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2023 Tyre Reviews Ganzjahresreifentest

Name: 2023 Tyre Reviews Ganzjahresreifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-09-20

Vergleichen Sie die einzelnen Disziplinen in der getesteten Größe: Messwert, Platzierung und Abstand zum besten Reifen. Das Testurteil erklärt die Stärken und Schwächen hinter der Gesamtplatzierung.

Getestete Größe: 195/65 R15
Getestete Reifen: 10
Disziplinen: 13

Trocken

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefHankook Kinergy Eco 2	37.19 m	-1,06 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	38.25 m	Beste	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	38.58 m	+0,33 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	39.79 m	+1,54 m	26 km/h
4Vredestein Quatrac	40.09 m	+1,84 m	28 km/h
5Toyo Celsius AS2	41.1 m	+2,85 m	34 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.57 m	+3,32 m	37 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	41.73 m	+3,48 m	38 km/h
8Leao iGreen AllSeason	42.94 m	+4,69 m	43 km/h
9Firestone MultiSeason Gen 02	43.06 m	+4,81 m	43 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	44.47 m	+6,22 m	49 km/h
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	45.92 m	+7,67 m	53 km/h

Es gibt einen 23,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (8,73 m ≈ 1,9 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Uniroyal AllSeasonExpert 2 noch mit 53 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Kinergy 4S2	75.4 s	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	75.55 s	+0,15 s
RefHankook Kinergy Eco 2	75.9 s	+0,50 s
3Michelin CrossClimate 2	76.1 s	+0,70 s
4Vredestein Quatrac	76.25 s	+0,85 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	76.3 s	+0,90 s
6Firestone MultiSeason Gen 02	76.5 s	+1,10 s
6Leao iGreen AllSeason	76.5 s	+1,10 s
8Kleber Quadraxer 3	76.6 s	+1,20 s
9Toyo Celsius AS2	77.2 s	+1,80 s
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	77.5 s	+2,10 s
RefHankook Winter I cept RS3	77.69 s	+2,29 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Subj. Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Kinergy Eco 2	100 Points	0,00 Points
1Hankook Kinergy 4S2	100 Points	Beste
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
3Falken EUROALL SEASON AS210	95 Points	-5,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	95 Points	-5,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Kleber Quadraxer 3	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points
9Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
RefHankook Winter I cept RS3	85 Points	-15,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	80 Points	-20,00 Points

Es gibt einen 20% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (20 Points).

Nass

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefHankook Kinergy Eco 2	28.61 m	-0,95 m	0 km/h
1Hankook Kinergy 4S2	29.56 m	Beste	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.09 m	+0,53 m	17 km/h
3Kleber Quadraxer 3	30.43 m	+0,87 m	22 km/h
4Falken EUROALL SEASON AS210	30.55 m	+0,99 m	23 km/h
5Michelin CrossClimate 2	30.77 m	+1,21 m	26 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	30.78 m	+1,22 m	26 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	31.09 m	+1,53 m	29 km/h
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	31.31 m	+1,75 m	31 km/h
8Vredestein Quatrac	31.68 m	+2,12 m	34 km/h
9Toyo Celsius AS2	32.4 m	+2,84 m	38 km/h
10Leao iGreen AllSeason	38.59 m	+9,03 m	63 km/h

Es gibt einen 34,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,98 m ≈ 2,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Leao iGreen AllSeason noch mit 63 km/h unterwegs, wenn der Hankook Kinergy 4S2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.97 s	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	58.76 s	+0,79 s
2Firestone MultiSeason Gen 02	58.97 s	+1,00 s
3Vredestein Quatrac	59.19 s	+1,22 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	59.38 s	+1,41 s
5Hankook Kinergy 4S2	59.53 s	+1,56 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	59.77 s	+1,80 s
7Michelin CrossClimate 2	60.38 s	+2,41 s
8Kleber Quadraxer 3	60.39 s	+2,42 s
9Toyo Celsius AS2	61.08 s	+3,11 s
RefHankook Kinergy Eco 2	61.6 s	+3,63 s
10Leao iGreen AllSeason	65.15 s	+7,18 s

Es gibt einen 12,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,18 s).

Subj. Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
2Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
4Michelin CrossClimate 2	92 Points	-8,00 Points
RefHankook Kinergy Eco 2	90 Points	-10,00 Points
5Falken EUROALL SEASON AS210	90 Points	-10,00 Points
5Firestone MultiSeason Gen 02	90 Points	-10,00 Points
5Kleber Quadraxer 3	90 Points	-10,00 Points
8Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
8Toyo Celsius AS2	88 Points	-12,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	70 Points	-30,00 Points

Es gibt einen 30% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (30 Points).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Uniroyal AllSeasonExpert 2	94.3 km/h	Beste
2Michelin CrossClimate 2	94 km/h	-0,30 km/h
3Kleber Quadraxer 3	92.1 km/h	-2,20 km/h
4Leao iGreen AllSeason	91.7 km/h	-2,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	91.6 km/h	-2,70 km/h
RefHankook Winter I cept RS3	91.5 km/h	-2,80 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	90.1 km/h	-4,20 km/h
7Vredestein Quatrac	89.4 km/h	-4,90 km/h
8Toyo Celsius AS2	89 km/h	-5,30 km/h
9Falken EUROALL SEASON AS210	88.8 km/h	-5,50 km/h
RefHankook Kinergy Eco 2	88.5 km/h	-5,80 km/h
10Hankook Kinergy 4S2	88.5 km/h	-5,80 km/h

Es gibt einen 6,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,8 Km/H).

Schnee

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	17.57 m	-0,64 m
1Michelin CrossClimate 2	18.21 m	Beste
2Firestone MultiSeason Gen 02	18.43 m	+0,22 m
3Kleber Quadraxer 3	19.05 m	+0,84 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	19.16 m	+0,95 m
5Leao iGreen AllSeason	19.17 m	+0,96 m
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	19.29 m	+1,08 m
7Hankook Kinergy 4S2	19.52 m	+1,31 m
8Vredestein Quatrac	19.65 m	+1,44 m
9Falken EUROALL SEASON AS210	19.72 m	+1,51 m
10Toyo Celsius AS2	19.84 m	+1,63 m
RefHankook Kinergy Eco 2	37.72 m	+19,51 m

Es gibt einen 114,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (20,15 m ≈ 4,5 Autolängen).

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	5.38 s	-0,19 s
1Michelin CrossClimate 2	5.57 s	Beste
2Firestone MultiSeason Gen 02	5.62 s	+0,05 s
3Kleber Quadraxer 3	5.71 s	+0,14 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.82 s	+0,25 s
5Vredestein Quatrac	5.92 s	+0,35 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	6.01 s	+0,44 s
7Hankook Kinergy 4S2	6.03 s	+0,46 s
7Leao iGreen AllSeason	6.03 s	+0,46 s
9Falken EUROALL SEASON AS210	6.1 s	+0,53 s
10Toyo Celsius AS2	6.47 s	+0,90 s
RefHankook Kinergy Eco 2	12.71 s	+7,14 s

Es gibt einen 136,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,33 s).

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefHankook Winter I cept RS3	82.38 s	-1,84 s
1Kleber Quadraxer 3	84.22 s	Beste
2Michelin CrossClimate 2	84.23 s	+0,01 s
3Firestone MultiSeason Gen 02	85.73 s	+1,51 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.78 s	+1,56 s
5Vredestein Quatrac	86.29 s	+2,07 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	87.39 s	+3,17 s
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	87.52 s	+3,30 s
8Hankook Kinergy 4S2	88.34 s	+4,12 s
9Toyo Celsius AS2	88.6 s	+4,38 s
10Leao iGreen AllSeason	89.05 s	+4,83 s
RefHankook Kinergy Eco 2	115.57 s	+31,35 s

Es gibt einen 40,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (33,19 s).

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin CrossClimate 2	100 Points	Beste
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Beste
RefHankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
3Firestone MultiSeason Gen 02	98 Points	-2,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	98 Points	-2,00 Points
5Hankook Kinergy 4S2	95 Points	-5,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
5Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
8Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	92 Points	-8,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	90 Points	-10,00 Points
RefHankook Kinergy Eco 2	50 Points	-50,00 Points

Es gibt einen 50% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (50 Points).

Komfort

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Beste
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Beste
RefHankook Kinergy Eco 2	98 Points	-2,00 Points
3Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	98 Points	-2,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
6Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Vredestein Quatrac	92 Points	-8,00 Points
RefHankook Winter I cept RS3	92 Points	-8,00 Points
6Leao iGreen AllSeason	92 Points	-8,00 Points
10Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points

Es gibt einen 10% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10 Points).

Wert

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Leao iGreen AllSeason	7.55 kg/t	Beste	€0
RefHankook Kinergy Eco 2	7.67 kg/t	+0,12 kg/t	€8
2Michelin CrossClimate 2	7.69 kg/t	+0,14 kg/t	€9
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.88 kg/t	+0,33 kg/t	€22
4Firestone MultiSeason Gen 02	7.97 kg/t	+0,42 kg/t	€28
5Hankook Kinergy 4S2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
7Vredestein Quatrac	8.01 kg/t	+0,46 kg/t	€31
8Kleber Quadraxer 3	8.09 kg/t	+0,54 kg/t	€36
9Toyo Celsius AS2	8.35 kg/t	+0,80 kg/t	€53
RefHankook Winter I cept RS3	8.48 kg/t	+0,93 kg/t	€62
10Falken EUROALL SEASON AS210	8.85 kg/t	+1,30 kg/t	€86

Es gibt einen 17,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,3 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Falken EUROALL SEASON AS210 rund 52 L (€86) mehr Kraftstoff als der Leao iGreen AllSeason.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen. Diese Rechner verwenden unabhängig von Ihrer Reifenauswahl das gesamte Testfeld.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 40 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 30%
Trockenbremsen	55%	16,5%
Trockenhandling	35%	10,5%
Subj. Trockenhandling	10%	3%
Nass · 40%
Nassbremsen	45%	18%
Nasshandling	35%	14%
Subj. Nasshandling	10%	4%
Aquaplaning geradeaus	10%	4%
Schnee · 15%
Schneebremsen	50%	7,5%
Schneetraktion	15%	2,25%
Schneehandling	25%	3,75%
Subj. Schneehandling	10%	1,5%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	100%	5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

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