Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Ich bin vom OEM Primacy auf den Crossclimate 2 umgestiegen und obwohl sie nicht so viel Grip haben (wie erwartet), sind sie bei Nässe viel besser und ich kann unabhängig von den Bedingungen selbstbewusst und temperamentvoll fahren. Die Effizienzeinbußen waren nicht allzu groß und bisher fangen sie endlich an, sich abzunutzen, also bin ich insgesamt zufrieden damit.

Achten Sie darauf, dass Sie Ihre Reifen wechseln

Ausgezeichnete Reifen, recht guter Grip bei Nässe, das einzige Problem, das ich mit ihnen bei Nässe hatte, war das Anfahren an einer Ampel, die Räder drehten ein paar Mal durch, das passierte einmal an einem trockenen Tag. Ich fühle mich mit ihnen auf meinem Auto sicher, bei Regen oder Eis, und habe auf der Autobahn bei Nässe definitiv keine Angst. Ich verwende sie mit 20-mm-Abstandshaltern und sie sehen wirklich gut aus. Ich hatte sie auf der Vorderachse meiner Winterreifen, meine Sommerreifen haben sie an allen 4 Ecken, ich habe den Kraftstoffverbrauch nicht wirklich überprüft, ich verwende immer E5
Sie sind leise, ich muss mein Hauptgerät nicht lauter stellen, um den Lärm auszublenden, obwohl ich meine Musik gerne etwas lauter höre als normal (die Musik überdeckt jedenfalls den Tinnitus).
Sie kosten 145 £ pro Ecke (das ist das Billigste, was ich gefunden habe), aber sie sind jeden Cent wert. Probieren Sie sie aus.

Ich habe viele Testberichte gelesen, bevor ich vom Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 umgestiegen bin. Ich war schon immer von den Goodyears beeindruckt; da ich jedoch auf dem Land wohne, bin ich bisher immer im Spätherbst auf Vollwinterreifen umgestiegen, habe dies bei diesem Auto jedoch nie getan. Bei Schnee habe ich mich deshalb immer angreifbar gefühlt.

Ende 2023 lautet die Entscheidung also: ein Satz Winterreifen oder die Cross Climate 2. Bei einem asymmetrischen Radsatz bedeutete dies Cross Climate 2 vorne und die CC2 SUV-Version hinten. Mir wurde versichert, dass es sich um denselben Reifen handelt, also war dies die Entscheidung.

Ich war nervös, dass ein Auto mit hervorragender Handhabung und Fahrspaß durch einen Kompromiss-Ganzjahresreifen beeinträchtigt werden könnte. Als ich aus dem Reifengeschäft fuhr, war ich besorgt. Da das Trennmittel noch nicht abgenutzt war, war die vorher ziemlich schwere Lenkung leicht. Sehr leicht. Ähm. Ich bin mir nicht sicher. Nach 240 km war die Lenkung immer noch viel leichter als mit dem Goodyear Ass., aber auf eine kultivierte, angenehme Weise. Tatsächlich war sie besser. Es war einfacher, das Auto zu positionieren. Das Gleiche galt für den Lärm. Die Goodyears sind nicht laut, aber die Ruhe der CC2 war spürbar.

Die CC2 sind auch komfortabler, allerdings nicht wegen der durchweichten Seitenwände, die sich in Kurven neigen und bewegen, sondern einfach nur komfortabler.

Nach drei Monaten bin ich von meiner Wahl begeistert. Selbst bei den heftigen Regenfällen dieses Frühjahrs war der Grip vorbildlich. Trockenhandling und Bremsen sind ausgezeichnet. Als jemand, der sehr unsicher war, ob er von einem leistungsstarken Sommerreifen auf die Ganzjahresreifen Cross Climate 2 umsteigen sollte, kann ich den Wechsel bisher nur wärmstens empfehlen. Jetzt warte ich ab, wie sie sich bei richtig heißem Wetter verhalten.

Nun, ich habe eine GROSSE (und SCHLECHTE) Überraschung vom Michelin CC2 bekommen.
Im November 2023 habe ich einen neuen Satz davon (Baujahr 07/2022) in meinen Seat Ateca eingebaut und war bis vor einer Woche wirklich zufrieden: ausgezeichnetes Verhalten bei Trockenheit, sehr gut bei Nässe, vielleicht nicht besonders komfortabel, aber im Großen und Ganzen sehr gute Reifen.
Letzte Woche habe ich sie in den Alpen auf Schnee verwendet (sowohl auf Schneematsch als auch auf frischem, nicht festsitzendem Schnee) und war schockiert über den geringen Grip: VIEL Schleudern, VIELE Ausweichmanöver, in einigen Fällen konnte ich es nicht Starten Sie das Auto sogar sanft bergauf in die gewünschte Richtung (ich musste das Auto wenden und stattdessen bergab fahren ...).
Und das geschah mit CC2, der laut Instrumententests genauso gut auf Schnee fahren sollte wie Winterreifen der mittleren Leistungsklasse.
Früher hatte ich den Vredestein Quatrac Pro in meinem Auto, und trotz der schlechten Testergebnisse bin ich damit auf festem Schnee gefahren (es passierte nicht, dass ich auf Matsch oder nicht festem Schnee gefahren bin), da sie auf trockenem Untergrund waren!
@JonathanBenson: Könnte dieses schockierende Verhalten Ihrer Meinung nach auf die geringe Kilometerleistung zurückzuführen sein, die ich auf dem CC2 habe (3500 km ab November)? Glauben Sie, dass sie sich in Zukunft verbessern könnten? Ansonsten muss ich sie für den Winter ersetzen oder zumindest Schneeketten kaufen ...

Ich habe festgestellt, dass die Reifen beim ersten Bremsen instabil, aber beherrschbar waren. Das könnte am Auto liegen, aber ich bezweifle es. Habe damit problemlos 200 km/h gefahren.
Der Grip auf Schnee und Eis ist ausgezeichnet. Keine Probleme beim Fahren durch 15 cm Schnee mit Vorderradantrieb und beim Fahren auf Schnee mit hoher Geschwindigkeit.

Ich fahre CC2 als Winterreifen auf meinem Fiesta ST X und sie sind absolut brillant.
Ich bin einmal in einem Schneesturm durch einige sehr verschneite Alpenstraßen gefahren und es lief ziemlich gut. Die Reifen scheinen mit Schneematsch etwas zu kämpfen zu haben, aber ehrlich gesagt bin ich noch nie einen Reifen gefahren, bei dem das nicht der Fall war.
Bei Nässe sind sie in Ordnung, nur etwas tot in puncto Rückmeldung und recht untersteuernd ...
Im Trockenen war ich sehr beeindruckt davon, wie lange ich auf Nebenstraßen fahren konnte, bevor ich mit der Temperatur zu kämpfen hatte. Das Fahrgefühl ist ziemlich gut, aber das könnte an den leichteren Felgen liegen, nicht nur an den Reifen.
Insgesamt kann ich diesen Reifen wärmstens empfehlen, wenn Sie nicht regelmäßig durch starken Schnee fahren müssen.
(Ich weiß nichts über Eis, aber ich bin mir sicher, dass sie ziemlich große Probleme haben würden)

Ok, ich habe sie mit dem Gebrauchtwagen bekommen, den ich kürzlich gekauft habe. Ich war überrascht, wie gut sie mit trockenen Bedingungen zurechtkommen, ich bin sie bisher 5000 km gefahren. Die Reifen, die ich auf das Auto montiert habe, sind von Ende 2022, ich glaube, sie wurden etwa 20–25.000 km gefahren. Trotzdem haben alle eine Profiltiefe von 6,5 mm. Schließlich dachte ich, kein spezielles Winter- und Sommerset mehr. ABER bei regnerischen und nassen Bedingungen bemerkte ich ein gefährliches Übersteuern des Hecks des Autos. Ich muss sagen, dass die Reifen bei geradem Aquaplaning, Bremsen usw. gut zurechtkommen. Das Problem tritt auf, wenn man eine Kurve fährt (z. B. wenn man von einer Autobahn auf die normale Straße fährt und eine lange Kurve nimmt) und ich bei trockenen Bedingungen problemlos damit umgehen kann Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h und Nässe würde ich an meinem Hinterrad die Traktion verlieren. Es war wirklich gefährlich und unangenehm. Ich fing an, an meinen Fahrkünsten zu zweifeln, dann sah ich hier zwei ähnliche Erfahrungen. Bei Nässe wäre ich jedenfalls viel vorsichtiger und persönlich würde ich mich wieder für getrennte Winter- und Sommersets entscheiden. Zum Schneefall kann ich nichts sagen, da ich noch nie unter diesen Bedingungen gefahren bin.

In der Tat ein Wunderreifen.
Kein nennenswerter Verschleiß (

Der Reifen wurde vor drei Wochen montiert, gerade rechtzeitig für den jüngsten Anfall von nassem, eisigem und verschneitem Wetter. Meine erste Reaktion war, wie deutlich komfortabler sie im Vergleich zu den Sommerreifen meines Toyota Yaris Hybrid sind. Bei Nässe haben sie vor allem beim Anfahren deutlich mehr Grip und waren bei Eis und Schnee hervorragend.

Habe mit der Vorgängerversion 1 viele Kilometer ohne Probleme zurückgelegt. Ich glaube, dass die Version 2 Verschleißprobleme angehen sollte und mit einem tieferen Profilblock ausgestattet ist. Ich bin noch nicht weit genug gereist, um das mit Sicherheit sagen zu können, aber es fühlt sich so an, als würden sie eine Ewigkeit halten. Der Nachteil ist jedoch ein deutlich härteres Fahrgefühl, das auf unebenem Untergrund fast schon nervig ist. Dennoch macht das Geschäft auf Schnee und Eis nie etwas falsch.