Die besten Reifen für den Volkswagen Jetta 1.4 TSI

Beule an der Seite des Reifens nach einer Saison
Garantie ist ein Glücksspiel auf der Straße, nur 1 Jahr

Ich finde die Bezeichnung ComfortDrive für diesen Reifen irreführend – er bietet nur mäßigen Komfort und ist eigentlich recht sportlich. Seine beste Eigenschaft ist die Nasshaftung. In meinen Tests lag er in der GTAS-Kategorie hinsichtlich Nasshandling an der Spitze und erreichte Werte für die Seitenführung, die mit vielen UHP-Ganzjahresreifen vergleichbar sind. Er vermittelt bei Nässe ein sehr sicheres Fahrgefühl mit einem ausgewogenen Verhältnis von Seiten- und Längshaftung. Sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn reagiert der Reifen direkt auf Lenkbewegungen, ich würde mir jedoch einen etwas direkteren Lenkwiderstand wünschen. Die Lenkreaktion ist mir etwas zu direkt und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeit in der Mittellage etwas nervös an.

Dieser Reifen fühlt sich für seine Kategorie und Größe relativ steif an, was den Fahrkomfort meines VW Jetta Mk7 beeinträchtigt. Hauptproblem ist ein gewisses Aufschaukeln bei größeren Unebenheiten wie Dehnungsfugen, wo der Reifen den Aufprall scheinbar nicht ausreichend abfedert. Dieses Aufschaukeln verschwand, nachdem ich wieder meine Winterreifen montiert hatte. Der ComfortDrive überträgt außerdem mehr Fahrbahnunebenheiten und -geräusche als die Bridgestone Ecopia EP422+ und Turanza T005, die ich zuvor auf diesem Auto hatte. Ein weiteres Problem ist, dass die Reifen trotz Auswuchten mit Road-Force-Geräten Vibrationen auf gleichmäßiger Fahrbahn aufweisen. Ich werde sie neu auswuchten und erneut mit Road-Force-Geräten überprüfen lassen, vermute aber, dass es ein Problem mit der Gleichmäßigkeit der Auswuchtung gibt, da keiner meiner vorherigen Reifen auf denselben Felgen ähnliche Vibrationsprobleme hatte.

Ich bin mit diesen Reifen einmal im Schnee gefahren. Die Bremsleistung ist sehr schlecht, und sie haben Schwierigkeiten bei kombinierten Brems- und Lenkbewegungen. Zum Glück habe ich Winterreifen und hatte von diesen Reifen keine gute Traktion auf Schnee erwartet. Ich würde die ComfortDrive definitiv nicht wählen, wenn ich sie im Winter verwenden müsste.

Ich würde diesen Reifen für dieses Auto nicht noch einmal kaufen, er scheint nicht gut zum Jetta zu passen. Bei einem Fahrzeug mit straffer abgestimmtem Fahrwerk würde ich ihn jedoch aufgrund seiner guten Nasshaftung und des direkten Ansprechverhaltens in Betracht ziehen.

Ich wollte auf meinem VW Jetta Mk7 einen Sommerreifen testen, da ich im Winter Winterreifen fahre und mir eine bessere Nasshaftung als die serienmäßigen Ecopia EP422+ meiner Sommerreifen wünschte. Der Turanza T005 erfüllte meine Erwartungen hinsichtlich Nasshaftung, insbesondere beim Beschleunigen und Bremsen. Bei trockenen Bedingungen bietet er zwar guten Grip, aber die Seitenwand fühlt sich sehr weich an, sodass die maximale Haftung aufgrund der etwas trägen Reaktion schwer auszunutzen ist. Die Haftungsgrenzen werden weder über die Lenkung noch über das Fahrwerk klar vermittelt. Die serienmäßigen Ecopia EP422+ vermitteln bei trockenen Bedingungen ein präziseres Fahrgefühl. Obwohl der Turanza T005 kein besonders dynamischer Reifen ist, machen ihn seine starke Nasshaftung und Bremsleistung zu einer sicheren Wahl für den Alltag.

Der Fahrkomfort ist insgesamt gut, mit einem sehr geschmeidigen Fahrgefühl und guter Dämpfung von rauen Oberflächen. Nach Stößen ist eine moderate Nachschwingung spürbar, und die Aufprallgeräusche sind etwas dröhnend. Beides sind keine gravierenden Mängel, die stören, aber im Vergleich zu den serienmäßigen Ecopia EP422+ und meinen Conti VikingContact 7 Winterreifen deutlich wahrnehmbar.

Der von mir gekaufte Reifen entpuppte sich als Nissan-Originalreifen. Das merkte ich erst, als einer der Reifen einen Schnitt in der Seitenwand hatte und der Ersatzreifen ein anderes Profil mit dem Audi-Code „A0“ aufwies. Da ich in den USA keinen passenden Nissan-Reifen mehr finden konnte, habe ich diese Reifen vorzeitig ausgetauscht. Nach 5800 Meilen hatten sie nur noch 0,8 mm Profiltiefe. Da ich sie zu früh ausgetauscht habe, kann ich den Verschleiß nicht bewerten und daher keine Leistungseinbußen feststellen.

Dies ist ein hervorragender Winterreifen für wechselnde Bedingungen und passt perfekt zu meinem VW Jetta Mk7. Der Komfort und der exzellente Grip bei Nässe und Schneematsch sind die herausragenden Eigenschaften dieser Kategorie. Die Dämpfung ist außergewöhnlich gut und bietet kaum Härte – genauso gut wie mit dem Originalreifen. Aufprallgeräusche sind bei diesem Auto sehr empfindlich, doch zum Glück ist der VikingContact 7 sehr gut isoliert. Viele andere Winterreifen ohne Spikes/Nordic-Reifen haben meiner Erfahrung nach einen schlechten Nassgrip, aber das Fahrverhalten des VikingContact 7 ist in allen Bedingungen – trocken, nass, matschig und schneebedeckt – konstant und berechenbar. Auch die Lenkung bietet ein gutes Feedback und ein klares Spurgefühl für einen Winterreifen. Dieser Reifen ist sehr angenehm und macht Spaß im Alltag.

Die Haftung auf Schnee und Eis ist, wie in dieser Kategorie zu erwarten, hervorragend. Lenkung und Fahrwerk vermitteln ein gutes Gefühl und geben so mehr Sicherheit im Schnee. Der VikingContact 7 erholt sich auch schnell, wenn die Haftungsgrenzen überschritten werden. Dieses Feedback und die fehlerverzeihenden Fahreigenschaften machen ihn sicherer als andere Winterreifen, die ich bisher gefahren bin.

Nach 3000 Meilen ist nur minimaler Verschleiß festzustellen, lediglich die Reifen, die länger auf der Vorderachse montiert waren, haben etwa 1/32 an Profiltiefe verloren.

Der X-Ice Xi3 ist ein sehr weicher und schwammiger Reifen. Die verzögerte Lenkreaktion und das Pendeln bei kleinen Lenkkorrekturen sind auf trockener wie nasser Fahrbahn ständig störend. Andere Winterreifen bieten eine vergleichbare oder sogar bessere Traktion auf Schnee und Eis ohne derart unangenehme Lenkeigenschaften. Sobald der Reifen die anfängliche Weichheit überwunden hat, ist er zumindest stabil und berechenbar, doch die mangelnde Präzision in der Mittellage und beim Zurücklenken ist unbefriedigend. Auch die Nasshaftung ist schwach – nicht so schlecht wie bei einem halb abgefahrenen Blizzak WS80, aber deutlich schlechter als bei einem VikingContact 7.

Der Komfort ist ordentlich, wird aber durch störende Nachschwingvorgänge nach Unebenheiten und laute Aufprallgeräusche beeinträchtigt. Die Reifenabrollgeräusche sind gering, abgesehen von einem lauten Zischgeräusch auf nasser Fahrbahn, insbesondere beim Beschleunigen.

Die Haftung auf Schnee und Eis ist gut, absolut angemessen für diese Fahrzeugkategorie, und das schwammige Fahrgefühl wird bei schlechten Haftungsbedingungen reduziert. Die Performance auf Schnee und Eis ist jedoch nicht so herausragend, dass sie die Kompromisse bei Lenkung, Nasshaftung und Komfort rechtfertigt.

Der Verschleiß ist die einzige Besonderheit. Meine Reifen hatten noch eine Profiltiefe von 8/32 Zoll, als ich sie nach knapp 17.000 Meilen auf einem VW Jetta Mk7 wechselte.

Dies ist der Originalreifen meines VW Jetta 1.4TSI Mk7.

Der Ecopia EP422+ besticht vor allem durch seinen hohen Fahrkomfort, die hervorragende Dämpfung und das sehr geringe Abrollgeräusch. Zwar ist ein leichtes Dröhnen bei Stößen spürbar, doch das ist der einzige Nachteil dieses Reifens in puncto Komfort auf dem Jetta. Meine Erfahrung mit anderen Reifen für dieses Auto hat gezeigt, dass der Komfort ein sensibles Gleichgewicht darstellt. Allein der exzellente Komfort des Ecopia EP422+ macht ihn daher zu einer hervorragenden Wahl für den Jetta.

Das Lenkverhalten ist ebenfalls gut – nicht zu direkt, sondern linear und sehr berechenbar. Die Geradeauslaufstabilität ist gut und unterstreicht den komfortablen Charakter. Diese Kombination aus Auto und Reifen ist nicht sportlich, aber Reifen und Fahrwerk reagieren proportional aufeinander und vermitteln ein gutes Kurvengefühl. Für ein Pendlerauto im Straßenverkehr bietet es ausreichend Grip auf trockener Fahrbahn; ich denke, mehr Grip würde die weiche Fahrwerksabstimmung überfordern und zu verstärktem Untersteuern führen.

Die Nasshaftung ist eine Schwachstelle: Die Beschleunigung ist schlecht, die Seitenführung jedoch akzeptabel. Zwar bietet das Fahrzeug bei Nässe ausreichend Grip für ein stabiles und berechenbares Fahrgefühl, die geringe Längshaftung vermittelt jedoch kein Vertrauen. Aufgrund dieser enttäuschenden Nasshaftung suchte ich nach Alternativen für den Reifenwechsel der Ecopia EP422+. Beide getesteten Optionen brachten jedoch Kompromisse beim Lenkgefühl und Komfort mit sich, die meiner Meinung nach die verbesserte Nasshaftung nicht rechtfertigen.

Ich habe Winterreifen für dieses Auto und bin damit nur wenige Male unfreiwillig im Schnee gefahren. Die Traktion auf Schnee war merklich schwach, aber das Fahrverhalten reichte aus, um sicher nach Hause zu kommen. Ich würde diesen Reifen niemals im Winter verwenden; er eignet sich am besten als Dreijahreszeitenreifen und wäre auf Dauer ziemlich anstrengend im Schnee zu fahren.

Bei 33.000 Meilen hatte ich noch 3-4/32 Zoll Profiltiefe und empfand die Nasshaftung als so schlecht, dass ein Reifenwechsel gerechtfertigt war. Bis 30.000 Meilen blieb der Fahrkomfort gut, doch in den letzten 3.000 Meilen vor dem Wechsel traten stärkere Aufprallgeräusche und ein raueres Fahrgefühl auf. Rückblickend war dieser Komfortverlust jedoch immer noch besser als bei zwei der drei Reifensätze, die ich nach dem ursprünglichen Ecopia EP422+ auf dem Auto hatte. Nur der Continental VikingContact 7 erreichte den gleichen Komfort wie der Ecopia EP422+. Ich werde mir höchstwahrscheinlich wieder den Ecopia EP422+ kaufen, wenn ich neue Ganzjahresreifen für meinen Jetta benötige.

Das größte Problem ist die Handhabung und meiner Erfahrung nach verlaufen Notmanöver chaotisch.

Wenn sie neu sind, sind sie ausgezeichnet, aber nach zweieinhalb Jahren und >40.000 km (Profil hatte ~4 mm) hat der Grip auf nassen Straßen (nur nass) sehr nachgelassen. Die letzte Fahrt auf nasser Straße war vor ein paar Tagen, als es draußen 14-15 °C waren.
Vor diesem Modell hatte ich die Reifen Michelin CrossClimate (XL) und CrossClimate Plus auf demselben Auto. Die Leistung des Michelin CrossClimate 2 ließ auf nasser Fahrbahn deutlich nach (zwei weitere Personen haben dieses Problem mit der Nasshaftung festgestellt).
Bei Vorgängermodellen war die Haftung auf nasser Fahrbahn nach 2–3 Jahren deutlich besser.
Diese Woche habe ich sie gegen Pirreli SF3 XL ausgetauscht, aber ich möchte sie nach ~2 Jahren und >30k km wiedersehen

Ich habe den Eagle F1 Sport als Ersatz für die Michelin PS4-Reifen bekommen, die vorher am Auto waren. Die PS4 waren gute Reifen. Sehr bequem mit gutem Halt. Allerdings bemerkte ich, dass die Mischung zu härten begann und der Geräuschpegel deutlich stärker anstieg als normal. Da ich mit der Gesamtleistung der Reifen immer noch zufrieden war, hatte ich mir vorgenommen, als Ersatz die gleichen Reifen zu besorgen. Allerdings waren die Preise für die PS4 nach Corona um satte 25 % gestiegen. Da begann ich, nach Alternativen zu recherchieren und stieß auf den Eagle F1 Sport. Die Mischung ist etwas härter, so dass der Fahrkomfort etwas darunter leidet. Die große Überraschung war jedoch das Feedback und die Unmittelbarkeit der Lenkung. Es fühlte sich fast so an, als würde man ein anderes Auto fahren. Die Haftung auf trockener Straße ist viel höher und gibt Ihnen das Selbstvertrauen, das Auto kraftvoller in die Kurven zu schieben. Ich bin bei Nässe ein recht vorsichtiger Fahrer, daher wurde die Nasshaftung nicht getestet. Ich benutze die Reifen seit etwa 10.000 km und der Profilverschleiß scheint normal zu sein.

Toyo hat hier großartige Arbeit geleistet. Bester Preis für sehr gute Reifen, sehr komfortabel und es gibt keine Geräusche beim Fahren des Autos.