Name: 2023 Tyre Reviews Ganzjahresreifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-09-20

Für die Saison 2023/24 hat Tire Reviews zehn der besten Ganzjahresreifen auf dem Markt getestet. In Anknüpfung an den letztjährigen Test in 17 Zoll haben wir uns dieses Jahr auf die kleinere 15-Zoll-Radgröße konzentriert und Sommer- und Winter-Referenzreifen einbezogen, um genau hervorzuheben, welcher Ganzjahresreifen für Ihr Fahrverhalten am besten geeignet ist und wo Sommer- und Winterreifen passen in die Gesamtleistung ein.

Wie immer handelt es sich hierbei um einen der ausführlichsten Ganzjahresreifentests im Internet. Jeder der zehn Reifensätze wird bei Trockenheit, Nässe und Schnee getestet, außerdem werden die Reifengeräusche, der Komfort und der Rollwiderstand (Energieverbrauch) subjektiv beurteilt ) wird ebenfalls getestet.

Da die Fahrsituation bei jedem etwas anders ist, können Sie unten auch die Gewichtung der Gesamtpunktzahl im Test anpassen, um wirklich den perfekten Reifen für Ihre eigenen Fahrbedürfnisse zu finden.

Letztes Jahr gewann der Michelin CrossClimate 2 zum zweiten Mal in Folge. Schafft es drei von drei?

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 40 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 30%
Trockenbremsen	55%	16,5%
Trockenhandling	35%	10,5%
Subj. Trockenhandling	10%	3%
Nass · 40%
Nassbremsen	45%	18%
Nasshandling	35%	14%
Subj. Nasshandling	10%	4%
Aquaplaning geradeaus	10%	4%
Schnee · 15%
Schneebremsen	50%	7,5%
Schneetraktion	15%	2,25%
Schneehandling	25%	3,75%
Subj. Schneehandling	10%	1,5%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	100%	5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Trocken

Im Trockenen war der Sommerreifen der beste und der Winterreifen fast der schlechteste, das summiert sich also. Das für Ganzjahresreifen erforderliche Lamellenprofil macht den Grip im Trockenen schwieriger als bei Sommerreifen, und das haben wir auch anhand der Daten gesehen.

Beim Trockenbremsen lag Michelin an der Spitze, Kleber lag verdächtig dicht dahinter. Hankook war beim Bremsen erneut sehr gut und wurde Dritter, während der Vredestein Quatrac knapp Vierter wurde. Dann gab es einen kleinen Abstand zum Rest, der von Toyo, dann Goodyear, Falken, Laeo, Firestone und Uniroyal angeführt wurde. Wenn man sich das Profilmuster von Uniroyals ansieht, sieht es wirklich wie ein Winterreifen aus und scheint auch im Trockenen so zu funktionieren.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefHankook Kinergy Eco 2	37.19 m	-1,06 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	38.25 m	Beste	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	38.58 m	+0,33 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	39.79 m	+1,54 m	26 km/h
4Vredestein Quatrac	40.09 m	+1,84 m	28 km/h
5Toyo Celsius AS2	41.1 m	+2,85 m	34 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.57 m	+3,32 m	37 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	41.73 m	+3,48 m	38 km/h
8Leao iGreen AllSeason	42.94 m	+4,69 m	43 km/h
9Firestone MultiSeason Gen 02	43.06 m	+4,81 m	43 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	44.47 m	+6,22 m	49 km/h
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	45.92 m	+7,67 m	53 km/h

Es gibt einen 23,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (8,73 m ≈ 1,9 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Uniroyal AllSeasonExpert 2 noch mit 53 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Beim Trockenhandling lagen Hankook und Goodyear wieder an der Spitze und schlugen sogar den Sommerreifen, was in diesem einen Fall ehrlich gesagt auf eine schlechte Runde aufgrund des Verkehrs zurückzuführen ist. Sowohl der Hankook als auch der Goodyear ließen sich gut und vorhersehbar fahren, und auch wenn ein Ganzjahresreifen nicht unbedingt auf Trockenhandhabung ausgelegt ist, schätzte ich ihre Leistung sehr.

Michelin und Vredestein lagen knapp dahinter auf den Plätzen drei und vier. Der Vred war ein Spaßreifen, hatte aber das Gefühl, dass die Vorder- und Hinterachse ein wenig unpassend waren, und der Michelin verhielt sich genauso wie immer, mit starkem Untersteuern und mochte es nicht, richtig in Bedrängnis zu geraten.

Der Falken auf dem fünften Platz hatte ein scharfes und unzusammenhängendes Lenkverhalten, war aber ansonsten gut, und der Firestone und der Laeo belegten gemeinsam den sechsten Platz. Sie fühlten sich zwar ganz anders an, der Firestone war gut ausbalanciert und gut zu fahren und der Laeo fühlte sich träge an, aber am Ende lagen sie auf der gleichen Zeit, also scheint es, als gäbe es mehr als eine Möglichkeit, um die Runde herumzukommen.

Die Plätze acht und neun belegten Kleber, Toyo und wiederum die Uniroyal belegten den zehnten Platz.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Kinergy 4S2	75.4 s	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	75.55 s	+0,15 s
RefHankook Kinergy Eco 2	75.9 s	+0,50 s
3Michelin CrossClimate 2	76.1 s	+0,70 s
4Vredestein Quatrac	76.25 s	+0,85 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	76.3 s	+0,90 s
6Firestone MultiSeason Gen 02	76.5 s	+1,10 s
6Leao iGreen AllSeason	76.5 s	+1,10 s
8Kleber Quadraxer 3	76.6 s	+1,20 s
9Toyo Celsius AS2	77.2 s	+1,80 s
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	77.5 s	+2,10 s
RefHankook Winter I cept RS3	77.69 s	+2,29 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Nachfolgend finden Sie die subjektiven Ergebnisse der Trockenhandhabung.

Subj. Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Kinergy Eco 2	100 Points	0,00 Points
1Hankook Kinergy 4S2	100 Points	Beste
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
3Falken EUROALL SEASON AS210	95 Points	-5,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	95 Points	-5,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Kleber Quadraxer 3	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points
9Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
RefHankook Winter I cept RS3	85 Points	-15,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	80 Points	-20,00 Points

Es gibt einen 20% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (20 Points).

Nass

Nassbremsen und Nasshandling harmonierten ziemlich gut, was, abgesehen vom Hankook, immer gut zu sehen ist. Dies war die beste Leistung beim Nassbremsen, aber die schlechteste bei den Aquaplaning-Tests, was bedeutete, dass es während der Nasshandling-Runde in den tieferen Teilen des Wassers eher zu einer Strafe kam. Es hatte auch ziemlich viel Untersteuern, was sicher und einfach zu handhaben ist, aber Zeit kostet.

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 war Zweiter beim Nassbremsen und der Schnellste auf der Nasshandling-Runde, mit ziemlich guter Aquaplaning-Resistenz. Wie üblich habe ich zweimal das Nasshandling gefahren, beide Male blind in einer anderen Reihenfolge und beide Male war der Goodyear eindeutig der Herausragende für mich, er war einfach schön und griffig und ließ sich leicht und schnell fahren. Der Vector 4 Seasons Gen-3 ist bei Nässe normalerweise sehr gut, aber in dieser Größe ist er außergewöhnlich.

Der Kleber und der Michelin landeten erneut auf sehr ähnlichen Positionen, beide waren aufgrund des starken Untersteuerns besser auf der Bremse als in der Handlingrunde, hatten aber beide eine sehr gute Aquaplaning-Resistenz.

Der Firestone war das Gegenteil des Hankook, er belegte beim Bremsen den 6. Platz mit 4 % Rückstand, war aber auf der gesamten Handling-Runde einer der Besten, zweifellos dank einer guten Aquaplaning-Resistenz, und er war leicht zu fahren und gut ausbalanciert.

Der Falken war in den beiden Grip-Tests konstant, hatte aber im tieferen Wasser des Aquaplanings etwas mehr Probleme, und wieder einmal nannte ich das Handling sporgy, was eine schnelle anfängliche Kurve darstellt, sich dann aber etwas zu weich und wackelig anfühlte, was immer interessant ist Erfahrung. Es hat mich zum Lachen gebracht, dass es wieder der Falke war, es hat ein ganz einzigartiges Gefühl.

Uniroyal und Vredestein waren wie Kreide und Käse: Der Vredestein fühlte sich auf der gesamten Runde großartig an und fuhr eine gute Zeit, war aber beim Bremsen oder im tieferen Wasser nicht der Beste, während der Uniroyal im Aquaplaning-Test der beste aller Reifen war fühlte sich aber auf der gesamten Runde sehr weich und langweilig an, außerdem hatte es Probleme mit den Bremsen.

Leider schien der Toyo Celsius AS2 bei Nässe mit der neuntlangsamsten Runde, dem neuntschlechtesten Nassbremsen und dem achtschlechtesten Aquaplaning-Widerstand kein Glück zu haben, und schließlich mangelte es dem Laeo einfach an Grip beim Bremsen und Handling, was nicht sein sollte Eine Überraschung, wenn man bedenkt, dass es sich um den günstigsten Reifen im Test handelt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wenn die Leistung bei Nässe für Sie der Schlüssel ist, ich mich für Goodyear oder Hankook entscheiden würde.

Was den Sommer und Winter betrifft. Nun, das war interessant. Der Winterreifen war rund um die Uhr ein TRAUM und fuhr die zweitschnellste Zeit, aber die zusätzlichen Lamellen des Winterreifens bedeuteten, dass er beim Bremstest nicht mit den besten Ganzjahresreifen mithalten konnte. Der Sommerreifen hat keine Lamellen und war daher der beste beim Bremsen, hatte aber eine schlechte Aquaplaning-Resistenz, was bedeutete, dass er nicht der einfachste war, die Runde zu fahren, aber ich frage mich, ob das zum Teil damit zusammenhängt Da es sich um einen ECO-Sommerreifen handelt, muss die Nassleistung des Reifens gegen den Rollwiderstand abgewogen werden.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefHankook Kinergy Eco 2	28.61 m	-0,95 m	0 km/h
1Hankook Kinergy 4S2	29.56 m	Beste	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.09 m	+0,53 m	17 km/h
3Kleber Quadraxer 3	30.43 m	+0,87 m	22 km/h
4Falken EUROALL SEASON AS210	30.55 m	+0,99 m	23 km/h
5Michelin CrossClimate 2	30.77 m	+1,21 m	26 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	30.78 m	+1,22 m	26 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	31.09 m	+1,53 m	29 km/h
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	31.31 m	+1,75 m	31 km/h
8Vredestein Quatrac	31.68 m	+2,12 m	34 km/h
9Toyo Celsius AS2	32.4 m	+2,84 m	38 km/h
10Leao iGreen AllSeason	38.59 m	+9,03 m	63 km/h

Es gibt einen 34,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,98 m ≈ 2,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Leao iGreen AllSeason noch mit 63 km/h unterwegs, wenn der Hankook Kinergy 4S2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.97 s	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	58.76 s	+0,79 s
2Firestone MultiSeason Gen 02	58.97 s	+1,00 s
3Vredestein Quatrac	59.19 s	+1,22 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	59.38 s	+1,41 s
5Hankook Kinergy 4S2	59.53 s	+1,56 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	59.77 s	+1,80 s
7Michelin CrossClimate 2	60.38 s	+2,41 s
8Kleber Quadraxer 3	60.39 s	+2,42 s
9Toyo Celsius AS2	61.08 s	+3,11 s
RefHankook Kinergy Eco 2	61.6 s	+3,63 s
10Leao iGreen AllSeason	65.15 s	+7,18 s

Es gibt einen 12,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,18 s).

Subj. Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
2Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
4Michelin CrossClimate 2	92 Points	-8,00 Points
RefHankook Kinergy Eco 2	90 Points	-10,00 Points
5Falken EUROALL SEASON AS210	90 Points	-10,00 Points
5Firestone MultiSeason Gen 02	90 Points	-10,00 Points
5Kleber Quadraxer 3	90 Points	-10,00 Points
8Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
8Toyo Celsius AS2	88 Points	-12,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	70 Points	-30,00 Points

Es gibt einen 30% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (30 Points).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Uniroyal AllSeasonExpert 2	94.3 km/h	Beste
2Michelin CrossClimate 2	94 km/h	-0,30 km/h
3Kleber Quadraxer 3	92.1 km/h	-2,20 km/h
4Leao iGreen AllSeason	91.7 km/h	-2,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	91.6 km/h	-2,70 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	91.5 km/h	-2,80 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	90.1 km/h	-4,20 km/h
7Vredestein Quatrac	89.4 km/h	-4,90 km/h
8Toyo Celsius AS2	89 km/h	-5,30 km/h
9Falken EUROALL SEASON AS210	88.8 km/h	-5,50 km/h
RefHankook Kinergy Eco 2	88.5 km/h	-5,80 km/h
10Hankook Kinergy 4S2	88.5 km/h	-5,80 km/h

Es gibt einen 6,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,8 Km/H).

Schnee

Es gibt zwei Denkrichtungen darüber, wie sich ein Ganzjahresreifen bei Schnee verhalten sollte. Einige Tester bevorzugen einen Reifen, der in seiner Leistungsfähigkeit fast winterlich ist, ich bevorzuge einen Reifen, der etwas ausgewogener bei Trockenheit und Nässe ist, denn selbst die schlechtesten Ganzjahresreifen sind viel besser als ein Sommerreifen, wie wir gleich beweisen werden!

Wie immer habe ich einen wirklich günstigen Budget-Reifen gekauft, und er ist in Ordnung. Nicht der Schnellste, aber die Runde dauert etwa anderthalb Minuten und liegt am Ende etwa 5 Sekunden hinter der Bestzeit. Subjektiv war es selbst bei etwa gleicher Geschwindigkeit etwas mehr hinter den Reifen zurück, es gab einem die Illusion von Grip, bis es plötzlich und schnell keinen Grip mehr hatte. Nicht schrecklich, einfach nicht das Beste.

Als nächstes folgten Toyo, Hankook und Uniroyal, alle zu ähnlichen Zeiten, knapp 5 % günstiger als die Besten. Der Toyo war mit seinem Spitzen-Grip und der Übersteuerungsbalance ziemlich schwierig zu fahren, und sobald man die Grip-Grenze überschritten hatte, dauerte es lange, bis man sich wieder erholte. Im Gegensatz dazu waren Hankook und Uniroyal beide Reifen, die sich auf Schnee am einfachsten fahren ließen, sie hatten eine sichere Untersteuerbalance, waren vorhersehbar und konstant.

Falken sprang auf dem sechsten Platz ein und fühlte sich in puncto Ausgewogenheit und Progressivität eher dem Toyo als dem Hankook an, und etwas weiter vorne lag der Vredestein auf dem fünften Platz, der eine schöne Balance und gutes Maß an Grip bot, nur etwas lockerer als der Reifen davor.

Die Top 4 waren allesamt wirklich beeindruckende Reifen. Goodyear und Firestone lagen im Wesentlichen punktgleich auf dem dritten Platz und waren beide atemberaubend zu fahren. Der Goodyear hatte subjektiv den geringsten Vorsprung, er war nur hinten etwas stabiler und gab einem etwas mehr durch das Lenkrad, die Firestone-Lenkung fühlte sich etwas leichtgängig und distanziert an. Da es aber Schnee gibt, bin ich mir nicht sicher, ob es irgendjemandem jemals auffallen würde.

Und schließlich belegten die beiden besten Reifen gemeinsam den ersten Platz, und da es sich um Schwestermarken handelt, kann ich technisch gesehen sagen, dass Michelin zweimal beim Schneehandling gewonnen hat, einmal mit dem Michelin CrossClimate 2 und einmal mit dem Kleber Quadraxer 3.

Als ich blind testete und den Kleber ziemlich früh in der Sequenz laufen ließ, war ich überzeugt, dass es der Michelin war, und als ich dann den Michelin laufen ließ, war ich verwirrt. Beide Reifen fühlten sich fantastisch an, ihr Vorteil lag vor allem am Kurveneingang, wo man mehr Geschwindigkeit als andere Reifen mitnehmen konnte, aber auch Vertrauen in die Bremsen hatte, und beide Reifen wurden von den vereisten Teilen der Strecke am wenigsten gestört. Wenn ich mich für einen entscheiden müsste, wäre es vielleicht der Kleber mit den kleinsten Rändern.

Aber wenn ich irgendetwas zum Fahren auswählen würde, wäre es tatsächlich der Winterreifen. Wir wissen bereits vom letztjährigen Wintertest, dass der Hankook Winter I*Cept RS3 ein toller Winterreifen ist, aber er war einfach ein Traum, er würde Grip finden, wo kein ganzjähriger Reifen ihn finden konnte. Im Vergleich zu einigen der besten All-Seasons ist es nur ein inkrementelles Update-Sublimit, aber sobald man anfängt, richtig Gas zu geben, erwachen der Reifen und das Auto zum Leben.

Was den Sommerreifen angeht, war er für einen Sommerreifen wirklich erstaunlich, und das sage ich vor allem, weil ich damit nicht gestürzt bin. Im Handling lag die Grenze sehr niedrig, man hatte zu keinem Zeitpunkt Sicherheitsreserven und bei der Traktion fühlte es sich richtig schlecht an. Was wir hoffentlich bald mit Traktion und Bremsen beweisen werden.

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	17.57 m	-0,64 m
1Michelin CrossClimate 2	18.21 m	Beste
2Firestone MultiSeason Gen 02	18.43 m	+0,22 m
3Kleber Quadraxer 3	19.05 m	+0,84 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	19.16 m	+0,95 m
5Leao iGreen AllSeason	19.17 m	+0,96 m
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	19.29 m	+1,08 m
7Hankook Kinergy 4S2	19.52 m	+1,31 m
8Vredestein Quatrac	19.65 m	+1,44 m
9Falken EUROALL SEASON AS210	19.72 m	+1,51 m
10Toyo Celsius AS2	19.84 m	+1,63 m
RefHankook Kinergy Eco 2	37.72 m	+19,51 m

Es gibt einen 114,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (20,15 m ≈ 4,5 Autolängen).

Schneetraktion

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	5.38 s	-0,19 s
1Michelin CrossClimate 2	5.57 s	Beste
2Firestone MultiSeason Gen 02	5.62 s	+0,05 s
3Kleber Quadraxer 3	5.71 s	+0,14 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.82 s	+0,25 s
5Vredestein Quatrac	5.92 s	+0,35 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	6.01 s	+0,44 s
7Hankook Kinergy 4S2	6.03 s	+0,46 s
7Leao iGreen AllSeason	6.03 s	+0,46 s
9Falken EUROALL SEASON AS210	6.1 s	+0,53 s
10Toyo Celsius AS2	6.47 s	+0,90 s
RefHankook Kinergy Eco 2	12.71 s	+7,14 s

Es gibt einen 136,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,33 s).

Schneehandhabung

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	82.38 s	-1,84 s
1Kleber Quadraxer 3	84.22 s	Beste
2Michelin CrossClimate 2	84.23 s	+0,01 s
3Firestone MultiSeason Gen 02	85.73 s	+1,51 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.78 s	+1,56 s
5Vredestein Quatrac	86.29 s	+2,07 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	87.39 s	+3,17 s
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	87.52 s	+3,30 s
8Hankook Kinergy 4S2	88.34 s	+4,12 s
9Toyo Celsius AS2	88.6 s	+4,38 s
10Leao iGreen AllSeason	89.05 s	+4,83 s
RefHankook Kinergy Eco 2	115.57 s	+31,35 s

Es gibt einen 40,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (33,19 s).

Betreff. Schneehandhabung

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin CrossClimate 2	100 Points	Beste
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
3Firestone MultiSeason Gen 02	98 Points	-2,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	98 Points	-2,00 Points
5Hankook Kinergy 4S2	95 Points	-5,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
5Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
8Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	92 Points	-8,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	90 Points	-10,00 Points
RefHankook Kinergy Eco 2	50 Points	-50,00 Points

Es gibt einen 50% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (50 Points).

Komfort

Aufgrund des Wetters war es leider nicht möglich, objektive Geräuschmessungen durchzuführen, aber ich und ein Kollege haben eine subjektive Geräusch- und Komfortbewertung vorgenommen.

Wie immer, wenn man einen hochkarätigen Reifen mit kleiner Radgröße an einem Fahrzeug wie dem Golf testet, sind die Unterschiede sehr gering. Wenn Geräusch und Komfort für Sie jedoch Priorität haben, würde ich mich für den Goodyear entscheiden, da er mit dem Golf sehr gut funktioniert , mit Hankook, Michelin und Kleber waren auch sehr gut. Wenn Sie aus irgendeinem Grund ein festeres Fahrgefühl bevorzugen, war das Toyo das stabilste in der Gruppe. Der Sommerreifen ähnelte dem besten aller Jahreszeiten und der Winterreifen war nur etwas lauter.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Beste
RefHankook Kinergy Eco 2	98 Points	-2,00 Points
3Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	98 Points	-2,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
6Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Vredestein Quatrac	92 Points	-8,00 Points
RefHankook Winter I cept RS3	92 Points	-8,00 Points
6Leao iGreen AllSeason	92 Points	-8,00 Points
10Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points

Es gibt einen 10% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10 Points).

Wert

Der Leao war der günstigste Reifen und der Michelin der teuerste.

Der Rollwiderstand der Reifen wird angesichts der steigenden Energiepreise immer wichtiger. Der niedrigste Rollwiderstand im Test war der günstigste, der Leao, der sogar den Sommerreifen schlug! Michelin war der beste der guten Ganzjahresreifen, wobei Goodyear und Firestone ebenfalls unter der 8-kg-Marke pro Tonne lagen, und Hankook und Uniroyal lagen beide bei 8 kg/t. Den höchsten Rollwiderstand hatte der Falken, rund 12 % höher als der Michelin, was in der Praxis einem etwa 2,5 % höheren Kraftstoffverbrauch entspricht.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Leao iGreen AllSeason	7.55 kg/t	Beste	€0
RefHankook Kinergy Eco 2	7.67 kg/t	+0,12 kg/t	€8
2Michelin CrossClimate 2	7.69 kg/t	+0,14 kg/t	€9
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.88 kg/t	+0,33 kg/t	€22
4Firestone MultiSeason Gen 02	7.97 kg/t	+0,42 kg/t	€28
5Hankook Kinergy 4S2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
7Vredestein Quatrac	8.01 kg/t	+0,46 kg/t	€31
8Kleber Quadraxer 3	8.09 kg/t	+0,54 kg/t	€36
9Toyo Celsius AS2	8.35 kg/t	+0,80 kg/t	€53
RefHankook Winter I cept RS3	8.48 kg/t	+0,93 kg/t	€62
10Falken EUROALL SEASON AS210	8.85 kg/t	+1,30 kg/t	€86

Es gibt einen 17,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,3 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Falken EUROALL SEASON AS210 rund 52 L (€86) mehr Kraftstoff als der Leao iGreen AllSeason.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Ergebnisse

2023 Tyre Reviews All Season Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Michelin CrossClimate 2 — 2023

Der Michelin CrossClimate 2 ist wieder an der Spitze und hat den Gesamttest gewonnen. Wieder einmal war dieser Reifen der beste beim Trockenbremsen, der beste auf Schnee, bot ein gutes Maß an Komfort, eine großartige Aquaplaning-Beständigkeit und einen sehr geringen Rollwiderstand. Ist dies der perfekte Ganzjahresreifen? Nun, auch diesmal nicht ganz. Er belegte den 6. Platz beim Nassbremsen und den 8. Platz beim Nasshandling, was ein gemeinsames Thema des CrossClimate 2 ist. Michelin, verleiht diesem Ganzjahresreifen für die nächste Version mehr Leistung auf Nässe, auch wenn dies auf Kosten der Leistung auf Schnee geht, und das Segment wird erneut einen unangefochtenen König haben. Es lässt sich nicht leugnen, dass der CrossClimate 2 der beste Ganzjahresreifen ist, den man bei Trockenheit und Schnee für Geld kaufen kann, aber ich denke einfach, dass Nässe wichtiger sein sollte.

Trocken99,2%

Nass96%

Schnee100%

Komfort98%

Rollwiderstand98,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	38.25 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 10	76.1 s	+0,70 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 10	95 Points	-5,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	30.77 m	+1,21 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 10	60.38 s	+2,41 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 10	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 10	94 km/h	-0,30 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 10	18.21 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 10	5.57 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 10	84.23 s	+0,01 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 10	98 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 10	7.69 kg/t	+0,14 kg/t

EU-Label: C/B/69
3PMSF: Ja
Gewicht: 7.9 kg
Treten: 6.6 mm
Preise: 76.88

Empfohlen — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2023

Den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte der Goodyear Vector 4Season Gen-3, nur 0,2 % vor Hankook. Wie der Hankook war der Goodyear ein solides Produkt im Trockenen und das beste auf der Nasshandlingrunde, übertraf Hankook jedoch sowohl bei der Schneeleistung als auch beim Rollwiderstand. Der Goodyear und der Golf arbeiteten unter allen Bedingungen wunderbar zusammen. Wenn er nur etwas besser auf trockener Fahrbahn bremsen könnte, hätte er den Test wahrscheinlich gewonnen. Dies ist eine weitere kompromisslose Leistung von Goodyear, etwas, worin sie sehr stark sind

Trocken95,5%

Nass98,9%

Schnee96,2%

Komfort100%

Rollwiderstand95,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	41.57 m	+3,32 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 10	75.55 s	+0,15 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	30.09 m	+0,53 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 10	57.97 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 10	91.6 km/h	-2,70 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 10	19.16 m	+0,95 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 10	5.82 s	+0,25 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 10	85.78 s	+1,56 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	3. / 10	98 Points	-2,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 10	7.88 kg/t	+0,33 kg/t

3PMSF: Ja
Gewicht: 7.8 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 66.36

Sehr empfehlenswert — Hankook Kinergy 4S2 — 2023

Der Hankook Kinergy 4S2 war der beste beim Trockenhandling, der beste beim Nassbremsen, gut beim Nasshandling, gut beim Trockenbremsen und komfortabel. Im Schnee hat er gegenüber den Besten zwar verloren, aber wie ich zu Beginn sagte, hätte ich lieber einen Ganzjahresreifen, der bei Trockenheit und Nässe gut ist, als einen, der bei Schnee brilliert, denn dafür gibt es ja schließlich einen Winterreifen. Auch hier hat der Hankook die Balance eines Ganzjahresreifens, die mir wirklich gefällt

Trocken97,9%

Nass98,3%

Schnee93,8%

Komfort98%

Rollwiderstand94,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	39.79 m	+1,54 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 10	75.4 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	29.56 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 10	59.53 s	+1,56 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	2. / 10	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	10. / 10	88.5 km/h	-5,80 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 10	19.52 m	+1,31 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 10	6.03 s	+0,46 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 10	88.34 s	+4,12 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 10	95 Points	-5,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 10	98 Points	-2,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 10	8 kg/t	+0,45 kg/t

EU-Label: C/B/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 7.9 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 63.92

Sehr empfehlenswert — Kleber Quadraxer 3 — 2023

Den vierten Platz belegte der neue Kleber Quadraxer 3. Kleber ist eine Michelin-Untermarke, und obwohl auf der Seitenwand eindeutig Kleber steht, hat er genau die Leistung erbracht, die ich von einem etwas günstigeren Crossclimate 2 erwarten würde. Er war fantastisch im Trockenen, fantastisch im Schnee und ok im Nassen. Außerdem war er sehr leise und komfortabel. Der größte Nachteil im Vergleich zum Michelin war der um fast 7 % schlechtere Rollwiderstand, aber da er ein günstigerer Reifen als der CrossClimate 2 ist, könnte sich das für manche Leute lohnen

Trocken98,2%

Nass96,1%

Schnee97,4%

Komfort100%

Rollwiderstand93,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	38.58 m	+0,33 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 10	76.6 s	+1,20 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	30.43 m	+0,87 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 10	60.39 s	+2,42 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	5. / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 10	92.1 km/h	-2,20 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 10	19.05 m	+0,84 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 10	5.71 s	+0,14 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 10	84.22 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 10	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 10	8.09 kg/t	+0,54 kg/t

3PMSF: Ja
Gewicht: 8.2 kg
Treten: 7.6 mm
Preise: 65.69

Der Vredestein Quatrac landete insgesamt auf dem fünften Platz und flog wieder durch die Trocken- und Nasshandlingrunden. Er war auch im Schnee gut, seine einzige Schwäche war das Nassbremsen. Dies ist ein gutes Produkt und ich empfehle es gerne in dieser Preisklasse

Trocken96,6%

Nass95,2%

Schnee94,3%

Komfort92%

Rollwiderstand94,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 10	40.09 m	+1,84 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 10	76.25 s	+0,85 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 10	95 Points	-5,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	31.68 m	+2,12 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 10	59.19 s	+1,22 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 10	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 10	89.4 km/h	-4,90 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 10	19.65 m	+1,44 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 10	5.92 s	+0,35 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 10	86.29 s	+2,07 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 10	95 Points	-5,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 10	8.01 kg/t	+0,46 kg/t

EU-Label: C/B/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 7.7 kg
Treten: 7.6 mm
Preise: 63.65

Der neue Firestone MultiSeason war ein sehr robuster Reifen im Schnee, zeigte gute Leistungen auf der Nasshandlingrunde und hatte einen ordentlichen Rollwiderstand. Er war weder beim Nass- noch beim Trockenbremsen der beste, weshalb er nicht weiter vorne landen konnte, aber es war eine gute Leistung der zu Bridgestone gehörenden Marke Firestone.

Trocken92,6%

Nass96,2%

Schnee98,6%

Komfort92%

Rollwiderstand94,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 10	43.06 m	+4,81 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 10	76.5 s	+1,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	30.78 m	+1,22 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 10	58.97 s	+1,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	5. / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 10	90.1 km/h	-4,20 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 10	18.43 m	+0,22 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 10	5.62 s	+0,05 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 10	85.73 s	+1,51 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	3. / 10	98 Points	-2,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 10	7.97 kg/t	+0,42 kg/t

EU-Label: C/B/71
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.1 kg
Treten: 7.5 mm
Preise: 62.99

Der Falken Euroall Season AS210 landete auf Platz 7. Mir gefiel dieser Reifen im Trockenen, auch wenn er nicht das beste Feedback gab, und seine Leistung im Nassen war gut, allerdings konnte er im Schnee nicht mithalten und hatte den höchsten Rollwiderstand im Test. Kein schlechter Reifen, aber vielleicht ein Reifen, der besser für ein milderes Winterklima geeignet ist.

Trocken94,5%

Nass96,1%

Schnee93,2%

Komfort92%

Rollwiderstand85,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	41.73 m	+3,48 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 10	76.3 s	+0,90 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 10	95 Points	-5,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 10	30.55 m	+0,99 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 10	59.38 s	+1,41 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	5. / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 10	88.8 km/h	-5,50 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 10	19.72 m	+1,51 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	9. / 10	6.1 s	+0,53 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 10	87.39 s	+3,17 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	8. / 10	92 Points	-8,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	10. / 10	8.85 kg/t	+1,30 kg/t

3PMSF: Ja
Gewicht: 8.1 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 62.99

Der Uniroyal AllSeasonExpert hatte im Test die beste Aquaplaning-Sicherheit, was wir bei Uniroyal-Reifen oft sehen, aber wie der Toyo erreichte der Grip in keiner Kategorie das Niveau der Besten der Gruppe.

Trocken88,7%

Nass95,2%

Schnee94,7%

Komfort95%

Rollwiderstand94,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	45.92 m	+7,67 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	10. / 10	77.5 s	+2,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 10	88 Points	-12,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	31.31 m	+1,75 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 10	59.77 s	+1,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	8. / 10	88 Points	-12,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 10	94.3 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 10	19.29 m	+1,08 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 10	6.01 s	+0,44 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 10	87.52 s	+3,30 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 10	95 Points	-5,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 10	95 Points	-5,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 10	8 kg/t	+0,45 kg/t

3PMSF: Ja
Gewicht: 7.9 kg
Treten: 9 mm
Preise: 63.28

Bei Nässe und Schnee schwächelte der Toyo Celsius AS2 vor allem, und obwohl er bei Trockenheit ok war, konnte er in keiner Kategorie wirklich hervorstechen.

Trocken94,4%

Nass92,5%

Schnee91,8%

Komfort90%

Rollwiderstand90,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	41.1 m	+2,85 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 10	77.2 s	+1,80 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 10	90 Points	-10,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 10	32.4 m	+2,84 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 10	61.08 s	+3,11 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	8. / 10	88 Points	-12,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 10	89 km/h	-5,30 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	10. / 10	19.84 m	+1,63 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	10. / 10	6.47 s	+0,90 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 10	88.6 s	+4,38 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	8. / 10	92 Points	-8,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	10. / 10	90 Points	-10,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 10	8.35 kg/t	+0,80 kg/t

3PMSF: Ja
Gewicht: 8.2 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 70.57

Irgendwie landete der Leao iGreen AllSeason in EINEM GANZJAHRESTEST dennoch hinter dem Sommerreifen! Er war wirklich enttäuscht von seiner Bremsleistung, die für die Sicherheit entscheidend ist. Aber er ist günstig in der Anschaffung und hat einen geringen Rollwiderstand, was ihn sehr preisgünstig macht, solange man keinen Grip erwartet.

Trocken91,5%

Nass82,3%

Schnee94%

Komfort92%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	42.94 m	+4,69 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 10	76.5 s	+1,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	10. / 10	80 Points	-20,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	38.59 m	+9,03 m
NasshandlingNiedriger ist besser	10. / 10	65.15 s	+7,18 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	10. / 10	70 Points	-30,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 10	91.7 km/h	-2,60 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 10	19.17 m	+0,96 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 10	6.03 s	+0,46 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	10. / 10	89.05 s	+4,83 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	10. / 10	90 Points	-10,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 10	92 Points	-8,00 Points
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 10	7.55 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: C/C/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.2 kg
Treten: 6.9 mm
Preise: 56.74

Reifen	Michelin CrossClimate 2	Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	Hankook Kinergy 4S2	Kleber Quadraxer 3	Vredestein Quatrac	Firestone MultiSeason Gen 02	Falken EUROALL SEASON AS210	Uniroyal AllSeasonExpert 2	Toyo Celsius AS2	Leao iGreen AllSeason
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 30% der Gesamtwertung	99,2%	95,5%	97,9%	98,2%	96,6%	92,6%	94,5%	88,7%	94,4%	91,5%
Nass 40% der Gesamtwertung	96%	98,9%	98,3%	96,1%	95,2%	96,2%	96,1%	95,2%	92,5%	82,3%
Schnee 15% der Gesamtwertung	100%	96,2%	93,8%	97,4%	94,3%	98,6%	93,2%	94,7%	91,8%	94%
Komfort 5% der Gesamtwertung	98%	100%	98%	100%	92%	92%	92%	95%	90%	92%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	98,2%	95,8%	94,4%	93,3%	94,3%	94,7%	85,3%	94,4%	90,4%	100%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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