Ein Premium-Allwetterreifen mit einem starken „sommerlichen“ Gefühl: sicher und selbstbewusst auf trockenen und nassen Straßen, außergewöhnlich langlebig und in Schnee fähiger als die meisten Fahrer erwarten. Die Hauptnachteile sind der Preis und eine schwächere Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning bei tiefem Wasser, wobei extreme Winterbedingungen (insbesondere Eis) nicht seine Stärke sind.
Stärken & SchwächenTrocken, NassEis, KomfortIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: Oktober 2026.
In 205/55 R16 kostet der Michelin CrossClimate+ in Kauf und Betrieb voraussichtlich €7,29 pro 1.000 km - rund €292 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2020 Auto Image Ganzjahres-Reifentest.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 km
Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis €1,65 pro Liter, Montage €70 pro Satz. Die Kaufpreise stammen aus dem Test von 2020; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
In den 16 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin CrossClimate+ 1% länger als Premium-Konkurrenten, 5,1% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 3,6% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 83/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,5/10 bei Nässe aus 120 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin CrossClimate+ bei Trockenheit?
In den 16 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin CrossClimate+ 2% kürzer als Premium-Konkurrenten, 5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 2% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 91/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,7/10 bei Trockenheit aus 120 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin CrossClimate+ bei Schnee?
In den 9 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin CrossClimate+ 1,4% länger als Premium-Konkurrenten, 3,2% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 22,1% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 3 Schneetraktions-Tests ist er 0,4% besser als Premium-Konkurrenten, 3,6% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 50,5% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 53/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,2/10 bei Schnee aus 120 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin CrossClimate+ auf Eis?
In den 1 Eisbrems-Test, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin CrossClimate+ 0,3% länger als Premium-Konkurrenten, 6,1% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 12,7% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 51/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,3/10 auf Eis aus 120 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Michelin CrossClimate+?
In den 10 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Michelin CrossClimate+ 1,8% höher als Premium-Konkurrenten, 5,5% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 4,5% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Michelin CrossClimate+(13)
Wie lange hält der Michelin CrossClimate+?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Michelin CrossClimate+ voraussichtlich rund 40.087 Meilen (64.514 km).
Was sagen Fahrer über den Michelin CrossClimate+?
Über 120 Fahrerbewertungen erreicht der Michelin CrossClimate+ im Schnitt 82%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,7 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 7,3. 47 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 89% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Was kostet der Michelin CrossClimate+ im Unterhalt?
In 205/55 R16 kostet der Michelin CrossClimate+ in Kauf und Betrieb voraussichtlich €7,29 pro 1.000 km - rund €292 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2020 Auto Image Ganzjahres-Reifentest. Am günstigsten im Unterhalt ist in diesem Test der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 mit €5,91.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Michelin CrossClimate+?
Über alle Größen hinweg hat der Michelin CrossClimate+ am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 69 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Michelin CrossClimate+?
Fahrer bewerten den Michelin CrossClimate+ über 88 Bewertungen mit 8,6 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Michelin CrossClimate+ laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Michelin CrossClimate+ über 88 Bewertungen mit 8,7 von 10 beim Verschleiß. 47 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 16.093 km.
Würden Fahrer den Michelin CrossClimate+ wieder kaufen?
87% der Fahrer würden den Michelin CrossClimate+ wieder kaufen, basierend auf den 115 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 48% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Michelin CrossClimate+?
Von den 109 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Michelin CrossClimate+ erwähnen 46 das Thema Abrollgeräusch: 34 loben es („Leise“), 12 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Schneetraktion beim Michelin CrossClimate+?
Von den 109 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Michelin CrossClimate+ erwähnen 43 das Thema Schneetraktion: 37 loben es („Starke Schneetraktion“), 6 kritisieren es („Schwache Schneetraktion“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Laufleistung beim Michelin CrossClimate+?
Von den 109 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Michelin CrossClimate+ erwähnen 43 das Thema Laufleistung: 37 loben es („Hohe Laufleistung“), 6 kritisieren es („Verschleißt schnell“). Diese Bewertungen lesen
Welchen Reifen ersetzt der Michelin CrossClimate+?
Der Michelin CrossClimate+ ist der Nachfolger des Michelin CrossClimate in der Produktpalette von Michelin.
Fragen und Antworten für die Michelin CrossClimate+
Ich freue mich sehr über die Rezension von TYREREVIEWS in Finnland und mir geht auf der Vorderachse meiner C-Klasse, W204, 225/45/17 Zoll, der Gummi aus. Mehr anzeigenIch freue mich sehr über die Rezension von TYREREVIEWS in Finnland und mir geht auf der Vorderachse meiner C-Klasse, W204, 225/45/17 Zoll, der Gummi aus. Ich ziehe diesen Sommer von Oxford nach Norwich und frage mich, ob die Michelin CC+ im Herbst immer noch ein guter Allrounder für die Temperaturschwankungen sind, da es in dieser Gegend trockener zu sein scheint als dort, wo ich bisher gelebt habe. Weniger anzeigen
13. Mai 2020
Der CC+ ist ein ausgezeichneter Ganzjahresreifen für alle Temperaturen. Ein Sommerreifen ist immer noch die bessere Wahl, wenn Sie Schnee und sehr kalte Temperaturen vermeiden können oder in einer Gegend leben, in der dieses Wetter nicht herrscht. Wenn Sie jedoch einen Ganzjahresreifen suchen, ist der CrossClimate+ für den Großteil des Vereinigten Königreichs die beste Wahl.
Alle Fragen anzeigen(9)
Ich möchte mir für den Winter neue Reifen für mein Auto zulegen. Meinen Sie, die Michelin Crossclimate+ sind für das ganze Jahr geeignet, oder ich kann mir für… Mehr anzeigenIch möchte mir für den Winter neue Reifen für mein Auto zulegen. Meinen Sie, die Michelin Crossclimate+ sind für das ganze Jahr geeignet, oder ich kann mir für wenig Geld einen weiteren Satz Winterreifen zulegen und die Crossclimate+ darauf montieren, um sie nur im Winter zu verwenden. Ich habe derzeit Michelin-Sommerreifen, die sowieso ausgetauscht werden müssen. Ich bin sowieso Reifenmonteur, daher ist die Montage kein Problem und ich kann die Räder jederzeit problemlos austauschen. Welchen Unterschied würden wir bei trockenen Sommerbedingungen mit den Crossclimate+ spüren? Weniger anzeigen
19. November 2019
Der CrossClimate vermittelt von allen Ganzjahresreifen das meiste Sommergefühl, aber Sie werden feststellen, dass die Fahreigenschaften im Vergleich zu Ihren Sommerreifen schlechter sind. Wenn Sie Reifenmonteur sind, empfehle ich Ihnen, den Test selbst durchzuführen und uns in einer Bewertung davon zu berichten!
Können Sie mir sagen, wie groß die Profiltiefe der neuen Michelin CROSSCLIMATE SUV-Autoreifen ist?
5. November 2019
Die Profiltiefe des CrossClimate+ kann je nach Größe variieren. Fragen Sie am besten direkt bei Michelin nach. Der CrossClimate+ liegt normalerweise zwischen 6 mm und 7,5 mm.
Ich lebe in Yorkshire und fahre einen M140i. Ich überlege, den CrossClimate+ als meinen einzigen Reifen zu verwenden, bin mir aber nicht sicher, ob das im Sommer… Mehr anzeigenIch lebe in Yorkshire und fahre einen M140i. Ich überlege, den CrossClimate+ als meinen einzigen Reifen zu verwenden, bin mir aber nicht sicher, ob das im Sommer ein zu großer Kompromiss ist. Das Auto hat derzeit Pilot Super Sports. Der Preis ist nicht wichtig, aber Fahrspaß und Sicherheit das ganze Jahr über. Weniger anzeigen
25. September 2019
Wenn für Sie der Fahrspaß im Vordergrund steht, nutzen Sie den CrossClimate+ am besten als Winterreifen und wechseln im Sommer wieder zu Ihren Sommerreifen.
Ich hätte gern einen Satz CrossClimate+ an meinem Auto, um in Großbritannien unbeschwert fahren zu können, aber ich habe einen 19-Zoll-Leichtmetallreifen mit 225/40. Mehr anzeigenIch hätte gern einen Satz CrossClimate+ an meinem Auto, um in Großbritannien unbeschwert fahren zu können, aber ich habe einen 19-Zoll-Leichtmetallreifen mit 225/40. Anscheinend produzieren sie mindestens einen Reifen in 19 Zoll, aber es ist ein 255er, und wenn sie einen produzieren, werden sie sicherlich auch noch andere produzieren ... Meine Frage ist, ob sie andere 19-Zoll-Größen haben? Sind diese im Moment einfach nicht verfügbar? Weniger anzeigen
19. März 2019
19-Zoll-Ganzjahresreifen sind derzeit nicht sehr gefragt, daher besteht die Möglichkeit, dass sie nicht produziert werden. Senden Sie eine E-Mail an Michelin, um zu erfahren, ob sie auf der Planungsliste stehen.
sind das Runflat-Reifen
26. November 2018
Ich glaube nicht, dass es für den CrossClimate bereits Runflat-Größen gibt.
Kann mir bitte jemand helfen, mich zwischen 91H und 94V XL zu entscheiden. Ich werde mir 4 Michelin Cross Climate Plus-Reifen in 205/55 R16 für einen Mercedes B160… Mehr anzeigenKann mir bitte jemand helfen, mich zwischen 91H und 94V XL zu entscheiden. Ich werde mir 4 Michelin Cross Climate Plus-Reifen in 205/55 R16 für einen Mercedes B160 Sport zulegen. Die derzeit werkseitig montierten Reifen sind 215/40 R18 89W XL Contis. Da ich bereits 16-Zoll-Felgen mit Winterreifen hatte, entschied ich mich für Cross Climates, anstatt Felgen und Reifen zweimal im Jahr zu wechseln. Jetzt bin ich am Überlegen, ob ich die angegebene Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsklasse von 91H mit weicheren Seitenwänden nehmen oder 94V XL mit stärkeren Seitenwänden nehmen soll. Es macht mir nichts aus, ein bisschen mehr zu zahlen, wenn es einen Vorteil bringt. Kann mir also bitte jemand helfen? Weniger anzeigen
14. September 2018
Persönlich würde ich, sofern verfügbar, die Option mit der steiferen Seitenwand wählen, da ich eine schärfere Lenkreaktion dem Komfort vorziehe.
Ich überlege, ob ich für meinen Jag XF 2.2, Reifengröße 245/45/R18, entweder 4 Michelin CC Plus oder Goodyear Eagle Asymmetrical 3 kaufen soll. Mehr anzeigenIch überlege, ob ich für meinen Jag XF 2.2, Reifengröße 245/45/R18, entweder 4 Michelin CC Plus oder Goodyear Eagle Asymmetrical 3 kaufen soll. Ich lebe in einer ländlichen Gegend in Wales, etwas außerhalb von Cardiff, und obwohl ich wahrscheinlich nicht mehr als 10.000 Meilen pro Jahr fahren werde, werde ich in meinem neuen Job mehr auf A- und B-Straßen durch die walisischen Täler fahren als früher, als ich noch öfter mit dem Zug fahren musste. Die Millionenfrage ist, ob ich Winterreifen oder nur einen hochwertigen Sommerreifen kaufen soll, und jetzt haben wir die Möglichkeit, einen Ganzjahres-/Wetterreifen zu kaufen. Ich fahre keine Hochleistungsreifen usw. Wir hatten seit 2012 noch keinen strengen Winter mehr, aber dieses Jahr wird es zweifellos so weit sein. Ich wollte einige Ratschläge zur Eignung dieser beiden Reifen für mein Auto und meine Fahrsituation als gute Allrounder, die auch mit einer Kältewelle zurechtkommen, falls sie kommt. Und ob ich realistischerweise einen etwas billigeren Reifen in Betracht ziehen könnte, der den Anforderungen entsprechen würde? Danke. Auf blackcircles.com gibt es einen Preisunterschied von 30 £. Weniger anzeigen
30. August 2017
Wenn Sie auch bei schlechtem Wetter mobil bleiben müssen und den Goodyear-Sommerreifen nicht mit einem vollwertigen Winterreifen kombinieren möchten, ist der CrossClimate Ihre beste Wahl.
Ich überlege, einen Satz Crossclimate für meinen Jaguar zu kaufen – die Größe ist 225/60 16 102W. Mehr anzeigenIch überlege, einen Satz Crossclimate für meinen Jaguar zu kaufen – die Größe ist 225/60 16 102W. Die Nachricht, dass der Reifen bald durch den Crossclimate+ ersetzt werden soll, lässt mich zögern! Michelin hat den ursprünglichen Crossclimate in einer ziemlich begrenzten Größenauswahl eingeführt – mein 225/60 16 war nicht dabei. Wird Michelin mit dem neuen Crossclimate+ wahrscheinlich dasselbe tun – wobei die etwas weniger beliebten Reifengrößen wie meine später eingeführt werden – und ich in diesem Fall einfach den ursprünglichen Crossclimate bestellen sollte, anstatt auf den Crossclimate+ zu warten? Weiß jemand, wie Michelin den Reifen verbessert hat? – Ist der neue Reifen ein besserer Kompromiss (besseres Bremsen und Handling bei warmem Trockenzustand) oder sind es weniger grundlegende Optimierungen? Weniger anzeigen
17. Januar 2017
Unseren vollständigen Bericht über die Änderungen beim neuen CrossClimate+ finden Sie hier. Die Größen werden wie bisher schrittweise eingeführt. Wenn Sie also neue Reifen benötigen, empfehlen wir Ihnen, nicht auf den CrossClimate+ zu warten!
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 110 Bewertungen
Besitzer bewerten den Michelin CrossClimate Plus insgesamt hoch (82 % im Durchschnitt) und loben am häufigsten seinen sicheren Nassgriff und die starke Schneetraktion, unterstützt durch eine bemerkenswert lange Lebensdauer der Lauffläche. Viele empfinden ihn auch als komfortabel und allgemein leise auf der Autobahn, wobei der trockene Grip und das Bremsverhalten als sehr sicher für einen Ganzjahresreifen beschrieben werden. Die Hauptwarnung sind winterliche Extreme: Die Eisleistung ist gemischt, und eine kleine Minderheit berichtet, dass der Grip nachlassen kann, wenn der Reifen abgenutzt ist.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 109 Bewertungen
Wählen Sie einen Begriff, um nur die Bewertungen zu lesen, die ihn erwähnen.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 120 Bewertungen
Fahrerwertung82%
Trockenhaftung87%
Verschleiß87%
Komfort86%
Nassgriff85%
Straßenfeedback82%
Schneegriff82%
Progressivität74%
Eisgriff73%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 92%
“Wir haben die Reifen etwa 32.000 km lang benutzt, ihre Lebensdauer beträgt noch ein Jahr, aber sie sind nie geplatzt und ihre Verschleißrate ist geringer als bei den Reifen, die wir vorher verwendet haben. Ich habe die...”
“Die Reifen 215/55 17 sind für meinen 2015er Chev Cruze Diesel (neu gekauft). Dieses Fahrzeug war mit Firestone-Reifen ausgestattet (ich habe vergessen, welches Modell es war) und sie waren ohne Zweifel die schlechtesten...”
“Absolut fantastisch, gibt Ihnen so viel Vertrauen bei allen Wetterbedingungen. Ich habe sie jetzt seit 2 Jahren an meinem Auto und habe nach 15.000 km immer noch viel Profil übrig. Sehr zu empfehlen für jeden, der einen...”
Der Reifen performt ausgezeichnet unter allen Bedingungen, außer auf Eis und festgefahrener Schneedecke. Er war in den ersten zwei Wintern solide, begann im dritten an Leistung zu verlieren, und im vierten Winter fühlte ich mich auf Schnee und Eis nicht sehr sicher. Allerdings ist er bei Regen, Matsch und trockenen Bedingungen hervorragend. Nach 57.000 km beträgt die Profiltiefe immer noch 5,2 mm und 4,2 mm; ich habe sie nicht regelmäßig rotiert. Wäre er nur ein bisschen besser auf Schnee und Eis, würde ich nicht einmal eine andere Option in Betracht ziehen.
Fast perfekt zufrieden mit diesen Reifen. Letzten Winter haben sie auf dem nassen und eisigen Hinterhof an Grip verloren, aber ich konnte mich nach ein paar Manövern, maximal 15 Sekunden, befreien, nichts Ernstes. Es war mein erstes Winterfahren mit einer BMW (Heckantrieb), also war ich auf so etwas vorbereitet. Auch ein bisschen Aquaplaning mit demselben Auto vor 3 Jahren, ich habe gemerkt, dass ich den Kontakt zur Oberfläche verloren habe, nachdem ich mit 80 Meilen pro Stunde durch eine Regenpfütze gefahren bin. Es dauerte ein paar Sekunden, ohne die Kontrolle zu beeinträchtigen. Ich habe es einfach gespürt. Ansonsten perfekt, komfortabel. Vielleicht werde ich das nächste Mal die Kleber Qudraxer 3 ausprobieren. Der gleiche Reifen, im Grunde, nur 30 % günstiger. Ich würde diese Reifen jedem empfehlen, der normal fährt. Ich habe auch Hankooks, Goodyears, sogar Laufens gefahren, alle waren Allwetterreifen. Sie waren auch sehr gut, aber die Michelin sind einfach komfortabler. Sie werden keine Probleme haben. Für überenthusiastische Fahrer... kein Reifen wird sie sicher halten.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich habe diese Reifen auf einem Ford Fiesta von 2004. Mit 4 Michelins waren sie gut, neigten aber dazu, im Sommer zu überhitzen, was ein Gefühl des Schwebens gab, wenn man sie hart ran nahm. Bei über 50% Abnutzung war das Verhalten bei Regen mittelmäßig, insbesondere in Kreisverkehren: erhebliches Untersteuern bei 30 km/h. Ersetzt durch Goodyear Vector 4 Seasons vorne, viel besser trotz kürzerer Lebensdauer; ich bevorzuge einen besseren Reifen, der weniger lange hält. Die Michelins hinten haben 60.000 Kilometer, sind aber 5 Jahre alt, also werden sie durch Goodyears ersetzt.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Michelin CrossClimate+? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Wir haben die Reifen etwa 32.000 km lang benutzt, ihre Lebensdauer beträgt noch ein Jahr, aber sie sind nie geplatzt und ihre Verschleißrate ist geringer als bei den Reifen, die wir vorher verwendet haben. Ich habe die Reifen bei jedem Wetter verwendet, sowohl im Sommer als auch im Winter. Es ist ein idealer Reifen, wenn Sie ihn nicht bei sehr starkem Schneefall verwenden. Ich habe die Reifen im Stadtverkehr, auf Autobahnen und im ländlichen Raum genutzt und war sehr zufrieden.
MX-5 NA mit 1,8-VVT-Motor, passend für 195/50R15 auf 15x6 Zoll großen Enkei MK2-Sportfelgen für schnelles Fahren auf ganzjährigen Straßen in Großbritannien, einschließlich 700 Meilen Direktfahrten von der Südküste Englands ins schottische Hochland im Winter. Diese Reifen haben bei Nässe und Trockenheit nie versagt, egal wie stark sie auf der Straße beansprucht wurden, innerhalb der Straßengrenzen.
Der MX-5 ist ein leichtes Auto mit etwa 1 Tonne Gewicht und 140 PS. Der VVT-Motor mit offenem Differential machte es für das ursprünglich vom Vorbesitzer eingebaute Budget relativ einfach, das eine Antriebshinterrad durchdrehen zu lassen. Mit dem eingebauten CC+ musste ich absichtlich die Kupplung treten, um das Rad durchdrehen zu lassen. Nur bei Fahrten in der Kälte (
Wir sind mit den Reifen 32.000 km gefahren und haben sie auf jeder Straße und bei jedem Wetter eingesetzt. In dieser Zeit war der Profilverschleiß sehr gering und ich empfehle ihn, weil es ein sehr schöner Reifen ist.
Die Reifen 215/55 17 sind für meinen 2015er Chev Cruze Diesel (neu gekauft). Dieses Fahrzeug war mit Firestone-Reifen ausgestattet (ich habe vergessen, welches Modell es war) und sie waren ohne Zweifel die schlechtesten Reifen, die ich je erlebt habe, nicht nur in Bezug auf Traktion und Fahrkomfort, sondern sie hatten auch eine leichte platte Stelle, die ich nicht beheben konnte, weshalb ich sie gegen Goodyear Tripletred Assurance-Reifen ausgetauscht habe. Die Goodyears waren in Ordnung, aber ich habe mich nie wirklich in sie verliebt, und als ich die Michelin Cross-Climate sah, musste ich sie ausprobieren. Ich kann nur sagen, ja, sie sind teuer, aber nichts kommt ihnen auch nur nahe, und der Cruze fühlt sich wie ein anderes Fahrzeug an, gelinde gesagt, bravo Michelin.........gri
Wird jetzt für etwa 35.000 km/22.000 Meilen in einer 1,5-Tonnen-Limousine verwendet. Beachten Sie, dass es sich bei dem tatsächlichen Auto um einen Renault Talisman handelt, ich jedoch einen Passat als nächstbestes verfügbares Modell in Bezug auf Größe und Gewicht ausgewählt habe.
VORTEILE: - trockenes Feedback/Handling - ich kann außerhalb von Ortschaften die Geschwindigkeitsbegrenzung deutlich überschreiten (gleitet selbst jetzt noch mit 120 km/h durch die Kurven); man spürt eine ausgeprägte „Kante“, wenn man bei hoher Geschwindigkeit abbiegt und das Limit spürt - meisterhafter Schneegriff - fuhr auf nicht geräumter Straße und machte scharfes Beschleunigen, Bremsen, Lenkrad zuckend nach links und rechts; das Beste, was ich bekam, war mahlendes Untersteuern, SEHR sicherer Reifen auf Schnee - Verschleiß - habe gerade meine Zulassung/Inspektion bestanden, sie fühlen sich immer noch zu 90 % so an wie im Neuzustand, das ist unglaublich. Die Sichtprüfung zeigt, dass die Vorderräder etwas abgenutzter sind (drehmomentstarker Dieselmotor) - wenn man den Verschleiß bedenkt, eigentlich ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis. Auch wenn sie anfangs etwas teurer waren, gleicht sich das alles mit der Zeit aus
NACHTEILE: - Die Leistung bei Nässe ist auf gerader Strecke großartig (Aquaplaning usw.), aber in scharfen Kurven bestenfalls durchschnittlich. Einmal bin ich an einem regnerischen Tag bei 35 km/h in einer scharfen Kurve auf die Gegenfahrbahn untersteuert. - CC2 ging zu weit in Richtung Schneehaftung, weshalb ich das aktuelle Modell nur schwer empfehlen kann
Dies ist ein weiteres und letztes Update nach meiner vorherigen Rezension, die genau ein Jahr her ist. Die Crossclimate Plus-Reifen haben inzwischen weit über 55.000 km (34,5.000 Meilen) zurückgelegt und weisen nun eine durchschnittliche Profiltiefe von etwa 4 mm auf. Konkret: 2 x 4,0mm und 2 x 4,5mm. Ich habe sie zweimal vorne/hinten gedreht. Mit der neuen Profiltiefe von 7,1mm liegen sie knapp über der Hälfte, wenn man das gesetzliche Minimum von 1,6mm berücksichtigt. Da Winterreifen jedoch mindestens 4 mm haben sollten, gelten sie mittlerweile fast als „zertifizierte“ Winterreifen. Und fairerweise muss ich sagen, dass ich sie auf den letzten 5.000 km etwas stärker beansprucht habe als zuvor, also habe ich sie wahrscheinlich über die gesamte Lebensdauer hinweg etwas häufiger getragen als der Durchschnitt. Das Lustige ist jedoch, dass sie, wenn ich sie von nun an nur noch als Sommerreifen verwenden würde, wahrscheinlich immer noch etwa 20-30.000 km halten würden! Das werde ich nicht tun, aber das ist trotzdem ziemlich erstaunlich.
Insgesamt haben mich diese Reifen nie im Stich gelassen und sind einfach sehr beeindruckend. Guter Grip unter allen Bedingungen und ich habe nie wirkliche Überraschungen damit erlebt. Habe sie durch ganz Europa gefahren: in der Sommerhitze mit hoher Geschwindigkeit auf Autobahnen, auf vielen täglichen Fahrten in der Stadt, gelegentlich auf verschneiten Bergstraßen, durch viele heftige Regenfälle, auf kalten, matschigen/verschneiten/schlammigen Wegen usw. usw. Alles in allem wahrscheinlich die besten Reifen, die ich je hatte, und ich hatte schon einige davon. Da in den meisten Bewertungen behauptet wird, dass die Crossclimate 2-Reifen stärker auf Schnee ausgelegt sind als diese (was ich nicht brauche), werde ich wahrscheinlich nach einer anderen Markenalternative suchen, aber Hut ab vor Michelin für den Crossclimate Plus!
Vorteile: Hervorragendes Kurvenverhalten und Bremsverhalten bei trockenen Bedingungen Sehr gut auf Schnee und Eis Selbst bei gelegentlichem schnelleren Fahren haben die Reifen über 20.000 Meilen gehalten und haben immer noch zwischen 3 und 4 mm Profil übrig.
Nachteile: Funktioniert bei Regen nicht besonders gut. Das Auto wird durch stehendes Wasser stark herumgezogen. Beim Loslassen des Gaspedals beim Verlangsamen hat man jedoch das Gefühl, die Kontrolle zu haben.
Ein ausgezeichneter Allrounder. Im März 2018 montiert, um einen Satz hervorragender Dunlop SP Sport Fastresponse-Reifen (Sommerreifen) zu ersetzen, die (damals) die von mir auf 6 Jahre festgelegte Altersgrenze erreichten, außerdem habe ich sie fällig von 205/55 R16 auf 195/65 R15 „verkleinert“. Korrosion der Leichtmetallfelgen, die zu Undichtigkeiten der Reifen führt. Bei nicht-winterlichen Bedingungen bemerkte ich keinen Unterschied in der Leistung der neuen Michelin-Reifen im Vergleich zu den Dunlop-Reifen, aber es war die überlegene Winterleistung, die ich suchte und bekam.
Ich brauchte keine wintertauglichen Ganzjahresreifen, da ich in East Anglia lebe, wo es im Winter selten schneit, aber als das der Fall war, erwiesen sich die Michelin-Reifen als mehr als ausreichend für diese Aufgabe. Der Grip auf trockener und nasser Fahrbahn ist stets gewährleistet und der Verschleiß ist mit etwa 1,0 bis 1,5 mm nach 10.000 Meilen gemischter Fahrt gering. Der Aufpreis gegenüber Sommerreifen lohnt sich aufgrund der zusätzlichen Sicherheit bei kalten Bedingungen sowie der geringen Abnutzungsrate ohne die Nachteile, die manche Reifen in puncto Fahrstabilität und Geräuschentwicklung haben. Noch besser, wenn man bedenkt, dass ich die Reifen verkleinert habe.
Ich würde beim nächsten Mal unbedingt den Kauf der aktualisierten Version dieser Reifen in Betracht ziehen, sollte das Auto so lange halten (es ist jetzt 17,5 Jahre alt), was bei gleichbleibendem Verschleiß noch weitere 5 bis 6 Jahre oder mehr als 25.000 Meilen sein könnte. Beachten Sie, dass ich zum Vergleich zuvor meine beiden vorherigen Reifensätze aufgelistet habe (die Dunlops [ausgezeichnet] und die OEM Bridgestone ER30s [schlecht]).
