Michelin CrossClimate 2 Beurteilungen - Page 2

Ich habe diesen Reifen 2024 für meinen 2017er GLC 300 gekauft.

Ich lebe in St. John's, Neufundland, Kanada, wo es SEHR VIELE Regentage gibt. Fast die Hälfte der Nicht-Wintertage hat geregnet und an 30 % dieser Tage gibt es starke Regenfälle.

Dieser Reifen ist hervorragend bei Aquaplaning auf der Autobahn. Ich hatte während der Fahrt nie das Gefühl, dass die Reifen durch das Wasser auf der Autobahn angehoben wurden. Er gibt mir so viel Vertrauen, dass ich, wenn ich die Wahl habe, bei Regenwetter meinen kleineren GLC mit diesem Reifen für die Fahrt mit meinem Kind in der Stadt wählen werde, anstatt meinen 2020er GLE mit werksseitigen Ganzjahresreifen.

Ich hatte früher einen anderen tollen Reifen, den Continental Extremecontact DWS. Der war auch auf nasser Fahrbahn ein fantastischer Reifen. Aber der Cross Climate 2 übertrifft den Extremecontact DWS in Sachen Geräuschpegel. Er macht deutlich weniger Reifengeräusche als der Extremecontact DWS. Ich sage nicht, dass der Extremecontact laut ist. Er ist auch ein leiser Reifen. Aber wenn beim Vergleich dieser beiden Reifen die Straßengeräusche ein wichtiger Faktor für Ihre Entscheidung sind, sollten Sie sich für den Cross Climate 2 entscheiden.

Vielen Dank euch allen!

Gesamtleistung - gut. ZU teuer! Verschleißt zu schnell: mehr als 1 mm pro 10.000 km (ich bin kein Extremfahrer)

Dies ist ein hervorragender Ganzjahresreifen für durchschnittliche Fahrer. Ich bin seit 3,5 Jahren 80.000 km damit gefahren. Die ersten 60.000 km fühlte ich mich sehr sicher. Erst auf den letzten 20.000 km bemerkte ich eine schwächere Leistung auf nasser Fahrbahn, einen etwas längeren Bremsweg auf allen Untergründen und einen etwas schnelleren Verschleiß. Die Reifen haben noch fast 4 mm Profil, obwohl man deutlich sieht, dass sie sich dem Ende nähern und nicht mehr viel weiterfahren können.
Ich habe sie nach zwei Jahren nur einmal gewechselt (die hinteren vorne), und die klimatischen Bedingungen, unter denen ich gefahren bin, waren überwiegend trockene und nasse Straßen bei Temperaturen von -10 bis +40 Grad. Ich bin sie nur zweimal kurz auf Schnee gefahren, habe aber keinen Unterschied zu Winterreifen bemerkt. Auf Eis habe ich sie nicht benutzt.
Ich würde diesen Reifen jedem empfehlen, der mäßig fährt und Wert auf Qualitätsreifen legt. Angesichts der gefahrenen Kilometer hat sich der höhere Preis absolut gelohnt.

Ich habe sie als Allwetterreifen für meinen Kia EV9 gekauft und damit die bei Schnee furchtbaren Kumhos ersetzt. Diese Größe (265/55R19) entspricht der Original-Tragfähigkeit (113/XL) und kommt der Originalgröße (255/60R19) ziemlich nahe. Ich bin diesen Winter oft damit Ski gefahren, und sie waren im Schnee einwandfrei. Keine Beanstandungen bei Trockenheit oder Nässe, obwohl ich die Grenzen keineswegs ausreize.

Die Gesamteffizienz des Fahrzeugs entspricht in etwa dem angegebenen EPA-Verbrauch, ich habe sie jedoch nicht genau gemessen. Möglicherweise etwas schlechter.

Ich bin froh, dass ich nicht mehr zweimal im Jahr die Reifen wechseln muss. Das war ein riesiger Aufwand, und ich habe auch nicht wirklich Platz, um Reifen für die Nebensaison zu lagern.

Habe die vorhandene Yokohama Dunlop-Mischung ersetzt. Wollte besseren Grip im Winter. Hatte erwartet, dass die Reifen lauter sein würden als die vorherigen Sommerreifen, aber überraschend leiser. Bin letzten Winter ein paar Wochen in Schnee bei bis zu 20 cm Schnee und Matsch in der Stadt gefahren und sehr gut gefahren.

Sehr laut auf dem Seat Leon ST, viel lauter als vorherige Billigreifen. Der Kraftstoffverbrauch ist auch um etwa 5 % gesunken. Möglicherweise ein guter Reifen, wenn Sie häufig im Schnee fahren. Kann ich nicht empfehlen.

Sie haben sich auf unserem Honda CRV großartig bewährt. Ich wollte einen „Ganzjahresreifen“ mit guter Leistung im Winter (Schnee) und war weniger besorgt über die Lebensdauer des Profils.

Einfach ein toller Reifen für das Auto meines 18-jährigen Sohns. Ich vertraue ihnen. Ich werde sie bei Bedarf wieder kaufen.

Als Fortsetzung meiner ursprünglichen Bewertung vor 12 Monaten ... Ich bin immer noch von den Reifen beeindruckt. Nach 9.000 Meilen scheinen sie noch gut zu halten. Komfort und Geräuschpegel im Innenraum sind immer noch beeindruckend.
Der einzige Nachteil, den ich festgestellt habe, ist, dass sie bei Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit nicht so viel Grip bieten wie meine vorherigen Michelin Pilot Sport 4-Reifen.
Das ist nicht weiter verwunderlich, da es sich beim Cross Climate 2 um einen Ganzjahresreifen handelt, während es sich beim Pilot Sport 4 um einen Sommerreifen handelt.

Auf trockenen Straßen – sehr guter Grip und sehr vorhersehbares Verhalten. Starkes Bremsen, ähnliches Gefühl wie viele Sommertourenreifen, die ich vorher verwendet habe (wie Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

Auf nasser Fahrbahn - bisher keine Beanstandungen, Übersteuern bei stärkerer Belastung, aber eigentlich sehr sicheres Fahrgefühl. Bremsen meiner Meinung nach recht stark (laut Tests gibt es diesbezüglich bessere Produkte, aber mit anderen AS-Reifen habe ich keine Erfahrung).

Abnutzungsrate – k. A., es ist noch zu früh, um etwas zu sagen.

Schnee – k. A., hoffe, bald eine Gelegenheit zu haben, im Dezember oder Januar.

Der Komfort ist hervorragend, insbesondere unter Berücksichtigung aller anderen dynamischen Eigenschaften. Fast wie bei einem Touring-Premium-Winterreifen.

Bisher habe ich sie zwischen 30°C im September gefahren
und rund 3°C auf trockenen Straßen in den letzten Wochen.

Was mir Sorgen bereitet, ist, wie sie mit hohen Sommertemperaturen und UV-Strahlung zurechtkommen (im Juni, Juli und August kann es in meiner Gegend bis zu 37 °C heiß werden, während Asphalt wahrscheinlich über 60 °C heiß ist). Leute aus einigen Reifengeschäften haben mich davon überzeugt, dass dies das einzige Produkt ist, das drei solche Sommer übersteht, nach denen die Alterung sichtbar wird und die Eigenschaften in kälteren Jahreszeiten beeinträchtigt werden.
Ehrlich gesagt ist der Hauptgrund, warum ich den CC2 gegenüber dem Bridgestone Turanza AS6 oder dem Pirelli AS SF3 gewählt habe, die tatsächliche Langlebigkeit (Alterung, nicht Laufleistung), die von den neuesten Konkurrenten des CC2 noch bewiesen werden muss.

Bevor ich CC2 kaufte, war das Auto neu und hatte Continental Ecodrive 6. Das einzig Gute, was ich sagen kann, ist der fast nicht vorhandene Geräuschpegel und der um ca. 5 % niedrigere Kraftstoffverbrauch. Die Haftung war für meinen Geschmack nicht gut genug und das Aquaplaning war wirklich beängstigend. Ich glaube nicht, dass sie sich für einen Vergleich eignen.

Ich habe diese Reifen zum zweiten Mal gekauft und sie sind der perfekte Allrounder für meinen Amarok V6
Ich kann sie für ihre Leistung und Langlebigkeit nicht genug loben.
Wirklich leise und trittsicher unter allen Bedingungen.

Mein erster Eindruck von den CC2-Reifen war sehr positiv, als sie neu waren. Guter Grip bei allen Wetterbedingungen, fuhren sich so gut wie die OEM-Reifen (ebenfalls Michelin), die bis zu den Verschleißindikatoren abgefahren waren. Nachdem ich diese nun 3 Jahre und 45.000 Meilen montiert hatte, kann ich jedoch sagen, dass sie deutlich lauter zu sein scheinen und sich steifer fahren, als ich sie in Erinnerung hatte, als sie neu waren. Sie bieten immer noch sehr gute Traktion im Winter und wenig Verschleiß in Anbetracht der Kilometerzahl. Bei der letzten Überprüfung hatten sie eine Profiltiefe von 7-8/32. Eine weitere Beobachtung ist, dass sich die Lenkkraft nach der Montage verringerte, aber ich weiß nicht, inwieweit das an den Reifen oder an der 4-Rad-Ausrichtung liegen könnte, die ich bei der Montage durchführen ließ.