Hier ist eine gute Bewertung – Dies ist ein „laufrichtungsgebundener“ Reifen. Die Rotation ist von vorne nach hinten/von hinten nach vorne. Wenn Ihr Auto eine Allrad-Achseneinstellung hat, ist dies ein großartiger Reifen. Die Lamellen dieses Reifens sind unglaublich (wir fuhren nachts in eine Regenrinne (4 oder mehr Zoll tief) und die Spur blieb gerade, obwohl es keinen Kontakt mit der Fahrbahn gab). Mein Auto ist ein 2020 Honda CRV AWD (das ist der dritte CRV AWD, den ich besitze). Dies ist das erste Mal, dass ich einen laufrichtungsgebundenen Reifen verwende. Ich fahre mäßig schnell – nichts Verrücktes, aber vielleicht ein Drift auf nasser Oberfläche oder das Herunterrollen von den Blue Ridge Mountains in die Stadt darunter (Oh ja). Das Auto hat 135.000 und noch 8 mm Bremsbeläge hinten und 6 mm Bremsbeläge vorne (der Honda-Service hat gerade nachgemessen). Die Reifen wurden bei etwa 45.000–50.000 durch OEM-Reifen ersetzt, also … 80.000 und 3/32 heute. Selbst jetzt ist der Michelin Grip zusammen mit der Seitenwandnachgiebigkeit akzeptabel (ich würde mich nicht auf ein defensives Ausweichen auf der Straße über 45 oder 50 verlassen). Jetzt das Schlechte – dieser Reifen fährt „geradeaus“ unter Ausschluss der Lenkung. Das bedeutet, dass Ihr Auto vielleicht denkt, es fahre geradeaus, aber die Reifen sorgen dafür, dass es geradeaus fährt, und ich glaube, dass dies bei den neueren AWD-Fahrzeugen ein Nachteil für die Spureinstellung ist. Ich hatte 3 Spureinstellungen für diese Reifen. Selbst bei meinem Restomod F150 hatte ich nie mehr als zwei. Ich führe das auf den AWD und Honda LKA zurück. Die älteren AWD-Trucks mit Lockouts hatten aufgrund der Verhältnisse von Innen- zu Außendrehung Probleme mit dem Reifenverschleiß. Und schließlich ist dieser Reifen ein „Heuler“. Auf echten Asphaltstraßen ist er leise, aber auf den neueren Verbundfahrbahnen ist er 5–10 dB lauter als der Straßenlärm im Auto und wird lauter, sobald Sie die „Petze“ auf dem Reifen erreichen. Sicherheit und lange Lebensdauer sind also die Kompromisse für etwas Straßenlärm. Ich vermute, dass die Geräusche und die Spureinstellungsprobleme bei einem 2WD-Auto weniger häufig auftreten. Und wenn das Fahrzeug älter als 5 - 6 Jahre ist, überlege ich es mir vielleicht noch einmal - denke an die Aufhängungsbuchsen und -lager. Danke von Steven J, dritte Klasse

Wenn sie neu sind, sind sie ausgezeichnet, aber nach zweieinhalb Jahren und >40.000 km (Profil hatte ~4 mm) hat der Grip auf nassen Straßen (nur nass) sehr nachgelassen. Die letzte Fahrt auf nasser Straße war vor ein paar Tagen, als es draußen 14-15 °C waren.
Vor diesem Modell hatte ich die Reifen Michelin CrossClimate (XL) und CrossClimate Plus auf demselben Auto. Die Leistung des Michelin CrossClimate 2 ließ auf nasser Fahrbahn deutlich nach (zwei weitere Personen haben dieses Problem mit der Nasshaftung festgestellt).
Bei Vorgängermodellen war die Haftung auf nasser Fahrbahn nach 2–3 Jahren deutlich besser.
Diese Woche habe ich sie gegen Pirreli SF3 XL ausgetauscht, aber ich möchte sie nach ~2 Jahren und >30k km wiedersehen

Cross Climate 2 sind tolle Reifen, ich bin mit ihrer Leistung wirklich zufrieden. Sie bieten bei Nässe und Trockenheit großartigen Grip und sind bei Schnee und Eis hervorragend, ohne zu rutschen. Sie fühlen sich beim Fahren wirklich sicher an, aber es macht nicht besonders viel Spaß, wenn man das sucht. Sie sind leise und komfortabel, der perfekte Allrounder.
Meines hat auf der Vorderachse 25.000 Meilen gehalten (Auto mit Frontantrieb), aber die Hinterachsen haben noch viel zu bieten, also werden sie auf der Hinterachse wahrscheinlich 50.000 Meilen halten. Ihre Leistung war bis etwa 1 mm über der Verschleißlinie absolut stabil, als die Leistung insbesondere beim Kurvenfahren wirklich gelitten hat. Das ist etwas, das man beachten sollte, aber nicht unerwartet ist.

Ausgezeichnete Reifen bei Nässe und Trockenheit, sehr komfortabel und leise, werde ich auf jeden Fall wieder kaufen

Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Ich bin vom OEM Primacy auf den Crossclimate 2 umgestiegen und obwohl sie nicht so viel Grip haben (wie erwartet), sind sie bei Nässe viel besser und ich kann unabhängig von den Bedingungen selbstbewusst und temperamentvoll fahren. Die Effizienzeinbußen waren nicht allzu groß und bisher fangen sie endlich an, sich abzunutzen, also bin ich insgesamt zufrieden damit.

Achten Sie darauf, dass Sie Ihre Reifen wechseln

Ausgezeichnete Reifen, recht guter Grip bei Nässe, das einzige Problem, das ich mit ihnen bei Nässe hatte, war das Anfahren an einer Ampel, die Räder drehten ein paar Mal durch, das passierte einmal an einem trockenen Tag. Ich fühle mich mit ihnen auf meinem Auto sicher, bei Regen oder Eis, und habe auf der Autobahn bei Nässe definitiv keine Angst. Ich verwende sie mit 20-mm-Abstandshaltern und sie sehen wirklich gut aus. Ich hatte sie auf der Vorderachse meiner Winterreifen, meine Sommerreifen haben sie an allen 4 Ecken, ich habe den Kraftstoffverbrauch nicht wirklich überprüft, ich verwende immer E5
Sie sind leise, ich muss mein Hauptgerät nicht lauter stellen, um den Lärm auszublenden, obwohl ich meine Musik gerne etwas lauter höre als normal (die Musik überdeckt jedenfalls den Tinnitus).
Sie kosten 145 £ pro Ecke (das ist das Billigste, was ich gefunden habe), aber sie sind jeden Cent wert. Probieren Sie sie aus.

Ich habe viele Testberichte gelesen, bevor ich vom Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 umgestiegen bin. Ich war schon immer von den Goodyears beeindruckt; da ich jedoch auf dem Land wohne, bin ich bisher immer im Spätherbst auf Vollwinterreifen umgestiegen, habe dies bei diesem Auto jedoch nie getan. Bei Schnee habe ich mich deshalb immer angreifbar gefühlt.

Ende 2023 lautet die Entscheidung also: ein Satz Winterreifen oder die Cross Climate 2. Bei einem asymmetrischen Radsatz bedeutete dies Cross Climate 2 vorne und die CC2 SUV-Version hinten. Mir wurde versichert, dass es sich um denselben Reifen handelt, also war dies die Entscheidung.

Ich war nervös, dass ein Auto mit hervorragender Handhabung und Fahrspaß durch einen Kompromiss-Ganzjahresreifen beeinträchtigt werden könnte. Als ich aus dem Reifengeschäft fuhr, war ich besorgt. Da das Trennmittel noch nicht abgenutzt war, war die vorher ziemlich schwere Lenkung leicht. Sehr leicht. Ähm. Ich bin mir nicht sicher. Nach 240 km war die Lenkung immer noch viel leichter als mit dem Goodyear Ass., aber auf eine kultivierte, angenehme Weise. Tatsächlich war sie besser. Es war einfacher, das Auto zu positionieren. Das Gleiche galt für den Lärm. Die Goodyears sind nicht laut, aber die Ruhe der CC2 war spürbar.

Die CC2 sind auch komfortabler, allerdings nicht wegen der durchweichten Seitenwände, die sich in Kurven neigen und bewegen, sondern einfach nur komfortabler.

Nach drei Monaten bin ich von meiner Wahl begeistert. Selbst bei den heftigen Regenfällen dieses Frühjahrs war der Grip vorbildlich. Trockenhandling und Bremsen sind ausgezeichnet. Als jemand, der sehr unsicher war, ob er von einem leistungsstarken Sommerreifen auf die Ganzjahresreifen Cross Climate 2 umsteigen sollte, kann ich den Wechsel bisher nur wärmstens empfehlen. Jetzt warte ich ab, wie sie sich bei richtig heißem Wetter verhalten.

Nun, ich habe eine GROSSE (und SCHLECHTE) Überraschung vom Michelin CC2 bekommen.
Im November 2023 habe ich einen neuen Satz davon (Baujahr 07/2022) in meinen Seat Ateca eingebaut und war bis vor einer Woche wirklich zufrieden: ausgezeichnetes Verhalten bei Trockenheit, sehr gut bei Nässe, vielleicht nicht besonders komfortabel, aber im Großen und Ganzen sehr gute Reifen.
Letzte Woche habe ich sie in den Alpen auf Schnee verwendet (sowohl auf Schneematsch als auch auf frischem, nicht festsitzendem Schnee) und war schockiert über den geringen Grip: VIEL Schleudern, VIELE Ausweichmanöver, in einigen Fällen konnte ich es nicht Starten Sie das Auto sogar sanft bergauf in die gewünschte Richtung (ich musste das Auto wenden und stattdessen bergab fahren ...).
Und das geschah mit CC2, der laut Instrumententests genauso gut auf Schnee fahren sollte wie Winterreifen der mittleren Leistungsklasse.
Früher hatte ich den Vredestein Quatrac Pro in meinem Auto, und trotz der schlechten Testergebnisse bin ich damit auf festem Schnee gefahren (es passierte nicht, dass ich auf Matsch oder nicht festem Schnee gefahren bin), da sie auf trockenem Untergrund waren!
@JonathanBenson: Könnte dieses schockierende Verhalten Ihrer Meinung nach auf die geringe Kilometerleistung zurückzuführen sein, die ich auf dem CC2 habe (3500 km ab November)? Glauben Sie, dass sie sich in Zukunft verbessern könnten? Ansonsten muss ich sie für den Winter ersetzen oder zumindest Schneeketten kaufen ...

Ich habe festgestellt, dass die Reifen beim ersten Bremsen instabil, aber beherrschbar waren. Das könnte am Auto liegen, aber ich bezweifle es. Habe damit problemlos 200 km/h gefahren.
Der Grip auf Schnee und Eis ist ausgezeichnet. Keine Probleme beim Fahren durch 15 cm Schnee mit Vorderradantrieb und beim Fahren auf Schnee mit hoher Geschwindigkeit.

Ich fahre CC2 als Winterreifen auf meinem Fiesta ST X und sie sind absolut brillant.
Ich bin einmal in einem Schneesturm durch einige sehr verschneite Alpenstraßen gefahren und es lief ziemlich gut. Die Reifen scheinen mit Schneematsch etwas zu kämpfen zu haben, aber ehrlich gesagt bin ich noch nie einen Reifen gefahren, bei dem das nicht der Fall war.
Bei Nässe sind sie in Ordnung, nur etwas tot in puncto Rückmeldung und recht untersteuernd ...
Im Trockenen war ich sehr beeindruckt davon, wie lange ich auf Nebenstraßen fahren konnte, bevor ich mit der Temperatur zu kämpfen hatte. Das Fahrgefühl ist ziemlich gut, aber das könnte an den leichteren Felgen liegen, nicht nur an den Reifen.
Insgesamt kann ich diesen Reifen wärmstens empfehlen, wenn Sie nicht regelmäßig durch starken Schnee fahren müssen.
(Ich weiß nichts über Eis, aber ich bin mir sicher, dass sie ziemlich große Probleme haben würden)