Bridgestone Ecopia EP422 plus

Ich fahre vorsichtig, aber ich habe trotzdem festgestellt, dass diese Reifen leicht an ihre Grenzen stoßen. Besonders wenn sie abgenutzt sind, quietschen sie bei engen Kurven, selbst wenn man langsam fährt, wie auf einem Parkplatz.
Sie waren ziemlich komfortabel, wurden aber sehr laut, als sie sich abnutzten, insbesondere über 80 km/h.
Mein Satz war OE für meinen PHEV Outlander und war nach 45.000 km/28.000 mi auf 0,5 mm des Indikators abgenutzt. Ich hätte sie vielleicht bis 50.000 km schonen können, wenn ich sie bei 30.000 km rotiert hätte.
Diese Reifen sind nicht für Offroad geeignet, aber ich fahre mehrmals pro Woche auf Schotterstraßen. Sie gaben ein gutes Vertrauen, als sie neu waren, wurden aber auf Schotterstraßen rutschig, als sie anfingen, sich abzunutzen.
Es könnte an dem niedrigen Profil meiner Reifen (255/45/20) liegen, aber ich habe in ihrer kurzen Lebensdauer 3 Felgen durch Schlaglöcher beschädigt.
Insgesamt war ich von diesen Reifen ziemlich enttäuscht, sie waren anfangs ganz anständig, aber sie nutzten sich schnell ab und wurden in mehreren Aspekten zunehmend schlecht, während sie sich abnutzten. Ich war gespannt darauf, sie zu ersetzen, und würde empfehlen, sie durch etwas anderes zu ersetzen, wenn Ihr Fahrzeug mit diesen ausgestattet ist, selbst wenn Sie den Abnutzungsmarker noch nicht erreicht haben.

Dies ist der Originalreifen meines VW Jetta 1.4TSI Mk7.

Der Ecopia EP422+ besticht vor allem durch seinen hohen Fahrkomfort, die hervorragende Dämpfung und das sehr geringe Abrollgeräusch. Zwar ist ein leichtes Dröhnen bei Stößen spürbar, doch das ist der einzige Nachteil dieses Reifens in puncto Komfort auf dem Jetta. Meine Erfahrung mit anderen Reifen für dieses Auto hat gezeigt, dass der Komfort ein sensibles Gleichgewicht darstellt. Allein der exzellente Komfort des Ecopia EP422+ macht ihn daher zu einer hervorragenden Wahl für den Jetta.

Das Lenkverhalten ist ebenfalls gut – nicht zu direkt, sondern linear und sehr berechenbar. Die Geradeauslaufstabilität ist gut und unterstreicht den komfortablen Charakter. Diese Kombination aus Auto und Reifen ist nicht sportlich, aber Reifen und Fahrwerk reagieren proportional aufeinander und vermitteln ein gutes Kurvengefühl. Für ein Pendlerauto im Straßenverkehr bietet es ausreichend Grip auf trockener Fahrbahn; ich denke, mehr Grip würde die weiche Fahrwerksabstimmung überfordern und zu verstärktem Untersteuern führen.

Die Nasshaftung ist eine Schwachstelle: Die Beschleunigung ist schlecht, die Seitenführung jedoch akzeptabel. Zwar bietet das Fahrzeug bei Nässe ausreichend Grip für ein stabiles und berechenbares Fahrgefühl, die geringe Längshaftung vermittelt jedoch kein Vertrauen. Aufgrund dieser enttäuschenden Nasshaftung suchte ich nach Alternativen für den Reifenwechsel der Ecopia EP422+. Beide getesteten Optionen brachten jedoch Kompromisse beim Lenkgefühl und Komfort mit sich, die meiner Meinung nach die verbesserte Nasshaftung nicht rechtfertigen.

Ich habe Winterreifen für dieses Auto und bin damit nur wenige Male unfreiwillig im Schnee gefahren. Die Traktion auf Schnee war merklich schwach, aber das Fahrverhalten reichte aus, um sicher nach Hause zu kommen. Ich würde diesen Reifen niemals im Winter verwenden; er eignet sich am besten als Dreijahreszeitenreifen und wäre auf Dauer ziemlich anstrengend im Schnee zu fahren.

Bei 33.000 Meilen hatte ich noch 3-4/32 Zoll Profiltiefe und empfand die Nasshaftung als so schlecht, dass ein Reifenwechsel gerechtfertigt war. Bis 30.000 Meilen blieb der Fahrkomfort gut, doch in den letzten 3.000 Meilen vor dem Wechsel traten stärkere Aufprallgeräusche und ein raueres Fahrgefühl auf. Rückblickend war dieser Komfortverlust jedoch immer noch besser als bei zwei der drei Reifensätze, die ich nach dem ursprünglichen Ecopia EP422+ auf dem Auto hatte. Nur der Continental VikingContact 7 erreichte den gleichen Komfort wie der Ecopia EP422+. Ich werde mir höchstwahrscheinlich wieder den Ecopia EP422+ kaufen, wenn ich neue Ganzjahresreifen für meinen Jetta benötige.

Diese Reifen waren als Erstausrüster auf meinem 22er Yaris 1.5 Hybrid zu finden.

Die positiven Aspekte sind:
- Sie sind wunderbar bequem, das gleichmäßige Fahren auf der Autobahn ist sehr angenehm. Sie absorbieren kleine Unebenheiten und sind sowohl innen als auch außen leise.
- Der Rollwiderstand ist sehr gering, ich kann mit jeder Füllung durchschnittlich 3,7 l/100 km erreichen.

Die Negative sind:
- Der Trockengriff und das Handling sind gut, solange man die Reifen nicht drückt. Wenn man versucht, Spaß auf einer Landstraße zu haben, stoßen die Reifen schnell an ihre Grenzen und der Grip lässt nach. Die Trockenbremsung ist durchschnittlich, das ABS greift sehr häufig ein und der Bremsweg ist überdurchschnittlich gut, wobei die Qualität des Asphalts zu kürzeren oder längeren Bremsvorgängen beiträgt. Wenn man die Reifen drückt, neigen sie dazu, taub zu werden. Damit meine ich, dass man die Kurve einleitet – die Räder drehen sich – das Auto dreht sich – und schließlich bekommt man an der Lenkung die Rückmeldung, dass man mit der Kurve beginnt.
- Der Nassgriff, die Bruchfestigkeit und der Aquaplaningwiderstand sind schlecht. Beim Vergleich des Falken Sincera (165/60/16), des Bridgestone WeatherControl A005 (205/55/17) und des Dunlop Sport All Season (205/55/17) habe ich versucht, dass sie Aqua Planning bis 145 km/h bei starkem Regen standhalten tiefe Wasserpfützen, in denen die Ecopia bei 110 km/h instabil wurde.
- Im Vergleich zu anderen Bridgestone-Reifen begannen diese nach 10.000 km außen zu reißen, und jetzt, nach 21.000 km, sind sowohl innen als auch außen Risse aufgetreten, obwohl die Profiltiefe hoch ist.

Würde ich sie wieder kaufen? Wenn es nur um das Gesamthandling angesichts des geringen Rollwiderstands ginge, würde ich vielleicht darüber nachdenken, aber wenn man bedenkt, dass sie ziemlich bald kaputt gehen ... werde ich das nicht tun und kann sie auch nicht empfehlen.