vor ihm. Toller Grip, aber nicht die beste Balance für die Rennstrecke, aber gut und sicher für die Straße.

Der Dunlop ist der einzige asymmetrische Reifen der Gruppe, und er trägt das Wort „Sport“ in seinem Namen, sodass er sich deutlich von den anderen unterscheidet? Nicht wirklich. Es war schön zu fahren und vorhersehbar, fühlte sich aber nicht wie der Sportreifen der Gruppe an.

Die letzten beiden waren sich im Wesentlichen den Sieg wert, nämlich die neuen Modelle Pirelli und Continental. Der Pirelli fühlte sich zwar wie der Sportreifen der Gruppe an, allerdings mit winzigen Unterschieden. Es war ein toller Lenkreifen mit einer schönen neutralen Balance, der Nachteil im Vergleich zum Conti war, dass er im Grenzbereich einfach nicht ganz so detailliert war.

Der Conti war exzellent, ein wirklich runder Reifen für die Runde, und auch wenn er nicht so schnell zu lenken war wie der Pirelli, gab er einem etwas mehr Aufschluss darüber, wo sich die Dinge befanden.

Was ist mit dem alles entscheidenden Bremsen? Bridgestone schnitt sehr gut ab und lag fast einen Meter vor dem neuen Continental, der über einen Meter vor dem drittplatzierten Pirelli lag. Sehr beeindruckend von Bridgestone.

Das Budget war wieder erschreckend schlecht, und wo man mit dem Bridgestone angehalten hatte, fuhr man immer noch 45,1 km/h, das heißt, man bremste aus NUR 80 km/h. Mehr als die Hälfte der Geschwindigkeit.

Keiner der Reifen hatte wirklich Aquaplaning-Probleme beim Nasshandling, aber beim Aquaplaning-Test lag Pirelli erneut mit deutlichem Vorsprung an der Spitze, gefolgt von Bridgestone und Michelin.

Trocken

Da es sich um 16-Zoll-Ganzjahresreifen handelt, ist die Rundenzeit im Trockenen für sie nicht der wichtigste Faktor, das Bremsen ist viel wichtiger, aber ich habe viel Zeit damit verbracht, das Lenkverhalten zu testen und aggressive Spurwechsel durchzuführen, um das zu sehen wie sie sich im normalen Einsatz verhalten. Und natürlich die Trockenhandling-Runde, denn das macht Spaß.

Der Langsamste auf der Runde war die Einfahrt. Während des Spurwechsels fühlte es sich eigentlich ziemlich gut an, direkter als die anderen, aber sobald man es auf die Spur brachte, hatte es ein wunderbar komisches, lautes Untersteuern.

Der Rest der Reifen war beim Handling und beim Spurwechsel ziemlich ähnlich. Yokohama und Michelin neigten im Laufe der Runde etwas stärker zum Untersteuern, aber der Michelin hatte einige der besten Lenkungen im Untergrenzenbereich.

Der Bridgestone war in der Mitte etwas vage, was mir nicht gefiel, aber sobald man einlenkte, fühlte er sich reaktiv und sportlich an, was mir gefiel. Ich bin mir nicht sicher, ob es insgesamt mein Favorit war, aber es war ein sehr guter Reifen, der mit guten Bremsen rundenschnell unterwegs war.

Der Continental und der Dunlop waren in der Rundenzeit insgesamt gleichauf. Das asymmetrische Muster des Dunlop reagierte schnell, was sehr schön war, aber es schien eine Sekunde zu dauern, bis der Reifen auf der Seitenwand landete. Es hat Spaß gemacht, den Continental zu fahren, einer von nur zwei Reifen, bei denen man das Gefühl hatte, auf der Handling-Runde wirklich die Kontrolle zu haben, da das Auto gut auf Lenk- und Gaspedaleingaben reagierte, eine wirklich beeindruckende Runde und auch im Sublimit gut.

Aber der schnellste und mein Favorit rund um Sublimit war der Pirelli. Dieser war nicht nur beim Spurwechsel am stabilsten und hatte die beste Lenkung, er fühlte sich auch während der Runde am sommerlichsten an, was ich mir von einem Ganzjahresreifen wirklich wünsche. Tolle Arbeit, Pirelli, dieser neue SF3 entwickelt sich wirklich gut, aber auch Conti, Dunlop und Bridgestone haben großartige Arbeit geleistet.

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Das Trockenbremsen bestätigte erneut, dass der Pirelli im Trockenen der Beste war, da er über einen Meter Vorsprung zum nächstbesten hatte, dem Bridgestone. Dies bedeutete, dass der Michelin beim üblichen Trockenbremsen nur den dritten Platz belegte, mit etwas Abstand zu den letzten vier Reifen. Wie bei Nässe zeigte auch die Berechnung der Restgeschwindigkeit ein krasses Bild: Der schlechteste Reifen der Gruppe fuhr immer noch fast 40 km/h, als der beste aufgehört hatte.

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Schnee

Die gute Nachricht ist, dass sich wieder einmal alle Ganzjahresreifen gut im Schnee bewährt haben, abgesehen vielleicht vom Dunlop. Es war nicht schlimm, aber wie ich bereits erwähnt habe, ist es der einzige nicht laufrichtungsgebundene Reifen der Gruppe. Man kann wirklich verstehen, warum alle diese Reifen jetzt laufrichtungsgebunden sind – asymmetrische Reifen haben im Schnee Probleme. Es war das langsamste Fahrzeug der gesamten Runde und bescherte dem sonst sehr stabilen Golf ein recht unruhiges Heck. Es hat am meisten Spaß gemacht, wenn man eine Herausforderung, aber nicht die beste Balance für die Straße sucht.

Als nächstes kam der Bridgestone. Das fühlte sich auf dem Schnee sehr angenehm an, was seltsam ist, und auch hier war die Lenkung sehr leichtgängig. Die Balance war sehr gut, das Heck stand fest, hatte aber einfach nicht ganz den Grip der Besten. Schnee und Nässe sind mit einem einzelnen Reifen SEHR schwer zu bewältigen, und der große Vorteil, den er beim Nassbremsen hat, scheint ihm etwas an Schneeleistung gekostet zu haben.

Der Yokohama war ein weiterer Schritt nach vorne. Man hatte nie wirklich das Gefühl, schnell zu fahren, da alles undramatisch war, aber beim Traktions- und Bremsvorgang fühlte es sich wirklich gut an. Ein guter Reifen im Schnee.

Den vierten und dritten Platz teilten sich der neue Continental und der preisgünstige Fronway! Während die Zeiten nahezu identisch waren, war das Fahren mit dem Continental berechenbarer und fühlte sich aus den Kurven heraus besser an. Offensichtlich besteht der große Unterschied darin, dass der Conti sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe gut funktionierte, während die Straße auf der Straße einfach schrecklich war. DAS ist der Unterschied zwischen einem billigen Reifen, der eine Sache gut macht, und einem Premium-Reifen, der alles gut kann.

Der zweite Platz ging an den neuen Pirelli, und wie im Trockenen und im Nassen machte das Fahren richtig Spaß. Beim Wenden war es am angenehmsten, aber auch beim Wenden leistete es eine wirklich gute Traktion und Bremsleistung. Ich habe diesen Reifen wirklich genossen, er war die zweitbeste Rundenzeit und fast mein Lieblingsreifen beim Fahren im Schnee.

Allerdings war der Michelin CrossClimate 2 erneut der Beste im Schneehandling. Wie immer testete ich blind und ungefähr in der Mitte der ersten Runde von Satz 4 fragte ich mich, ob es der Michelin war, da er im Schnee einfach großartig war. Starkes Bremsen, sehr guter Übergangsgriff, sichere Balance, es hat alles gepasst. Obwohl er bei Trockenheit und Nässe möglicherweise übertroffen wurde, scheint der Michelin immer noch der König des Schnees zu sein.

Schneehandhabung

Wie passt das alles zu den objektiven Tests, Traktion, Bremsen und Schneekreis? Ziemlich gut. Der Conti und der Yoko waren gemeinsam die Besten bei der Traktion auf Schnee, der Michelin und der Yoko waren gemeinsam die Besten beim Bremsen auf Schnee und natürlich war der Michelin der Beste beim Schneekreis.

Eis

In einer seltenen Abwechslung hatte ich tatsächlich die Zeit, Eis zu testen. Der Pirelli war der beste bei der Traktion auf Eis, dicht dahinter lag der Continental, und der preisgünstige Fronway schnitt erneut gut ab. An diesem Punkt gehe ich davon aus, dass der Fronway einfach eine Wintermischung ist, die zu einem Ganzjahresmuster geformt ist.

Beim Eisbremsen schnitt der Yokohama sehr gut ab, der Continental war wieder sehr nah dran und der Michelin auf dem dritten Platz. Das bedeutet, dass der Continental auf Eis im Durchschnitt der Beste war, obwohl keiner dieser Reifen speziell für Eis entwickelt wurde.

Wert

Die Verschleißergebnisse für diesen Test stammen wiederum aus einem realen Konvoitest, der den Goldstandard bei Verschleißtests darstellt und im Vergleich zu Maschinentests genauere Ergebnisse liefert. Leider ist es auch sehr teuer, daher war der Budget-Reifen nicht im Lieferumfang enthalten.

Die Ergebnisse zeigten, dass der neue Continental der beste der Gruppe war und voraussichtlich fast 50.000 Kilometer zurücklegen sollte, bevor er 1,6 mm anzeigte. Wenn man bedenkt, wie gut der Grip des Reifens ist, ist das sehr beeindruckend. Das überraschende Ergebnis war der neue Bridgestone auf dem zweiten Platz! In den letzten Jahren hat Bridgestone bei Verschleißtests fast immer schlechter abgeschnitten, aber dieser neue Reifen schnitt unglaublich gut ab und dieser Trend wird sich hoffentlich fortsetzen. Wenn Sie aus Nordamerika kommen, könnten Sie beim Michelin CrossClimate 2 auf Platz drei verwirrt sein, da Ihr Reifen eine 60.000-Meilen-Garantie hat. Machen Sie sich keine Sorgen, dies ist die EU-Version, die einen viel geringeren Rollwiderstand, aber eine geringere Anfangsprofiltiefe hat .

Wenn man die Abnutzung mit dem Kaufpreis vergleicht, erhält man ein Wertmaß, bei dem auch der Continental an der Spitze stand, während der Yokohama dank guter Abnutzung und niedrigem Kaufpreis auf den zweiten Platz rutschte. Die wirklichen Verlierer waren der Michelin aufgrund seines hohen Anschaffungspreises und der Pirelli, der im Verschleißtest unterdurchschnittlich abgeschnitten hat.

Michelin hatte den niedrigsten Rollwiderstand, dicht gefolgt vom Dunlop, und der Yokohama verlor einige seiner Wertpunkte mit dem höchsten Rollwiderstand, über 30 % mehr als die Besten.

Komfort

Letztendlich hatte ich keine Gelegenheit, mich richtig mit dem Komfort auseinanderzusetzen, aber es handelt sich um einen 16-Zoll-Reifen, und sie waren alle ziemlich laufruhig. Der Außengeräuschtest war alles sehr ähnlich, und mein Bauch sagt, dass Bridgestone, Dunlop oder Michelin die besten sein würden im Allgemeinen am bequemsten.

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