Bei
71%
beim Fahren eines
Honda CRV
(235/60 R18) auf
mostly motorways
für 80,000
average Kilometer
Hier ist eine gute Bewertung – Dies ist ein „laufrichtungsgebundener“ Reifen. Die Rotation ist von vorne nach hinten/von hinten nach vorne. Wenn Ihr Auto eine Allrad-Achseneinstellung hat, ist dies ein großartiger Reifen. Die Lamellen dieses Reifens sind unglaublich (wir fuhren nachts in eine Regenrinne (4 oder mehr Zoll tief) und die Spur blieb gerade, obwohl es keinen Kontakt mit der Fahrbahn gab). Mein Auto ist ein 2020 Honda CRV AWD (das ist der dritte CRV AWD, den ich besitze). Dies ist das erste Mal, dass ich einen laufrichtungsgebundenen Reifen verwende. Ich fahre mäßig schnell – nichts Verrücktes, aber vielleicht ein Drift auf nasser Oberfläche oder das Herunterrollen von den Blue Ridge Mountains in die Stadt darunter (Oh ja). Das Auto hat 135.000 und noch 8 mm Bremsbeläge hinten und 6 mm Bremsbeläge vorne (der Honda-Service hat gerade nachgemessen). Die Reifen wurden bei etwa 45.000–50.000 durch OEM-Reifen ersetzt, also … 80.000 und 3/32 heute. Selbst jetzt ist der Michelin Grip zusammen mit der Seitenwandnachgiebigkeit akzeptabel (ich würde mich nicht auf ein defensives Ausweichen auf der Straße über 45 oder 50 verlassen). Jetzt das Schlechte – dieser Reifen fährt „geradeaus“ unter Ausschluss der Lenkung. Das bedeutet, dass Ihr Auto vielleicht denkt, es fahre geradeaus, aber die Reifen sorgen dafür, dass es geradeaus fährt, und ich glaube, dass dies bei den neueren AWD-Fahrzeugen ein Nachteil für die Spureinstellung ist. Ich hatte 3 Spureinstellungen für diese Reifen. Selbst bei meinem Restomod F150 hatte ich nie mehr als zwei. Ich führe das auf den AWD und Honda LKA zurück. Die älteren AWD-Trucks mit Lockouts hatten aufgrund der Verhältnisse von Innen- zu Außendrehung Probleme mit dem Reifenverschleiß. Und schließlich ist dieser Reifen ein „Heuler“. Auf echten Asphaltstraßen ist er leise, aber auf den neueren Verbundfahrbahnen ist er 5–10 dB lauter als der Straßenlärm im Auto und wird lauter, sobald Sie die „Petze“ auf dem Reifen erreichen. Sicherheit und lange Lebensdauer sind also die Kompromisse für etwas Straßenlärm. Ich vermute, dass die Geräusche und die Spureinstellungsprobleme bei einem 2WD-Auto weniger häufig auftreten. Und wenn das Fahrzeug älter als 5 - 6 Jahre ist, überlege ich es mir vielleicht noch einmal - denke an die Aufhängungsbuchsen und -lager. Danke von Steven J, dritte Klasse