Für die Saison 2023/24 hat Tire Reviews zehn der besten Ganzjahresreifen auf dem Markt getestet. In Anknüpfung an den letztjährigen Test in 17 Zoll haben wir uns dieses Jahr auf die kleinere 15-Zoll-Radgröße konzentriert und Sommer- und Winter-Referenzreifen einbezogen, um genau hervorzuheben, welcher Ganzjahresreifen für Ihr Fahrverhalten am besten geeignet ist und wo Sommer- und Winterreifen passen in die Gesamtleistung ein.
Wie immer handelt es sich hierbei um einen der ausführlichsten Ganzjahresreifentests im Internet. Jeder der zehn Reifensätze wird bei Trockenheit, Nässe und Schnee getestet, außerdem werden die Reifengeräusche, der Komfort und der Rollwiderstand (Energieverbrauch) subjektiv beurteilt ) wird ebenfalls getestet.
Da die Fahrsituation bei jedem etwas anders ist, können Sie unten auch die Gewichtung der Gesamtpunktzahl im Test anpassen, um wirklich den perfekten Reifen für Ihre eigenen Fahrbedürfnisse zu finden.
Letztes Jahr gewann der Michelin CrossClimate 2 zum zweiten Mal in Folge. Schafft es drei von drei?
Jeder Reifen wird mittels kalibrierter instrumenteller Messungen und strukturierter subjektiver Beurteilung geprüft. Referenzreifen werden während jeder Testreihe erneut geprüft, um veränderliche Bedingungen zu korrigieren und so faire und reproduzierbare Vergleiche zu gewährleisten. Bei Bedarf werden mehrere Referenzsätze verwendet, damit der Verschleiß der Kontrollreifen die Genauigkeit nicht beeinträchtigt.
Wir verwenden professionelle Testgeräte, darunter GPS-Datenlogger, Beschleunigungsmesser und kalibrierte Mikrofone. Alle Reifen werden vor Testbeginn eingefahren und konditioniert. Ausführliche Informationen zu unseren Geräten, dem Vorbereitungsprozess und den Kalibrierungsverfahren finden Sie in unserer vollständigen Testmethodik .
Getestete Kategorien
Trockenbremsen
Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Objektive Daten sind nur ein Teil des Gesamtbildes. Daher führe ich zusätzlich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nassbremsen
Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.
Nasshandling
Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.
Subj. Nasshandling
Objektive Daten sind nur ein Teil des Gesamtbildes. Daher führe ich zusätzlich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Aquaplaning geradeaus
Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraction
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Subj. Schneehandling
Objektive Daten sind nur ein Teil des Gesamtbildes. Daher führe ich zusätzlich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Subj. Komfort
Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.
Rollwiderstand
Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.
Im Trockenen war der Sommerreifen der beste und der Winterreifen fast der schlechteste, das summiert sich also. Das für Ganzjahresreifen erforderliche Lamellenprofil macht den Grip im Trockenen schwieriger als bei Sommerreifen, und das haben wir auch anhand der Daten gesehen.
Beim Trockenbremsen lag Michelin an der Spitze, Kleber lag verdächtig dicht dahinter. Hankook war beim Bremsen erneut sehr gut und wurde Dritter, während der Vredestein Quatrac knapp Vierter wurde. Dann gab es einen kleinen Abstand zum Rest, der von Toyo, dann Goodyear, Falken, Laeo, Firestone und Uniroyal angeführt wurde. Wenn man sich das Profilmuster von Uniroyals ansieht, sieht es wirklich wie ein Winterreifen aus und scheint auch im Trockenen so zu funktionieren.
Trockenbremsen
Verbreiten: 8.73 M (23.5%)|Durchschnitt: 41.22 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
37.19 M
Michelin CrossClimate 2
38.25 M
Kleber Quadraxer 3
38.58 M
Hankook Kinergy 4S2
39.79 M
Vredestein Quatrac
40.09 M
Toyo Celsius AS2
41.10 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
41.57 M
Falken EUROALL SEASON AS210
41.73 M
Leao iGreen AllSeason
42.94 M
Firestone MultiSeason Gen 02
43.06 M
Hankook Winter I cept RS3 Ref
44.47 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
45.92 M
Beim Trockenhandling lagen Hankook und Goodyear wieder an der Spitze und schlugen sogar den Sommerreifen, was in diesem einen Fall ehrlich gesagt auf eine schlechte Runde aufgrund des Verkehrs zurückzuführen ist. Sowohl der Hankook als auch der Goodyear ließen sich gut und vorhersehbar fahren, und auch wenn ein Ganzjahresreifen nicht unbedingt auf Trockenhandhabung ausgelegt ist, schätzte ich ihre Leistung sehr.
Michelin und Vredestein lagen knapp dahinter auf den Plätzen drei und vier. Der Vred war ein Spaßreifen, hatte aber das Gefühl, dass die Vorder- und Hinterachse ein wenig unpassend waren, und der Michelin verhielt sich genauso wie immer, mit starkem Untersteuern und mochte es nicht, richtig in Bedrängnis zu geraten.
Der Falken auf dem fünften Platz hatte ein scharfes und unzusammenhängendes Lenkverhalten, war aber ansonsten gut, und der Firestone und der Laeo belegten gemeinsam den sechsten Platz. Sie fühlten sich zwar ganz anders an, der Firestone war gut ausbalanciert und gut zu fahren und der Laeo fühlte sich träge an, aber am Ende lagen sie auf der gleichen Zeit, also scheint es, als gäbe es mehr als eine Möglichkeit, um die Runde herumzukommen.
Die Plätze acht und neun belegten Kleber, Toyo und wiederum die Uniroyal belegten den zehnten Platz.
Trockenhandling
Verbreiten: 2.29 s (3%)|Durchschnitt: 76.46 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Hankook Kinergy 4S2
75.40 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
75.55 s
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
75.90 s
Michelin CrossClimate 2
76.10 s
Vredestein Quatrac
76.25 s
Falken EUROALL SEASON AS210
76.30 s
Firestone MultiSeason Gen 02
76.50 s
Leao iGreen AllSeason
76.50 s
Kleber Quadraxer 3
76.60 s
Toyo Celsius AS2
77.20 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
77.50 s
Hankook Winter I cept RS3 Ref
77.69 s
Nachfolgend finden Sie die subjektiven Ergebnisse der Trockenhandhabung.
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
95.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Ref
85.00 Points
Leao iGreen AllSeason
80.00 Points
Nass
Nassbremsen und Nasshandling harmonierten ziemlich gut, was, abgesehen vom Hankook, immer gut zu sehen ist. Dies war die beste Leistung beim Nassbremsen, aber die schlechteste bei den Aquaplaning-Tests, was bedeutete, dass es während der Nasshandling-Runde in den tieferen Teilen des Wassers eher zu einer Strafe kam. Es hatte auch ziemlich viel Untersteuern, was sicher und einfach zu handhaben ist, aber Zeit kostet.
Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 war Zweiter beim Nassbremsen und der Schnellste auf der Nasshandling-Runde, mit ziemlich guter Aquaplaning-Resistenz. Wie üblich habe ich zweimal das Nasshandling gefahren, beide Male blind in einer anderen Reihenfolge und beide Male war der Goodyear eindeutig der Herausragende für mich, er war einfach schön und griffig und ließ sich leicht und schnell fahren. Der Vector 4 Seasons Gen-3 ist bei Nässe normalerweise sehr gut, aber in dieser Größe ist er außergewöhnlich.
Der Kleber und der Michelin landeten erneut auf sehr ähnlichen Positionen, beide waren aufgrund des starken Untersteuerns besser auf der Bremse als in der Handlingrunde, hatten aber beide eine sehr gute Aquaplaning-Resistenz.
Der Firestone war das Gegenteil des Hankook, er belegte beim Bremsen den 6. Platz mit 4 % Rückstand, war aber auf der gesamten Handling-Runde einer der Besten, zweifellos dank einer guten Aquaplaning-Resistenz, und er war leicht zu fahren und gut ausbalanciert.
Der Falken war in den beiden Grip-Tests konstant, hatte aber im tieferen Wasser des Aquaplanings etwas mehr Probleme, und wieder einmal nannte ich das Handling sporgy, was eine schnelle anfängliche Kurve darstellt, sich dann aber etwas zu weich und wackelig anfühlte, was immer interessant ist Erfahrung. Es hat mich zum Lachen gebracht, dass es wieder der Falke war, es hat ein ganz einzigartiges Gefühl.
Uniroyal und Vredestein waren wie Kreide und Käse: Der Vredestein fühlte sich auf der gesamten Runde großartig an und fuhr eine gute Zeit, war aber beim Bremsen oder im tieferen Wasser nicht der Beste, während der Uniroyal im Aquaplaning-Test der beste aller Reifen war fühlte sich aber auf der gesamten Runde sehr weich und langweilig an, außerdem hatte es Probleme mit den Bremsen.
Leider schien der Toyo Celsius AS2 bei Nässe mit der neuntlangsamsten Runde, dem neuntschlechtesten Nassbremsen und dem achtschlechtesten Aquaplaning-Widerstand kein Glück zu haben, und schließlich mangelte es dem Laeo einfach an Grip beim Bremsen und Handling, was nicht sein sollte Eine Überraschung, wenn man bedenkt, dass es sich um den günstigsten Reifen im Test handelt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wenn die Leistung bei Nässe für Sie der Schlüssel ist, ich mich für Goodyear oder Hankook entscheiden würde.
Was den Sommer und Winter betrifft. Nun, das war interessant. Der Winterreifen war rund um die Uhr ein TRAUM und fuhr die zweitschnellste Zeit, aber die zusätzlichen Lamellen des Winterreifens bedeuteten, dass er beim Bremstest nicht mit den besten Ganzjahresreifen mithalten konnte. Der Sommerreifen hat keine Lamellen und war daher der beste beim Bremsen, hatte aber eine schlechte Aquaplaning-Resistenz, was bedeutete, dass er nicht der einfachste war, die Runde zu fahren, aber ich frage mich, ob das zum Teil damit zusammenhängt Da es sich um einen ECO-Sommerreifen handelt, muss die Nassleistung des Reifens gegen den Rollwiderstand abgewogen werden.
Nassbremsen
Verbreiten: 9.98 M (34.9%)|Durchschnitt: 31.32 M
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
28.61 M
Hankook Kinergy 4S2
29.56 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
30.09 M
Kleber Quadraxer 3
30.43 M
Falken EUROALL SEASON AS210
30.55 M
Michelin CrossClimate 2
30.77 M
Firestone MultiSeason Gen 02
30.78 M
Hankook Winter I cept RS3 Ref
31.09 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
31.31 M
Vredestein Quatrac
31.68 M
Toyo Celsius AS2
32.40 M
Leao iGreen AllSeason
38.59 M
Nasshandling
Verbreiten: 7.18 s (12.4%)|Durchschnitt: 60.18 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Subjektive Bewertung des Nasshandlings (Höher ist besser)
Hankook Winter I cept RS3 Ref
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
98.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Michelin CrossClimate 2
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
90.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
90.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
90.00 Points
Toyo Celsius AS2
88.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Leao iGreen AllSeason
70.00 Points
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 5.80 Km/H (6.2%)|Durchschnitt: 90.79 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
94.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
94.00 Km/H
Kleber Quadraxer 3
92.10 Km/H
Leao iGreen AllSeason
91.70 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.60 Km/H
Hankook Winter I cept RS3 Ref
91.50 Km/H
Firestone MultiSeason Gen 02
90.10 Km/H
Vredestein Quatrac
89.40 Km/H
Toyo Celsius AS2
89.00 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
88.80 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
88.50 Km/H
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
88.50 Km/H
Schnee
Es gibt zwei Denkrichtungen darüber, wie sich ein Ganzjahresreifen bei Schnee verhalten sollte. Einige Tester bevorzugen einen Reifen, der in seiner Leistungsfähigkeit fast winterlich ist, ich bevorzuge einen Reifen, der etwas ausgewogener bei Trockenheit und Nässe ist, denn selbst die schlechtesten Ganzjahresreifen sind viel besser als ein Sommerreifen, wie wir gleich beweisen werden!
Wie immer habe ich einen wirklich günstigen Budget-Reifen gekauft, und er ist in Ordnung. Nicht der Schnellste, aber die Runde dauert etwa anderthalb Minuten und liegt am Ende etwa 5 Sekunden hinter der Bestzeit. Subjektiv war es selbst bei etwa gleicher Geschwindigkeit etwas mehr hinter den Reifen zurück, es gab einem die Illusion von Grip, bis es plötzlich und schnell keinen Grip mehr hatte. Nicht schrecklich, einfach nicht das Beste.
Als nächstes folgten Toyo, Hankook und Uniroyal, alle zu ähnlichen Zeiten, knapp 5 % günstiger als die Besten. Der Toyo war mit seinem Spitzen-Grip und der Übersteuerungsbalance ziemlich schwierig zu fahren, und sobald man die Grip-Grenze überschritten hatte, dauerte es lange, bis man sich wieder erholte. Im Gegensatz dazu waren Hankook und Uniroyal beide Reifen, die sich auf Schnee am einfachsten fahren ließen, sie hatten eine sichere Untersteuerbalance, waren vorhersehbar und konstant.
Falken sprang auf dem sechsten Platz ein und fühlte sich in puncto Ausgewogenheit und Progressivität eher dem Toyo als dem Hankook an, und etwas weiter vorne lag der Vredestein auf dem fünften Platz, der eine schöne Balance und gutes Maß an Grip bot, nur etwas lockerer als der Reifen davor.
Die Top 4 waren allesamt wirklich beeindruckende Reifen. Goodyear und Firestone lagen im Wesentlichen punktgleich auf dem dritten Platz und waren beide atemberaubend zu fahren. Der Goodyear hatte subjektiv den geringsten Vorsprung, er war nur hinten etwas stabiler und gab einem etwas mehr durch das Lenkrad, die Firestone-Lenkung fühlte sich etwas leichtgängig und distanziert an. Da es aber Schnee gibt, bin ich mir nicht sicher, ob es irgendjemandem jemals auffallen würde.
Und schließlich belegten die beiden besten Reifen gemeinsam den ersten Platz, und da es sich um Schwestermarken handelt, kann ich technisch gesehen sagen, dass Michelin zweimal beim Schneehandling gewonnen hat, einmal mit dem Michelin CrossClimate 2 und einmal mit dem Kleber Quadraxer 3.
Als ich blind testete und den Kleber ziemlich früh in der Sequenz laufen ließ, war ich überzeugt, dass es der Michelin war, und als ich dann den Michelin laufen ließ, war ich verwirrt. Beide Reifen fühlten sich fantastisch an, ihr Vorteil lag vor allem am Kurveneingang, wo man mehr Geschwindigkeit als andere Reifen mitnehmen konnte, aber auch Vertrauen in die Bremsen hatte, und beide Reifen wurden von den vereisten Teilen der Strecke am wenigsten gestört. Wenn ich mich für einen entscheiden müsste, wäre es vielleicht der Kleber mit den kleinsten Rändern.
Aber wenn ich irgendetwas zum Fahren auswählen würde, wäre es tatsächlich der Winterreifen. Wir wissen bereits vom letztjährigen Wintertest, dass der Hankook Winter I*Cept RS3 ein toller Winterreifen ist, aber er war einfach ein Traum, er würde Grip finden, wo kein ganzjähriger Reifen ihn finden konnte. Im Vergleich zu einigen der besten All-Seasons ist es nur ein inkrementelles Update-Sublimit, aber sobald man anfängt, richtig Gas zu geben, erwachen der Reifen und das Auto zum Leben.
Was den Sommerreifen angeht, war er für einen Sommerreifen wirklich erstaunlich, und das sage ich vor allem, weil ich damit nicht gestürzt bin. Im Handling lag die Grenze sehr niedrig, man hatte zu keinem Zeitpunkt Sicherheitsreserven und bei der Traktion fühlte es sich richtig schlecht an. Was wir hoffentlich bald mit Traktion und Bremsen beweisen werden.
Schneebremsen
Verbreiten: 20.15 M (114.7%)|Durchschnitt: 20.61 M
Schneebremsung in Metern (Niedriger ist besser)
Hankook Winter I cept RS3 Ref
17.57 M
Michelin CrossClimate 2
18.21 M
Firestone MultiSeason Gen 02
18.43 M
Kleber Quadraxer 3
19.05 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
19.16 M
Leao iGreen AllSeason
19.17 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
19.29 M
Hankook Kinergy 4S2
19.52 M
Vredestein Quatrac
19.65 M
Falken EUROALL SEASON AS210
19.72 M
Toyo Celsius AS2
19.84 M
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
37.72 M
Schneetraktion
Schneetraction
Verbreiten: 7.33 s (136.2%)|Durchschnitt: 6.45 s
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 40 km/h) (Niedriger ist besser)
Subjektive Bewertung des Schneehandlings (Höher ist besser)
Kleber Quadraxer 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
100.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Ref
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
98.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
98.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
95.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
92.00 Points
Leao iGreen AllSeason
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
50.00 Points
Komfort
Aufgrund des Wetters war es leider nicht möglich, objektive Geräuschmessungen durchzuführen, aber ich und ein Kollege haben eine subjektive Geräusch- und Komfortbewertung vorgenommen.
Wie immer, wenn man einen hochkarätigen Reifen mit kleiner Radgröße an einem Fahrzeug wie dem Golf testet, sind die Unterschiede sehr gering. Wenn Geräusch und Komfort für Sie jedoch Priorität haben, würde ich mich für den Goodyear entscheiden, da er mit dem Golf sehr gut funktioniert , mit Hankook, Michelin und Kleber waren auch sehr gut. Wenn Sie aus irgendeinem Grund ein festeres Fahrgefühl bevorzugen, war das Toyo das stabilste in der Gruppe. Der Sommerreifen ähnelte dem besten aller Jahreszeiten und der Winterreifen war nur etwas lauter.
Der Leao war der günstigste Reifen und der Michelin der teuerste.
Preis
Verbreiten: 20.14 (35.5%)|Durchschnitt: 64.69
Preis in lokaler Währung (Niedriger ist besser)
Leao iGreen AllSeason
56.74
Hankook Kinergy Eco 2 Ref
60.26
Falken EUROALL SEASON AS210
62.99
Firestone MultiSeason Gen 02
62.99
Hankook Winter I cept RS3 Ref
62.99
Uniroyal AllSeasonExpert 2
63.28
Vredestein Quatrac
63.65
Hankook Kinergy 4S2
63.92
Kleber Quadraxer 3
65.69
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
66.36
Toyo Celsius AS2
70.57
Michelin CrossClimate 2
76.88
Der Rollwiderstand der Reifen wird angesichts der steigenden Energiepreise immer wichtiger. Der niedrigste Rollwiderstand im Test war der günstigste, der Leao, der sogar den Sommerreifen schlug! Michelin war der beste der guten Ganzjahresreifen, wobei Goodyear und Firestone ebenfalls unter der 8-kg-Marke pro Tonne lagen, und Hankook und Uniroyal lagen beide bei 8 kg/t. Den höchsten Rollwiderstand hatte der Falken, rund 12 % höher als der Michelin, was in der Praxis einem etwa 2,5 % höheren Kraftstoffverbrauch entspricht.
Rollwiderstand
Verbreiten: 1.30 kg / t (17.2%)|Durchschnitt: 8.05 kg / t
Testsieger, bester Reifen beim Trockenbremsen, sehr guter Grip im Trockenen, sehr gute Aquaplaning-Sicherheit, bestes Bremsen auf Schnee, beste Traktion auf Schnee, schnellste Handling-Runde auf Schnee, sehr guter Komfort, sehr geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliches Bremsen und Handling bei Nässe.
Der Michelin CrossClimate 2 ist wieder an der Spitze und hat den Gesamttest gewonnen. Wieder einmal war dieser Reifen der beste beim Trockenbremsen, der beste auf Schnee, bot ein gutes Maß an Komfort, eine großartige Aquaplaning-Beständigkeit und einen sehr geringen Rollwiderstand. Ist dies der perfekte Ganzjahresreifen? Nun, auch diesmal nicht ganz. Er belegte den 6. Platz beim Nassbremsen und den 8. Platz beim Nasshandling, was ein gemeinsames Thema des CrossClimate 2 ist. Michelin, verleiht diesem Ganzjahresreifen für die nächste Version mehr Leistung auf Nässe, auch wenn dies auf Kosten der Leistung auf Schnee geht, und das Segment wird erneut einen unangefochtenen König haben. Es lässt sich nicht leugnen, dass der CrossClimate 2 der beste Ganzjahresreifen ist, den man bei Trockenheit und Schnee für Geld kaufen kann, aber ich denke einfach, dass Nässe wichtiger sein sollte.
Sehr ausgewogener Reifen, ausgezeichnetes Trockenhandling, bestes Nasshandling mit sehr kurzen Nassbremswegen, gute Leistung auf Schnee, bester Komfort im Test, geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliches Trockenbremsen.
Den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte der Goodyear Vector 4Season Gen-3, nur 0,2 % vor Hankook. Wie der Hankook war der Goodyear ein solides Produkt im Trockenen und das beste auf der Nasshandlingrunde, übertraf Hankook jedoch sowohl bei der Schneeleistung als auch beim Rollwiderstand. Der Goodyear und der Golf arbeiteten unter allen Bedingungen wunderbar zusammen. Wenn er nur etwas besser auf trockener Fahrbahn bremsen könnte, hätte er den Test wahrscheinlich gewonnen. Dies ist eine weitere kompromisslose Leistung von Goodyear, etwas, worin sie sehr stark sind
Schlechter Aquaplaning-Schutz, durchschnittliche Leistung auf Schnee.
Der Hankook Kinergy 4S2 war der beste beim Trockenhandling, der beste beim Nassbremsen, gut beim Nasshandling, gut beim Trockenbremsen und komfortabel. Im Schnee hat er gegenüber den Besten zwar verloren, aber wie ich zu Beginn sagte, hätte ich lieber einen Ganzjahresreifen, der bei Trockenheit und Nässe gut ist, als einen, der bei Schnee brilliert, denn dafür gibt es ja schließlich einen Winterreifen. Auch hier hat der Hankook die Balance eines Ganzjahresreifens, die mir wirklich gefällt
Den vierten Platz belegte der neue Kleber Quadraxer 3. Kleber ist eine Michelin-Untermarke, und obwohl auf der Seitenwand eindeutig Kleber steht, hat er genau die Leistung erbracht, die ich von einem etwas günstigeren Crossclimate 2 erwarten würde. Er war fantastisch im Trockenen, fantastisch im Schnee und ok im Nassen. Außerdem war er sehr leise und komfortabel. Der größte Nachteil im Vergleich zum Michelin war der um fast 7 % schlechtere Rollwiderstand, aber da er ein günstigerer Reifen als der CrossClimate 2 ist, könnte sich das für manche Leute lohnen
Gutes Trockenbremsen und Trockenhandling, sehr gut auf der Nasshandlingrunde, gute Leistung im Schnee.
Durchschnittliches Bremsen bei Nässe und Schnee, überdurchschnittlicher Rollwiderstand.
Der Vredestein Quatrac landete insgesamt auf dem fünften Platz und flog wieder durch die Trocken- und Nasshandlingrunden. Er war auch im Schnee gut, seine einzige Schwäche war das Nassbremsen. Dies ist ein gutes Produkt und ich empfehle es gerne in dieser Preisklasse
Sehr gut auf der Nass-Handling-Runde, hervorragender Grip bei allen Schneetests, geringer Rollwiderstand.
Längeres Trockenbremsen, etwas unterdurchschnittlicher Komfort.
Der neue Firestone MultiSeason war ein sehr robuster Reifen im Schnee, zeigte gute Leistungen auf der Nasshandlingrunde und hatte einen ordentlichen Rollwiderstand. Er war weder beim Nass- noch beim Trockenbremsen der beste, weshalb er nicht weiter vorne landen konnte, aber es war eine gute Leistung der zu Bridgestone gehörenden Marke Firestone.
Gutes Handling im Trockenen, kurze Bremswege bei Nässe, gut auf der Handling-Runde bei Nässe.
Längeres Trockenbremsen, schlechter Aquaplaning-Schutz, schwächer im Schnee, höchster Rollwiderstand im Test.
Der Falken Euroall Season AS210 landete auf Platz 7. Mir gefiel dieser Reifen im Trockenen, auch wenn er nicht das beste Feedback gab, und seine Leistung im Nassen war gut, allerdings konnte er im Schnee nicht mithalten und hatte den höchsten Rollwiderstand im Test. Kein schlechter Reifen, aber vielleicht ein Reifen, der besser für ein milderes Winterklima geeignet ist.
Beste Aquaplaning-Sicherheit, gute Leistung auf Schnee, guter Komfort.
Schwach im Trockenen mit sehr langer Trockenbremsung, durchschnittliche Nassbremsung.
Der Uniroyal AllSeasonExpert hatte im Test die beste Aquaplaning-Sicherheit, was wir bei Uniroyal-Reifen oft sehen, aber wie der Toyo erreichte der Grip in keiner Kategorie das Niveau der Besten der Gruppe.
Geringe Haftung bei Nässe und Schnee, geringer Komfort, hoher Rollwiderstand.
Bei Nässe und Schnee schwächelte der Toyo Celsius AS2 vor allem, und obwohl er bei Trockenheit ok war, konnte er in keiner Kategorie wirklich hervorstechen.
Ok, Grip beim Trockenhandling, ok, Bremsen auf Schnee, gute Aquaplaning-Beständigkeit, niedrigster Rollwiderstand im Test.
Sehr lange Nassbremszeiten, instabiles Fahrverhalten bei Trockenheit und Nässe, geringer Komfort.
Irgendwie landete der Leao iGreen AllSeason in EINEM GANZJAHRESTEST dennoch hinter dem Sommerreifen! Er war wirklich enttäuscht von seiner Bremsleistung, die für die Sicherheit entscheidend ist. Aber er ist günstig in der Anschaffung und hat einen geringen Rollwiderstand, was ihn sehr preisgünstig macht, solange man keinen Grip erwartet.
