Das lag daran, dass ich mir diese Testvideos angesehen habe. Ich habe meinen zweiten Satz 205/60R16 NA CC2-Reifen und fahre auch einen über 21 Jahre alten Minivan in anderen Größen. Mit dem ersten Satz H-Speed bin ich 59.000 Meilen/95.000 km gefahren und hatte 50 % Reifenverschleiß. Ich habe sie gebraucht vor Ablauf der Garantie für 50 % des Kaufpreises verkauft. Der zweite Satz ist V-Speed, da H-Speed bei Costco nicht erhältlich ist, bisher 28.000 Meilen/45.000 km (ein Hinterreifen hatte bei 25.500 Meilen/41.000 km einen Platten und wurde aufgrund einer 5-jährigen anteiligen Ersatzgarantie durch einen neuen Reifen ersetzt und ich habe 19,29 USD Steuern bezahlt, da nur ~1 mm von 10 mm abgenutzt waren). Den Micheline X-Ice Xi3, den ich vorher auf demselben Fahrzeug hatte und für den ich zweimal jährlich zahlen musste, um ihn zur Einlagerung auszutauschen, brauche ich nicht mehr.

Für mich als Fahrer eines gemäßigten Frontantrieb-Hybridfahrzeugs, der normalerweise innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 Meilen/100 km/h vorsichtig auf hügeligen Landstraßen und einigen Autobahnen fährt/rollt/Stopps an roten Ampeln vermeidet, sorgen der Rollwiderstand und die ausgezeichnete Aquaplaning-Resistenz (großartig bei Wasser und Schneematsch) für eine großartige Laufleistung:

Durchschnittliche H-Geschwindigkeit im Sommer: 61,16 US-MPG / 73,46 UK-MPG / 26,00 km/l / 3,85 l/100 km
Durchschnittliche V-Geschwindigkeit im Sommer: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 km/l / 4,00 l/100 km - der Durchschnitt kann sich verbessern, wenn das Reifenprofil abgenutzt und leichter wird

Durchschnittliche H-Geschwindigkeit im Winter: 55,28 US-MPG / 66,40 UK-MPG / 23,5 km/l / 4,26 l/100 km
Durchschnittliche V-Geschwindigkeit im Winter: 52,93 US-MPG / 63,57 UK-MPG / 22,5 km/l / 4,44 l/100 km – der Durchschnitt kann sich verbessern, wenn das Reifenprofil abgenutzt und heller wird / 1300-W-Heizung aktiviert den Verbrennungsmotor und beeinflusst die MPG

5 %–10 % besseres Handling bei starker Fahrgeschwindigkeit bei Nässe und Trockenheit ist für mich aufgrund meines Fahrstils von zweiter Bedeutung, daher schneidet CC2 mehr als nur gut ab. Basierend auf meinen Standortrisikobewertungen wäre für mich der Winter die schlimmste Bedingung für einen Unfall und Hilfe, auch nur einmal, da ich ein paar Mal an einem Tag durch eine Kombination aus Eis, gefrierendem Regen, nassem Schneesturm und 30–45 cm ungeräumten, festgefahrenen Schnee und geräumten Schneebänken gefahren bin, daher erfüllt CC2 meine Anforderungen am besten. Ich bin durch ein paar etwa 15 cm überflutete Straßen gefahren, und CC2 hat sich erstaunlich gut geschlagen, solange ich langsam und vernünftig fahre. Die werkseitig in vielen HEVs verbauten Micheline Energy Saver A/S sind nur bei warmem Wetter gut im Verbrauch, nur auf geraden, trockenen Straßen gut, müssen bei Nässe SEHR LANGSAM FAHREN und sind bei Schnee und Eis eine VOLLKOMMENE TODESFALLE.

Der größte Vorteil, den ich nicht erwartet hatte, als ich auf einen Satz Allwetterreifen mit 3PMSF (Schneeflockensymbol) und zugelassenem Versicherungsrabatt umgestiegen bin, sind Temperaturschwankungen von manchmal über 20 °C im Tagesverlauf, von Tag zu Tag oder zwischen Wochen, besonders zu Beginn und Ende der Wintermonate. Früher habe ich die Reifen bei drastischen Temperaturschwankungen, beispielsweise von -10 °C auf 15 °C an einem Tag, oft zu früh oder zu spät gewechselt, insbesondere wenn sich über Nacht Eis auf der Straße bildete und es nachmittags wärmer wurde und nachts wieder eiskalt war. Jetzt stelle ich nur noch sicher, dass die Reifen alle 6.000 Meilen/10.000 km (vorne/hinten bei laufrichtungsgebundenen Reifen) gewechselt werden, der Reifendruck mithilfe einer tragbaren Batterie/12-V-Reifendruckpumpe dem Temperaturbereich den ganzen Tag/die ganze Woche über entspricht, steige ins Auto und fahre los, ohne mir Sorgen wegen Eis, Schnee, Regen oder Sonne machen zu müssen!

Nochmals vielen Dank für diese hervorragenden Reifentestvideos und für Ihr Engagement, mit dem Sie uns helfen, Unfälle zu vermeiden und Leben auf der Straße zu retten. Wenn möglich, könnten Sie dieselben Tests auch mit allen Reifen bis zu einer Dicke von 2 mm durchführen ... Das wäre das erste seiner Art und ... EPISCH (ich bin mir nicht sicher, ob einige Reifenhersteller sehr erfreut wären, aber ... wir werden es tun!)!

Die ersten 15.000 Meilen waren die Reifen super, dann verschlechterten sich die Fahrgeräusche und der Komfort so schnell, dass die Reifen ausgetauscht werden mussten. Ich würde sie nicht für das E350-Sportpaket mit 18-Zoll-Felgen empfehlen.

Toller Reifen, aber nach 500 Meilen Nutzung langsam undicht

Erstaunliche Reifen! Absolute Meister im Schnee, tolles Handling bei Nässe, sportliches Fahrgefühl bei Trockenheit. In Kombination mit einem Allradfahrzeug werden Sie im Schnee keine Probleme haben. Ich werde sie wieder kaufen. Eine Sache ist zu beachten: Sie sind bei Trockenheit weniger sportlich als die ursprünglichen CrossClimates, bieten aber bei Schnee eine noch bessere Leistung.

Ich habe diese Reifen seit 5 Jahren auf meinem Kia Ceed Diesel Automatik. Ich hatte noch nie ein Auto mit so vielen Reifenpannen, der Verschleiß scheint furchtbar. Wir hatten von Anfang an Hankook-Reifen auf dem Auto, ohne irgendwelche Probleme, und sie haben 30.000 Meilen gehalten. Das ist das letzte Mal, dass ich Geld für Michelin-Reifen ausgebe, absoluter Schrott.

Ich musste 6 Jahre warten, bevor ich die Originalreifen an meinem Auto ersetzen musste, da ich nicht viele Kilometer pro Jahr fahre. Sehr teuer im Vergleich zu den auf dieser Seite angegebenen Preisen – 900 £ für einen kompletten Satz.
Was für ein Unterschied, endlich hatte ich das Gefühl, das Auto unter Kontrolle zu haben. Der Grip ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit großartig und außerdem leise.
Ich habe immer Michelin bevorzugt, seit ich in den 1950er Jahren auf meinem Fahrrad auf sie umgestiegen bin, ja, so alt bin ich. Ich fahre seit 1964 Auto und hatte zahlreiche Autos, also glaube ich, dass ich einiges weiß.

Es ist sehr gut, aber im Vergleich zu Winterreifen anderer Marken kurzlebig.

Auf dem Papier ein ausgezeichneter Reifen. Ich kaufte einen Satz davon für meinen Mercedes E220CDI Kombi, weil ich dachte, es wäre ein guter Kauf, aber es war ein sehr teurer Fehler. Ich zahlte 500 £ für die Hinterreifen (265/35/18) und 300 £ für die Vorderreifen (245/40/18). Der Gummi ist sehr, sehr weich. Nach 6 Monaten und 4000 Meilen mussten 3 Reifen ersetzt werden, da es mehrere Schnitte durch die Kordeln im Profilbereich beider Hinterreifen gab und ein kleiner Stein die Seitenwand eines der Vorderreifen durchbohrt hatte. Das zeigt nur, dass man den ganzen Tag Reifentests lesen kann, aber das Fahren in der realen Welt kann völlig anders sein. Diese Reifen sind absolut nicht für britische Landstraßen geeignet. Wenn Sie auf Autobahnen bleiben, ist es vielleicht in Ordnung, aber ich habe 800 £ für Reifen verschwendet, die effektiv 6 Monate hielten und dann gefährlich wurden. Meine örtliche Werkstatt sagt, sie hätten viele Probleme mit diesen Reifen, die versagen, bevor sie in Bezug auf die Profiltiefe abgenutzt sind. Und falls Sie sich fragen: Es liegt nicht an meiner Fahrweise. Ich bin ein fortgeschrittener Fahrer.

Nach einer Gesamtnutzungsdauer von 90.000 Meilen musste ich meine Sommer- und Winterreifen ersetzen. Da ich das Auto wahrscheinlich nicht weitere 9 Jahre behalten werde, entschied ich mich für einen guten Ganzjahresreifensatz, um zusätzliche Kosten und den Aufwand zu vermeiden, die Reifen zweimal im Jahr wechseln zu müssen. Wie auch immer, die Finalisten waren Continental und Michelin. Der Preis war hoch, aber ich zog Michelin vor, da es auf dem Papier beträchtlich leise aussah.

Meine ursprüngliche Wahl war die 94V XL-Version wegen der Haltbarkeit, aber aufgrund von Lagerproblemen musste ich mich für 91W entscheiden. Ich bin im Allgemeinen mit dem Fahrkomfort zufrieden. Wirklich ruhige Fahrt nach der Montage des werksseitig montierten ContiEcoContact 5. Straßengeräusche sind im Allgemeinen sehr gering, bisher keine Beanstandung. Trockenhaftung ist sehr gut, kein ABS-Kick. Da es hier Sommer ist, habe ich noch nicht viel Erfahrung mit Nässe, aber die Nasshaftung scheint gut zu sein. Handling und Straßenfeedback sind besser als erwartet.

Der einzige Nachteil ist der Kraftstoffverbrauch. Er ist merklich um 4-5 Prozent gestiegen, sogar nach Erhöhung des Drucks. Bei empfohlenem Druck ist er noch schlechter. Der Fahrkomfort ist jedoch nach Anwendung eines höheren Drucks immer noch gut. Im Vergleich zum ContiEcoContact 5 (Kraftstoffverbrauchsklasse „A“) ist das Auto nicht so wendig und es fühlt sich an, als würde der Reifen Energie absorbieren. Aber das sollte normal sein, da der Grip viel, viel besser ist als vorher.

Noch keine Kommentare zur Winternutzung. Wir werden den Winter sehen.

Ich frage mich, wie lange das Profil bei der Geschwindigkeitsklasse „W“ hält. Ich hoffe, es wird nicht so schnell abgenutzt.

Ich finde, Reifentests sollten nur mit Reifen gemacht werden, die mehr als 80 Prozent verbraucht haben.
Das neue Produkt kann auch bei starkem Regen eingesetzt werden, der nicht mit einem Wischer gelöst werden kann
Es kann Geschwindigkeiten von über 200 km bewältigen
Auch wenn der Zeitpunkt für einen Austausch bereits vorbei ist, denke ich immer noch darüber nach, da er über mehr Funktionalität als normale Reifen verfügt.
Auch eine Laufleistung entsprechend der eines Taxireifens ist praktikabel.
Der Preis dieser Reifen richtet sich nach Ihrer Sicherheit und nicht nach hoher Leistung.
Die Leistung ist jedoch nicht schlecht.
Ein Partner auf dem Weg zur Arbeit in allen Lebenslagen.
Wenn Du Vertrauen in einen starken Längsgriff gewinnst, kannst Du noch schneller werden.
Sichere Reifen, die Sie immer schützen.

Keine Bewertung. Der Michelin CrossClimate 2 hat im Neuzustand eine Profiltiefe von 6,7 mm. Gemessen in der Größe 225/45R17 94Y XL

Taxi Driver; Bewertung nach 27.000 Meilen in 2 Jahren. Das sind die besten Reifen, die ich je hatte. Sie wurden allen möglichen Belastungen ausgesetzt: tückischen Schlaglöchern, kaputten Gullydeckeln, Nägeln (einer steckt immer noch drin – siehe Bild), Bordsteinkanten, Schnee, Eis, heißen Sommerautobahnen mit Temperaturen über 30 Grad, heftigen Regengüssen. Ich kann nur sagen, dass sie ihre Aufgabe sehr gut erfüllt haben. Wenn ich kein Problem mit der Achseinstellung gehabt hätte (die Innenseite der Reifen hat die zulässige Grenze von 1,6 mm erreicht) und es früher behoben hätte, könnte ich noch weitere 5.000 Meilen damit fahren, da die mittlere Lauffläche des Reifens die 1,6-mm-Marke nicht erreicht hat. Ich werde jetzt den neuen Continental All Season 2 ausprobieren, ob er diese hier schlagen kann oder nicht.