Die ersten 15.000 Meilen waren die Reifen super, dann verschlechterten sich die Fahrgeräusche und der Komfort so schnell, dass die Reifen ausgetauscht werden mussten. Ich würde sie nicht für das E350-Sportpaket mit 18-Zoll-Felgen empfehlen.

Toller Reifen, aber nach 500 Meilen Nutzung langsam undicht

Erstaunliche Reifen! Absolute Meister im Schnee, tolles Handling bei Nässe, sportliches Fahrgefühl bei Trockenheit. In Kombination mit einem Allradfahrzeug werden Sie im Schnee keine Probleme haben. Ich werde sie wieder kaufen. Eine Sache ist zu beachten: Sie sind bei Trockenheit weniger sportlich als die ursprünglichen CrossClimates, bieten aber bei Schnee eine noch bessere Leistung.

Ich habe diese Reifen seit 5 Jahren auf meinem Kia Ceed Diesel Automatik. Ich hatte noch nie ein Auto mit so vielen Reifenpannen, der Verschleiß scheint furchtbar. Wir hatten von Anfang an Hankook-Reifen auf dem Auto, ohne irgendwelche Probleme, und sie haben 30.000 Meilen gehalten. Das ist das letzte Mal, dass ich Geld für Michelin-Reifen ausgebe, absoluter Schrott.

Ich musste 6 Jahre warten, bevor ich die Originalreifen an meinem Auto ersetzen musste, da ich nicht viele Kilometer pro Jahr fahre. Sehr teuer im Vergleich zu den auf dieser Seite angegebenen Preisen – 900 £ für einen kompletten Satz.
Was für ein Unterschied, endlich hatte ich das Gefühl, das Auto unter Kontrolle zu haben. Der Grip ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit großartig und außerdem leise.
Ich habe immer Michelin bevorzugt, seit ich in den 1950er Jahren auf meinem Fahrrad auf sie umgestiegen bin, ja, so alt bin ich. Ich fahre seit 1964 Auto und hatte zahlreiche Autos, also glaube ich, dass ich einiges weiß.

Es ist sehr gut, aber im Vergleich zu Winterreifen anderer Marken kurzlebig.

Auf dem Papier ein ausgezeichneter Reifen. Ich kaufte einen Satz davon für meinen Mercedes E220CDI Kombi, weil ich dachte, es wäre ein guter Kauf, aber es war ein sehr teurer Fehler. Ich zahlte 500 £ für die Hinterreifen (265/35/18) und 300 £ für die Vorderreifen (245/40/18). Der Gummi ist sehr, sehr weich. Nach 6 Monaten und 4000 Meilen mussten 3 Reifen ersetzt werden, da es mehrere Schnitte durch die Kordeln im Profilbereich beider Hinterreifen gab und ein kleiner Stein die Seitenwand eines der Vorderreifen durchbohrt hatte. Das zeigt nur, dass man den ganzen Tag Reifentests lesen kann, aber das Fahren in der realen Welt kann völlig anders sein. Diese Reifen sind absolut nicht für britische Landstraßen geeignet. Wenn Sie auf Autobahnen bleiben, ist es vielleicht in Ordnung, aber ich habe 800 £ für Reifen verschwendet, die effektiv 6 Monate hielten und dann gefährlich wurden. Meine örtliche Werkstatt sagt, sie hätten viele Probleme mit diesen Reifen, die versagen, bevor sie in Bezug auf die Profiltiefe abgenutzt sind. Und falls Sie sich fragen: Es liegt nicht an meiner Fahrweise. Ich bin ein fortgeschrittener Fahrer.

Nach einer Gesamtnutzungsdauer von 90.000 Meilen musste ich meine Sommer- und Winterreifen ersetzen. Da ich das Auto wahrscheinlich nicht weitere 9 Jahre behalten werde, entschied ich mich für einen guten Ganzjahresreifensatz, um zusätzliche Kosten und den Aufwand zu vermeiden, die Reifen zweimal im Jahr wechseln zu müssen. Wie auch immer, die Finalisten waren Continental und Michelin. Der Preis war hoch, aber ich zog Michelin vor, da es auf dem Papier beträchtlich leise aussah.

Meine ursprüngliche Wahl war die 94V XL-Version wegen der Haltbarkeit, aber aufgrund von Lagerproblemen musste ich mich für 91W entscheiden. Ich bin im Allgemeinen mit dem Fahrkomfort zufrieden. Wirklich ruhige Fahrt nach der Montage des werksseitig montierten ContiEcoContact 5. Straßengeräusche sind im Allgemeinen sehr gering, bisher keine Beanstandung. Trockenhaftung ist sehr gut, kein ABS-Kick. Da es hier Sommer ist, habe ich noch nicht viel Erfahrung mit Nässe, aber die Nasshaftung scheint gut zu sein. Handling und Straßenfeedback sind besser als erwartet.

Der einzige Nachteil ist der Kraftstoffverbrauch. Er ist merklich um 4-5 Prozent gestiegen, sogar nach Erhöhung des Drucks. Bei empfohlenem Druck ist er noch schlechter. Der Fahrkomfort ist jedoch nach Anwendung eines höheren Drucks immer noch gut. Im Vergleich zum ContiEcoContact 5 (Kraftstoffverbrauchsklasse „A“) ist das Auto nicht so wendig und es fühlt sich an, als würde der Reifen Energie absorbieren. Aber das sollte normal sein, da der Grip viel, viel besser ist als vorher.

Noch keine Kommentare zur Winternutzung. Wir werden den Winter sehen.

Ich frage mich, wie lange das Profil bei der Geschwindigkeitsklasse „W“ hält. Ich hoffe, es wird nicht so schnell abgenutzt.

Ich finde, Reifentests sollten nur mit Reifen gemacht werden, die mehr als 80 Prozent verbraucht haben.
Das neue Produkt kann auch bei starkem Regen eingesetzt werden, der nicht mit einem Wischer gelöst werden kann
Es kann Geschwindigkeiten von über 200 km bewältigen
Auch wenn der Zeitpunkt für einen Austausch bereits vorbei ist, denke ich immer noch darüber nach, da er über mehr Funktionalität als normale Reifen verfügt.
Auch eine Laufleistung entsprechend der eines Taxireifens ist praktikabel.
Der Preis dieser Reifen richtet sich nach Ihrer Sicherheit und nicht nach hoher Leistung.
Die Leistung ist jedoch nicht schlecht.
Ein Partner auf dem Weg zur Arbeit in allen Lebenslagen.
Wenn Du Vertrauen in einen starken Längsgriff gewinnst, kannst Du noch schneller werden.
Sichere Reifen, die Sie immer schützen.

Keine Bewertung. Der Michelin CrossClimate 2 hat im Neuzustand eine Profiltiefe von 6,7 mm. Gemessen in der Größe 225/45R17 94Y XL

Taxi Driver; Bewertung nach 27.000 Meilen in 2 Jahren. Das sind die besten Reifen, die ich je hatte. Sie wurden allen möglichen Belastungen ausgesetzt: tückischen Schlaglöchern, kaputten Gullydeckeln, Nägeln (einer steckt immer noch drin – siehe Bild), Bordsteinkanten, Schnee, Eis, heißen Sommerautobahnen mit Temperaturen über 30 Grad, heftigen Regengüssen. Ich kann nur sagen, dass sie ihre Aufgabe sehr gut erfüllt haben. Wenn ich kein Problem mit der Achseinstellung gehabt hätte (die Innenseite der Reifen hat die zulässige Grenze von 1,6 mm erreicht) und es früher behoben hätte, könnte ich noch weitere 5.000 Meilen damit fahren, da die mittlere Lauffläche des Reifens die 1,6-mm-Marke nicht erreicht hat. Ich werde jetzt den neuen Continental All Season 2 ausprobieren, ob er diese hier schlagen kann oder nicht.

Hier ist eine gute Bewertung – Dies ist ein „laufrichtungsgebundener“ Reifen. Die Rotation ist von vorne nach hinten/von hinten nach vorne. Wenn Ihr Auto eine Allrad-Achseneinstellung hat, ist dies ein großartiger Reifen. Die Lamellen dieses Reifens sind unglaublich (wir fuhren nachts in eine Regenrinne (4 oder mehr Zoll tief) und die Spur blieb gerade, obwohl es keinen Kontakt mit der Fahrbahn gab). Mein Auto ist ein 2020 Honda CRV AWD (das ist der dritte CRV AWD, den ich besitze). Dies ist das erste Mal, dass ich einen laufrichtungsgebundenen Reifen verwende. Ich fahre mäßig schnell – nichts Verrücktes, aber vielleicht ein Drift auf nasser Oberfläche oder das Herunterrollen von den Blue Ridge Mountains in die Stadt darunter (Oh ja). Das Auto hat 135.000 und noch 8 mm Bremsbeläge hinten und 6 mm Bremsbeläge vorne (der Honda-Service hat gerade nachgemessen). Die Reifen wurden bei etwa 45.000–50.000 durch OEM-Reifen ersetzt, also … 80.000 und 3/32 heute. Selbst jetzt ist der Michelin Grip zusammen mit der Seitenwandnachgiebigkeit akzeptabel (ich würde mich nicht auf ein defensives Ausweichen auf der Straße über 45 oder 50 verlassen). Jetzt das Schlechte – dieser Reifen fährt „geradeaus“ unter Ausschluss der Lenkung. Das bedeutet, dass Ihr Auto vielleicht denkt, es fahre geradeaus, aber die Reifen sorgen dafür, dass es geradeaus fährt, und ich glaube, dass dies bei den neueren AWD-Fahrzeugen ein Nachteil für die Spureinstellung ist. Ich hatte 3 Spureinstellungen für diese Reifen. Selbst bei meinem Restomod F150 hatte ich nie mehr als zwei. Ich führe das auf den AWD und Honda LKA zurück. Die älteren AWD-Trucks mit Lockouts hatten aufgrund der Verhältnisse von Innen- zu Außendrehung Probleme mit dem Reifenverschleiß. Und schließlich ist dieser Reifen ein „Heuler“. Auf echten Asphaltstraßen ist er leise, aber auf den neueren Verbundfahrbahnen ist er 5–10 dB lauter als der Straßenlärm im Auto und wird lauter, sobald Sie die „Petze“ auf dem Reifen erreichen. Sicherheit und lange Lebensdauer sind also die Kompromisse für etwas Straßenlärm. Ich vermute, dass die Geräusche und die Spureinstellungsprobleme bei einem 2WD-Auto weniger häufig auftreten. Und wenn das Fahrzeug älter als 5 - 6 Jahre ist, überlege ich es mir vielleicht noch einmal - denke an die Aufhängungsbuchsen und -lager. Danke von Steven J, dritte Klasse