Michelin CrossClimate 2 Bewertungen - Seite 2

Ich habe diese Reifen vor 3 Jahren montieren lassen und seitdem etwa 5500 Meilen gefahren. Nicht viel, aber das liegt an meinen Umständen. (Ich bin im Ruhestand und mache nicht die 1200 Meilen langen Hin- und Rückfahrten zum Kontinent, 6 Mal im Jahr. Michelin war immer mein bevorzugter Reifenhersteller, seit ich die MXL und MXT auf meinem Volvo hatte.)
Der Verschleiß war vernachlässigbar, von 7 mm neu auf heute etwa 6,5 mm.
Hier in Großbritannien hatten wir keinen Schnee, aber an ein oder zwei Tagen war es etwas eisig.
Letztes Weihnachten bin ich ins Landesinnere gefahren, hauptsächlich Autobahn, eine Strecke von etwa 130 Meilen. Nicht weit, aber der Regen war schrecklich, er hörte überhaupt nicht auf, die Straßen waren überflutet und der Spritzwasser war böse. Wir sind zwei Tage später zurückgekehrt und hatten ähnliches Wetter, sintflutartiger Regen auf dem ganzen Rückweg.
Die Reifen waren großartig, ich habe nicht einen Moment daran gedacht, die Kontrolle zu verlieren. Sie sind leiser als die vorherigen Turanza, die ich in Kurven, besonders bei Nässe, nie für sicher hielt.

Griffige Reifen im Vergleich zu den OEM Continental ProContact Rx, sie fühlen sich in den Kurven etwas weicher an, sie neigen sich sanfter in die Kurven, während sich die ProContact Rx schärfer und stabiler anfühlten. Ich fühle mich beim Fahren im Regen mit den CrossClimate2 nicht ganz wohl, sie leiten Wasser gut in gerader Linie ab und ich kann schnell und selbstbewusst fahren, ohne Angst vor Aquaplaning zu haben, jedoch bereitet mir das Bremsen und Kurvenfahren bei Nässe Angst. Die Winterbedingungen sind phänomenal, man kann sich leicht bei einer Rutschfahrt bergab retten. Sie pflügen durch 15 cm tiefen Schnee. Sie beschleunigen während eines Schneesturms problemlos an einer grünen Ampel, ohne zu rutschen. Ich bemerke keinen Geräuschunterschied. Gelegentliches Brummen, wenn man die Reifen zum ersten Mal bekommt. Eine Verringerung von 5 % bei der Reichweite aufgrund des Profils und der Wahl eines breiteren Radsatzes. Die Reifengröße 275/40/19 hat Kratzer am Bordstein beim Parken verhindert.

Ich habe die Crossclimate 2-Reifen auf meinem 2019 Nissan Leaf SL Plus seit ein paar Jahren verwendet. Es ist das Auto, das meine Tochter gefahren hat, und sie hat sich ständig über das Radschlupf auf nassen Straßen beschwert. Ich bin das Auto wirklich nur nachmittags gefahren, wenn die Straßen trocken waren, und ich hatte keine Probleme mit den Reifen, sie sind großartig auf trockenen Straßen. (Dieses Auto wurde bei schlechtem Schneewetter geparkt, also habe ich keinen wirklichen Eindruck von Eis/Schnee.) Diese Tochter ist jetzt aufs College gegangen, also fahre ich dieses Auto an einigen Morgen und fühle mich sehr schlecht, dass ich ihre Beschwerden ignoriert habe. Bei etwas so Einfachem wie einer steilen Straße kann man spüren, wie die Traktionskontrolle des Autos versucht, die Räder am Drehen zu hindern. Jede Art von nasser Straßenfahrt, selbst etwas so Einfaches wie das Verlassen einer Autowaschanlage, ist ein riskantes Unterfangen. Es scheint jedoch ein Problem zu sein, dass die Reifen nicht mit dem Drehmoment des Elektromotors umgehen können, und es betrifft nur zwei Reifen, das Bremsen scheint nicht so schlimm zu sein, aber alle vier Räder bremsen dann das Auto. Da Seattle in nasses Wetter geht, werde ich mich jetzt von diesen Reifen trennen, obwohl sie wahrscheinlich noch 32.000 Kilometer halten könnten.

Diese 235/55R19 Michelin CC 2 Reifen waren von Oktober 2025 bis September 2026 auf einem Nissan Rogue Platinum AWD 2023 montiert, als das Fahrzeug verkauft wurde. Sie wurden insgesamt fast 5900 km oder 3666 Meilen gefahren. Lassen Sie uns das ins richtige Licht rücken: Von Juni 2023 bis zum 4. November 2025 habe ich das Fahrzeug mit den OEM-Reifen bei jedem Wetter gefahren, einschließlich unserer langen Winter in Edmonton, Alberta. Ich hatte nie ein Problem. Typischerweise sind die schlechtesten Straßenbedingungen an den stark frequentierten Kreuzungen, wo sich viel Eis von durchdrehenden Reifen bildet, die an einer Ampel losfahren. Meine Frau hatte ebenfalls einen 2023 Rogue Platinum AWD, und ich habe im Oktober 2023 Nokian WRG4 Ganzjahresreifen auf ihr Auto montiert. Die Theorie war, dass wir, wenn wir wirklich schlechtes Winterwetter bekämen oder irgendwohin müssten, wo wir gute Traktion brauchen, ihr Fahrzeug nehmen könnten. Es war eine gute Theorie, aber es stellte sich heraus, dass ich ihr Fahrzeug nie nehmen musste, da ich mit der Traktion der OEM Dunlop Grand Trek PT21 Reifen sehr zufrieden war. Letztes Jahr hat sie auf einen 2025 Murano Platinum umgestiegen. Leider hat sie 21-Zoll-Felgen an diesem Fahrzeug, und ich konnte keine Ganzjahresreifen in ihrer Größe finden. Deshalb habe ich dann die CC 2 Reifen auf meinen Rogue montiert. Wenn das Wetter schlecht wurde, konnte sie den Rogue nehmen. Wieder einmal haben die OEM-Reifen ihr den ganzen Winter über gute Dienste geleistet. Wenn ich mich auf die Michelin CC 2 Reifen konzentriere, dachte ich, sie seien auf der Autobahn etwas lauter als die Dunlop-Reifen, aber ich habe in der Stadt keinen Unterschied bemerkt. Auch in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch habe ich keinen Unterschied festgestellt. Ich bin eher ein entspannter Fahrer, daher habe ich auch keinen merklichen Unterschied in der Handhabung zwischen den OEM Dunlop-Reifen des Rogue und den CC 2 bemerkt. Aber ich kann sagen, dass wir an Heiligabend einen echten Test hatten. Edmonton bekam einen Schneefall, und es schneite immer noch, als wir zu meinem Bruder für sein jährliches Tag der offenen Tür gingen. Sein Haus steht an einer Straße mit einem sehr steilen Hügel, also fragte ich mich, wie wir zurechtkommen würden. Es stellte sich heraus, dass wir ganz gut zurechtkamen. Das Parken in der Parallelstellung war etwas schwierig, da man nicht sehen konnte, wo der Bürgersteig war, weil so viel Schnee lag. Ich musste rückwärts fahren, um besser mit dem Bürgersteig ausgerichtet zu sein. Keine Probleme mit der Traktion. Ich glaube, dass der Allradantrieb geholfen hat. Als ich die Reifen verkauft habe, hatten sie 5877 km oder 3652 Meilen drauf und sahen immer noch perfekt aus, mit über 10 mm Profiltiefe. Mein Urteil: Ich würde auf jeden Fall Premium-Ganzjahresreifen für ein AWD-Fahrzeug für unsere harten Winter in Nord-Alberta kaufen, und die Michelin Cross Climate 2 würden definitiv in Betracht gezogen werden. Für ein FWD- oder RWD-Fahrzeug würde ich auf spezielle Winterreifen für diesen zusätzlichen Schub an Traktion für die 5 Monate Winter zurückgreifen, die wir hier genießen. Ich habe Bilder beigefügt, die ich für meine Anzeige gemacht habe, als ich die Reifen verkauft habe, damit Sie sehen können, wie gut sie gehalten haben.

Aus meiner Erfahrung kann ein CrossClimate 2, der ganzjährig 2-3 Jahre genutzt wird, in ernsthaften Winterbedingungen völlig nutzlos werden, obwohl er perfekt aussieht und noch viel Profil hat. Mein Verdacht ist: Die Gummimischung verhärtet sich mit dem Alter erheblich, vielleicht beschleunigt durch Monate der UV-Exposition im Sommer. Reifen: Michelin CrossClimate 2, 195/65 R15 95V. Auto: Familien-Minivan (MPV im europäischen Sinne). Standort: Mitteleuropa. Leider erinnere ich mich nicht an die genaue Kilometerzahl, bei der die Reifen anfingen, in Winterbedingungen unbrauchbar zu werden, daher kann ich nicht viele harte Daten liefern. Aber die Reifen waren 2-3 Jahre alt und hatten noch viel Profil - deutlich mehr als die hier gesetzlich vorgeschriebenen 4 mm Mindestprofil für Winterreifen. Nach 2-3 Jahren, bei richtigen Winterbedingungen (keine Berge, nur Niederungen, aber Schnee und etwas Eis), wurden sie nicht einfach "ein bisschen schlechter". Sie wurden wirklich gefährlich. Die Bremsleistung war extrem schlecht und der Grip beim Lenken war so schwach, dass ich der Auto auf Schnee oder Eis einfach nicht vertrauen konnte. Was ich wirklich nicht verstehe, ist, warum diese Reifen so viel Lob erhalten, nicht nur von Fachzeitschriften - wo ich es verstehen kann, da sie vermutlich brandneue oder relativ junge Reifen testen, und die sind wirklich sehr gut - sondern auch von normalen Endverbrauchern. Ich bin mit ihnen fertig. Ich werde keine CrossClimates mehr kaufen. Ich kann mir vorstellen, dass sie für jemanden nützlich sein könnten, der sehr viel fährt und sie alle zwei Jahre ersetzt, idealerweise vor der Wintersaison. Aber wenn die Erwartung besteht, dass ein Satz Ganzjahresreifen über mehrere Jahre hinweg zuverlässige Winterleistung bieten sollte, war meine Erfahrung mit dem CrossClimate 2 ein langfristiger Misserfolg, auch wenn ich nach dem ersten Winter von der sehr guten Winterleistung dieses Reifens sehr beeindruckt war.

Ich habe die Cross Climate-Reihe von Reifen seit vielen Jahren für mehrere Familien- und Arbeitsautos verwendet, und die Cross Climate 2 waren wieder hervorragend. Ausgezeichnete Traktion bei trockenem und nassem Wetter. Ich kann mich an keine Brems- oder Aquaplaning-Probleme erinnern. Nicht so gute Handhabung wie ein Sommerreifen. Sehr wenig Nutzung im Schnee, aber sie haben großartig funktioniert, als es nötig war.
Ich habe gerade zwei Vorderreifen nach 45.000 Meilen Nutzung durch Cross Climate 3 ersetzt. Ich erwarte, dass ich 50.000 Meilen von den CC2-Hinterreifen bekomme. Um fair zu sein, wurden sie nicht besonders hart gefahren, und es gab viel Fahrten auf Schnellstraßen / Autobahnen. Die Abnutzungsrate schien in den letzten Monaten des Sommers 2026 zuzunehmen, aber das ist nicht überraschend angesichts der Temperaturen, die wir hatten.
Die Cross Climate könnten ein paar Pfund mehr kosten als einige andere Allwetterreifen, aber angesichts der Laufleistung, die sie bieten, denke ich, dass sie im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis schwer zu schlagen sind.
Ich erwarte Großes von den CC3-Reifen und wäre jetzt sehr zögerlich, andere Reifen zu verwenden.